為滿(mǎn)足非洲某公司裝配陜汽SX2190的需要，我公司在其原有重卡裝配線基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，并重新進(jìn)行工藝布局，使其具備年裝配2 000輛SX2190的能力。
某國(guó)是非洲一個(gè)基礎(chǔ)工業(yè)非常薄弱的國(guó)家，該國(guó)的工業(yè)水平僅相當(dāng)于我國(guó)解放初的水平，我公司與其國(guó)內(nèi)一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)合作，以SKD的形式發(fā)貨組裝，主選車(chē)型為SX2190。經(jīng)我公司派專(zhuān)家組實(shí)地考察分析，在該公司原有的一條重卡裝配線基礎(chǔ)上進(jìn)行了改造和工藝重新布局。
工藝布局方案
1. SKD總成度
整車(chē)裝配過(guò)程中，SKD發(fā)貨時(shí)的總成度是工藝布局時(shí)要考慮的首要問(wèn)題?？紤]到該公司的設(shè)備條件及SKD運(yùn)輸難易程度等客觀因素，確定主要總成度為：發(fā)動(dòng)機(jī)總成；離合器壓盤(pán)總成；變速箱總成；分動(dòng)箱總成；傳動(dòng)軸分總成；車(chē)橋總成；板簧分總成；車(chē)架總成組裝鉚接完畢；駕駛室、內(nèi)飾安裝完畢，電路氣路安裝完畢；氣路管接頭連接好；電路線束制作完畢；提供輪輞，不含輪胎總成。
2. 裝配線工位數(shù)
生產(chǎn)能力（生產(chǎn)綱領(lǐng)）=裝配線工位數(shù)×年工作時(shí)間×生產(chǎn)班制×設(shè)備開(kāi)動(dòng)率/（整車(chē)裝配工時(shí)×工時(shí)利用率）。
裝配線工位數(shù)=（裝配線長(zhǎng)度/車(chē)位長(zhǎng)度）×工位密度。
卡車(chē)裝配的工位密度：每車(chē)位長(zhǎng)度一般取4～6個(gè)。
產(chǎn)量計(jì)算的邊界條件：年工作日251天,單班生產(chǎn)制,每班工作8h,設(shè)備開(kāi)動(dòng)率90%。
該裝配線總長(zhǎng)152m，共設(shè)10個(gè)工位，一個(gè)負(fù)工位，一個(gè)輪胎分裝區(qū)。對(duì)于一個(gè)確定的車(chē)型，與其生產(chǎn)能力密切相關(guān)的因素是裝配線的長(zhǎng)度和工位密度。
3. 裝配線位置布局
一工位：平衡軸、前后懸裝配、車(chē)架翻身；二工位：車(chē)橋、傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向機(jī)裝配；三工位：蓄電池裝配；四工位：線束、管路裝配；五工位：發(fā)離變裝配；六工位：冷卻系、排氣系裝配；七工位：油箱、駕駛室懸置裝配；八工位：駕駛室、備胎架裝配；九工位：輪胎裝配，整車(chē)加油；十工位：裝配保險(xiǎn)杠、調(diào)整及整車(chē)下線。
為保證裝配車(chē)輛的整體流水操作，裝配線與檢測(cè)線布置于同一條直線上，車(chē)輛從裝配線行駛下線直接進(jìn)入檢測(cè)線。
4. 關(guān)鍵工位設(shè)置
SX2190底盤(pán)裝配過(guò)程中的三大關(guān)鍵工位是底盤(pán)翻身、發(fā)離變吊裝和駕駛室吊裝。這三個(gè)工位都需要專(zhuān)用的天車(chē)，且決定了整車(chē)的裝配節(jié)拍。
(1) 底盤(pán)翻身有兩種方案：線上翻身和線下翻身。線下翻身又有吊帶翻身和工裝翻身兩種。線上翻身效率高，但成本較高；線下工裝翻身成本較線上翻身稍低，但也需增加專(zhuān)用的工裝，且操作工序復(fù)雜，效率低?？紤]到年產(chǎn)綱領(lǐng)為2 000輛，線下吊帶翻身所需增加成本最少，且可滿(mǎn)足生產(chǎn)綱領(lǐng)需求，因此我們最終選用線下吊帶翻身。
