精益生產(chǎn)是目前汽車界追逐的主流，就汽車生產(chǎn)線特性而言，精益生產(chǎn)（豐田生產(chǎn)方式）與傳統(tǒng)生產(chǎn)（福特生產(chǎn)方式）最大的區(qū)別就在前者采用的是混線生產(chǎn)方式，后者采用的是相對(duì)批量的生產(chǎn)方式。在實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)方式的生產(chǎn)組織上，條碼和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)功不可沒(méi)，正是由于在生產(chǎn)組織上極其頻繁和多樣化的應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，混線生產(chǎn)所需要的各項(xiàng)數(shù)據(jù)、各環(huán)節(jié)的配合也才得以真正的實(shí)現(xiàn)和貫穿起來(lái)。
在汽車實(shí)行精益生產(chǎn)過(guò)程中，由于需要大量的信息流進(jìn)行集中處理，通過(guò)對(duì)條形碼和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的有效利用，使得在精益生產(chǎn)特性下大面積的集中采集數(shù)據(jù)以及抽取和發(fā)送數(shù)據(jù)變得與生產(chǎn)高度的融合。
從汽車生產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用的角度來(lái)講條形碼與電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)大致可以分為兩種情況：
一、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集
這一點(diǎn)在大多數(shù)使用條碼技術(shù)的行業(yè)和企業(yè)中，都得到了廣泛的應(yīng)用，同樣在精益混流生產(chǎn)組織上，基于生產(chǎn)管理的決策，需要采集大量的輔助生產(chǎn)數(shù)據(jù)。比如用于統(tǒng)計(jì)某一零部件一定時(shí)期的使用量，一定時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)完成量、出庫(kù)量，以及作為一些歷史記錄或者憑證性的記錄等等。這些都是采用簡(jiǎn)單的通過(guò)數(shù)據(jù)讀取條形碼的方式，再通過(guò)輔助系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)計(jì)算，從而達(dá)到這一目的。
精益的獨(dú)特之處在于，精益生產(chǎn)中，除了進(jìn)行以上的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集之外，更多的則是應(yīng)用于進(jìn)行E-KANBAN信息的讀取和轉(zhuǎn)換。E-KANBAN是一種以電子條形碼技術(shù)為載體的信息卡片，是從看板發(fā)展衍生而來(lái)的術(shù)語(yǔ)，主要是為達(dá)到準(zhǔn)時(shí)化的采購(gòu)體系、進(jìn)行零部件的庫(kù)存管理進(jìn)而使用的以信息為載體的道具。它的信息內(nèi)容會(huì)根據(jù)使用地點(diǎn)、方式、使用目的的不同而有所不通，一般來(lái)說(shuō)主要包含零部件的代號(hào)、存放地代碼、最小批量、箱數(shù)、供應(yīng)商代碼、物流路線代碼、使用部位代碼等等信息，通過(guò)對(duì)這些系統(tǒng)的讀取——掃描，進(jìn)行系統(tǒng)處理之后，就很容易進(jìn)行庫(kù)存的管理，知道生產(chǎn)線上用了多少，部品進(jìn)來(lái)了多少，有那些制約條件，什么時(shí)候該利用下一批貨物，什么時(shí)候開(kāi)始往生產(chǎn)線上運(yùn)送，什么情況下可能會(huì)導(dǎo)致缺貨或者溢出（零部件過(guò)多）等等，E-KANBAN通過(guò)組織這些信息通過(guò)分配給各自不同系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)抽取和分析之后，進(jìn)行輔助決策和系統(tǒng)的自動(dòng)調(diào)整，再與物流相結(jié)合實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化的外物流供貨體系。
二、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)指令的按需傳送
