車市理性的銷量回歸在2009年1月成為現(xiàn)實，受小排量購置稅減免的政策利好影響，自1月20日起，各地汽車的上牌量開始呈現(xiàn)出上升態(tài)勢，市場面的樂觀情緒直接傳遞到部分廠家，在2月9日某車企的月度銷售會議中，已傳出“1月份中國汽車銷量超越美國，成為1月份世界上最大的汽車市場”的消息，但1月車市增長的偶然性并未沖擊大多數(shù)廠商的大腦，從多數(shù)機構和廠家反映的觀點可以看出，對于上半年車市的走勢，仍然存在諸多的不明朗。
凱越重當領頭羊
2月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布2009年1月前十位轎車品牌銷量排名，凱越以1.48萬輛的銷售量位居榜首，從這份中汽協(xié)公布的銷量名單上看，前十位品牌中任何一款單品車銷量都突破了1萬輛大關，除了幾大合資廠家的當家品牌表現(xiàn)出色外，包括奇瑞QQ在內的自主品牌小排量車也出現(xiàn)了較大增幅，由此可見，春節(jié)期間的習慣性消費和購置稅減免利好的確在第一時間扮演了拉動市場需求的角色。
而從廠家總體銷售的排名情況看，銷售三甲的排行也出現(xiàn)了微妙的調整，上海大眾以4萬輛的銷量，取代一汽大眾，躍居國內十大轎車生產企業(yè)1月銷量榜首，上海通用也力保了前三位置。與上月相比，一汽大眾和北京現(xiàn)代排名分別由第四和第八位提升至第二和第四位，比亞迪也再次進入前十名。
上海大眾公關總監(jiān)曾家麟表示：“除了油價下調和購置稅減免等客觀利好因素的支持外，春節(jié)前市場的突擊性消費也的確對車市整體上揚起到了推動?！彼M一步表示，單一車企的走勢變化也與部分車型適銷對路有很大關系，早于市場提前做出新品部署并完成逐步投放，在相當程度上幫助車企在春節(jié)期間取得了保增長的業(yè)績。
而在此之前，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明就曾表示，“預計中國汽車市場全年銷量的增幅約為4%-5%”，這一預估也得到了多數(shù)車企和行業(yè)協(xié)會的認同。對于1月份車市的整體走勢，部分專家認為，過早地將中國市場銷量與美國市場銷量簡單對比，并無太大實際價值，“如果是七八月份，中國的銷量能超過美國，那么意義就會完全不一樣”。顯然，對于目前的暫時放量，業(yè)界持有保留意見的還是居多。
資深汽車分析師賈新光在接受采訪時稱：“多項利好政策的出臺以及恰逢兩節(jié)使得國內1月份的汽車銷售形勢大好，而美國貸款買車占據(jù)銷量一半以上，又趕上金融危機，所以造成1月份銷量大幅下滑。中美1月份的銷售數(shù)字具有特殊性，不能代表正常水平?！彼J為：“中國汽車市場潛力巨大，超過美國是遲早的事。現(xiàn)在應該把精力放在刺激汽車消費、解決‘汽車下鄉(xiāng)’困難等方面。”
政策延續(xù)性考驗車企
車企和行業(yè)專家對于1月和未來市場面的觀望都基于一個現(xiàn)實，目前汽車產業(yè)振興政策能延續(xù)多久，針對這一情況，中汽協(xié)副會長董揚10日稱，汽車行業(yè)調整振興規(guī)劃細則即將對外公布，主要內容仍為培育汽車消費市場、推進汽車產業(yè)重組、支持企業(yè)自技術改造、實施新能源汽車戰(zhàn)略、支持汽車生產企業(yè)發(fā)展自主品牌等五方面。
從1月的銷售走勢看，自主企業(yè)的確從各項新政中受益匪淺，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，1月，自主品牌轎車共銷售13.02萬輛，占轎車銷售總量的29.65%，銷量超過日系車，與2008年市場占有率25.92%相比，有較快提升。其中排名前五位的自主品牌依次為：QQ、F3、夏利、自由艦和駿捷。1月，上述五個品牌共銷售5.03萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的39%。
董揚稱，1月20日后，汽車總體上牌量是此前的兩倍。長安汽車相關負責人表示，這些政策對于汽車業(yè)整個產業(yè)鏈具有刺激作用。如果政策能夠持續(xù)推行，預計2009年中國汽車銷量將保持一定的增長。
與長安汽車持相同觀點的廠家并不在少數(shù)，在采訪中，多數(shù)廠家表示，1.6L及以下小排量購置稅減免政策有一年時限，屆時政策的走向會在相當程度上決定廠家在產品線安排上的取舍?！靶∨帕寇嚨睦麧櫩臻g有限，而廠家必須考慮從生產線建設到產品上市競爭期間政策面影響的市場變化?！币晃粯I(yè)內人士稱。另一方面，與幾大新政同時出臺的停收二級公路養(yǎng)路費也在全國各地實施條件不一，這些左右消費者購買需求的原因也在廠家考慮之內。
重組兼并又提上日程
即將出臺的細則中與支持自主品牌一樣引人關注的另一項為鼓勵汽車產業(yè)重組和兼并，對于2008年推進緩慢的車企重組，2009年顯然也是非同尋常的一年。
安信證券汽車分析師指出，一旦相關重組政策出臺，將有利于改善中國汽車企業(yè)過于分散的局面，形成可與國際汽車巨頭抗衡的國內汽車巨人。
目前，國內多家汽車企業(yè)或多或少均曾籌劃或已經(jīng)進行過相關的收購。但由于2008年下半年以來，汽車市場萎縮，令汽車企業(yè)的資金相對不如前期充裕，因此各家汽車企業(yè)對收購一事都顯得較為謹慎。
據(jù)了解，在中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭組織的摸底調研中，各大汽車企業(yè)的高層均表示，希望政府能為收購中存在的難題松綁。而即將出臺的《汽車行業(yè)調整振興規(guī)劃》全文細則中，將解開企業(yè)的顧慮。
相關細則中，對涉及收購方和被收購方，如收購資金的來源、收購中可能產生的稅收問題、被收購企業(yè)的資產處置及員工安置等容易產生糾紛或存在障礙的問題，都作了相關的指引。由此預計，2009年除了整體車市走向還有待判斷外，各車企的合并做大也將是影響未來車市格局的重要因素。
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