(2) 發(fā)離變吊裝。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)吊點(diǎn)位置和SX2190的裝配工藝布局特色，確定五工位為發(fā)離變吊點(diǎn)。
(3) 駕駛室吊裝?？紤]物料運(yùn)輸方便和原有吊點(diǎn)位置，確定八工位為駕駛室吊點(diǎn)。
5. 物料布置
常規(guī)物料布置為沿裝配線兩側(cè)布置，但該車(chē)間為轎車(chē)、中卡裝配線并列布置，重卡裝配線左側(cè)為一條中卡小車(chē)的回歸線，叉車(chē)無(wú)法出入，故物料布置只能位于右側(cè)。
6. 必須在左側(cè)裝配的較重零件跨線方案
由于物料布置只能位于裝配線右側(cè)，故對(duì)左側(cè)裝配的較重零件必須有合理的跨線方案。
(1) 左側(cè)輪胎。輪胎位于裝配線末端，用手推小車(chē)從輪胎分裝區(qū)送至裝配地點(diǎn)的左右側(cè)。
(2) 蓄電池箱體。布局于三工位，借用天車(chē)從空中將蓄電池箱體從右側(cè)運(yùn)輸?shù)阶髠?cè)。
7. 設(shè)備安置
與原有裝配線相比，該SKD裝配線主要增加了氣動(dòng)標(biāo)記機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加注機(jī)、齒輪油加注機(jī)、防凍液加注機(jī)和燃油加注器等設(shè)備。根據(jù)裝配工藝：安置氣動(dòng)標(biāo)記機(jī)于四工位右側(cè)，并增加平衡吊吊點(diǎn)；安置發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加注機(jī)、齒輪油加注機(jī)和防凍液加注機(jī)于九工位左側(cè)；燃油加注器于九工位右側(cè)。最終的工藝布局如圖所示。
工裝、工具驗(yàn)證
1. 吊具：該公司原裝配線所用天車(chē)為中國(guó)制造，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)吊具測(cè)試無(wú)問(wèn)題。
2. SX2190裝配線專(zhuān)用手動(dòng)工裝如導(dǎo)向銷(xiāo)、直線行駛工裝、心軸及專(zhuān)用扳手等無(wú)須與其他設(shè)備相連接，在我國(guó)均屬成熟工裝，不需測(cè)試。
(1) 車(chē)架小車(chē)。由于小車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)未能得到第一手資料，導(dǎo)致小車(chē)與導(dǎo)軌的定位銷(xiāo)直徑過(guò)大，無(wú)法匹配。后經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)改制，直徑減少10mm，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試能順利走完全程。
(2) 伸張器。伸張器氣源與工具采用同一套氣源,且在氣源接口處連接有氣壓調(diào)整裝置。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試沒(méi)問(wèn)題。
(3) 風(fēng)動(dòng)工具接口。由于新風(fēng)動(dòng)工具采用的接口是原有的接口，整條裝配線的總耗氣量變化不大，而每個(gè)工位的接口氣壓均可調(diào)整，經(jīng)過(guò)測(cè)試，一、二工位的風(fēng)動(dòng)扳手連接完畢后可以正常使用，九工位輪胎裝配用風(fēng)動(dòng)扳手連接完畢后，擰緊力矩也可滿(mǎn)足要求。
(4) 電動(dòng)工具。該國(guó)電力所供電壓也為220V、50Hz，但插座接口為德標(biāo)，與我國(guó)插頭不同，增加轉(zhuǎn)換接頭后，電動(dòng)工具可以正常使用。
總之，跨國(guó)進(jìn)行重卡總裝配線技術(shù)改造，因國(guó)與國(guó)之間存在標(biāo)準(zhǔn)的差異，需特別關(guān)注與原有設(shè)備的連接。
（轉(zhuǎn)載）
