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美國通用汽車（GM）在2009年底特律汽車展North American International Auto Show展出了正在開發(fā)的插電式混合動力車Chevorlet Volt的樣車。從上面看，可以清楚地看到電池呈倒T字形排列（圖1）。
從各個廠商那里買來電池、馬達及逆變器之類的關鍵部件，組裝到本公司制造的底盤上，從而輕松地制成EV或者混合動力車，這種事只要想做就能做到。在此次車展上，許多廠商都是這樣做的。
Chevorlet Volt的切割樣車。左側為前方。
如果不做得與眾不同，就無法在競爭中生存。為此，汽車廠商自行推進基礎研究及關鍵設備的生產，才是致勝之道。作為這種觀點的一個現(xiàn)實例子，通用汽車于2009年1月12日宣布將著手生產鋰離子充電電池組。另外，還考慮通過電池配置之類的基本設計實現(xiàn)差別化。
Volt在左右座席之間沿前后方向插入粗大的、方形截面的背骨型車架（Backbone Frame），在座席的背后橫穿整個車體插入同樣截面的車架。將兩個車架接合在一起，使其在平面圖上從后面看呈倒T字形。在該車架內放置電池?？稍诒ＷC較高的車架剛性及強度的同時，確保電池有放置空間。
盡管單純的倒T字行排列方式在其他公司已有先例，但與結構體直接接合的做法目前通用汽車是獨一無二的。這是自被稱為失敗之作的該公司電動汽車EV－1以來的傳統(tǒng)排列方式。
車廂內突起的電池。雖然作為扶手也恰到好處，但卻無法去掉這個突起
不過，由于車廂的中央部位像扶手一樣高高突起，因此Volt額定只能乘坐4人（圖2）。能否使這一缺點的利大于弊，將決定這種設計的未來命運。一切有待于Volt推出后的市場評價。
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