混流生產(chǎn)，在生產(chǎn)模式上，最主要的一項(xiàng)難題就是如何實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線上不同的生產(chǎn)指令在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候以恰當(dāng)?shù)男问胶颓‘?dāng)?shù)膬?nèi)容傳送給需要該項(xiàng)指令的作業(yè)人員和自動(dòng)設(shè)備。這也是精益生產(chǎn)方式應(yīng)用條形碼的獨(dú)特之處，將汽車生產(chǎn)線按照工序的不同分為若干個(gè)區(qū)域，一般而言汽車從焊裝開(kāi)始就形成了流水線的生產(chǎn)模式，經(jīng)過(guò)涂裝后到達(dá)總裝，最后進(jìn)入品質(zhì)檢查，在這期間需要充分的利用各階段的信息數(shù)據(jù)流，由于各生產(chǎn)制造車輛在生產(chǎn)線上都具有唯一“身份”，每一輛車都存在個(gè)固定的規(guī)格和制造相關(guān)信息，這時(shí)需要定義車輛的唯一制造參數(shù)，通過(guò)條形碼和數(shù)據(jù)交換技術(shù)從數(shù)據(jù)庫(kù)提取相關(guān)信息，采取自動(dòng)觸發(fā)的形式將車輛完成某一工序后，后工序需要的信息通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中轉(zhuǎn)的形式傳達(dá)給后工序，通過(guò)情況下以生產(chǎn)指示的形式進(jìn)行輸入或輸出，同時(shí)利用系統(tǒng)自動(dòng)累加的功能也可計(jì)算出某一工序一定時(shí)間的完成量和效率等等。
例如，當(dāng)車輛涂完以后確定進(jìn)入總裝順序后，通過(guò)固定的出發(fā)器裝置與固定在車輛上的電子條形碼或數(shù)據(jù)儲(chǔ)存裝置進(jìn)行自動(dòng)讀取的形式，將車輛形式信息傳回給車輛數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，車輛數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)自動(dòng)提取該車型規(guī)格車輛在總裝所需要裝配的零部件規(guī)格以及品質(zhì)檢查系統(tǒng)中相對(duì)應(yīng)的檢查參數(shù)，通過(guò)車輛數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)再傳送給總裝零部件準(zhǔn)備工序和品質(zhì)檢查中各檢查設(shè)備所對(duì)應(yīng)的參數(shù)，這樣就利于充分利用車輛生產(chǎn)過(guò)程中的各項(xiàng)信息，通過(guò)廠內(nèi)物流的合理設(shè)計(jì)就形成了所謂的“零部件自動(dòng)分揀”系統(tǒng)，形成了獨(dú)具特色的精益生產(chǎn)方式。
再比如，在混線生產(chǎn)的情況下，焊裝車間的焊接機(jī)器人需要接受到車輛種類的相關(guān)信息后才能自動(dòng)判斷執(zhí)行生產(chǎn)樣什么類型的動(dòng)作，這樣也需要利用電子數(shù)據(jù)交換的模式來(lái)進(jìn)行，通過(guò)車種信息系統(tǒng)與機(jī)器人間的數(shù)據(jù)交換的形式，按照車輛一定的布置和生產(chǎn)順序來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，事先使信息通過(guò)兩個(gè)信息載體的形式進(jìn)行傳達(dá)和自動(dòng)識(shí)別，從而形成自動(dòng)化的生產(chǎn)體系。
所以條形碼和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的應(yīng)用是形成精益生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)，正是由于它具有讀取簡(jiǎn)單方便、數(shù)據(jù)不易丟失、使用成本底、存儲(chǔ)讀取簡(jiǎn)便等等特性才使得在車輛生產(chǎn)過(guò)程中被大規(guī)模的應(yīng)用，主要是利用條形碼識(shí)別技術(shù)與電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)結(jié)合的特性使汽車生產(chǎn)過(guò)程中大量的信息流得以集中，通過(guò)系統(tǒng)抽取和發(fā)送相關(guān)信息的形式進(jìn)行再分配，這樣使車輛生產(chǎn)更有效的按照精益生產(chǎn)方式進(jìn)行。
（轉(zhuǎn)載）
