春節(jié)長假，相信大多數(shù)車商過得還是相當(dāng)愉快。年初“政策車市”的影響力已經(jīng)反映在蹭蹭增長的銷售量上，店堂里川流不息的看車人潮讓車商們感受到春天般的溫暖，中國汽車1月份的銷量更是超越美國，成為世界第一更讓業(yè)內(nèi)人士歡欣鼓舞。不過隨著漫天鞭炮的硝煙散去，溫暖的春光或?qū)⑥D(zhuǎn)瞬即逝。畢竟在這場“百年不遇”經(jīng)濟(jì)危機(jī)的重重陰霾下，車企、車商的寒冬還遠(yuǎn)未過去。不過有些問題換個角度，或許就會有不同的看法。
經(jīng)濟(jì)危機(jī)對車市影響有多大
在經(jīng)濟(jì)學(xué)上，經(jīng)濟(jì)危機(jī)就是指一個或多個國民經(jīng)濟(jì)或整個世界經(jīng)濟(jì)在一段比較長的時間內(nèi)不斷收縮，出現(xiàn)負(fù)增長的危機(jī)。簡單來說就是生產(chǎn)過剩的危機(jī)。當(dāng)然這種“生產(chǎn)過?！辈皇巧a(chǎn)的絕對過剩，而是一種相對的過剩，即相對于勞動群眾有支付能力的需求而言表現(xiàn)為過剩的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。表現(xiàn)在車市上那就是壓庫、資金鏈斷裂等等。
既然找到了病因，那就該想法去治，而擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)消費(fèi)應(yīng)該是個很好的辦法之一。
舉一個簡單的例子，假設(shè)在一個地方發(fā)現(xiàn)了金礦，同樣有人來投資開采，同樣雇100工人，同樣每年獲利1000萬，但是礦主把其中10%作為工資發(fā)下去，每個工人一年1萬。這些錢只夠他們勉強(qiáng)填飽肚子，沒有錢租房子，沒有錢討老婆，只能住窩棚。礦主一年賺了900萬，但是看一看滿眼都是窮人，在本地再投資什么都不會有需求。等到礦挖完了，礦主帶著巨款走了，工人要么流亡，要么就要干些非法的勾當(dāng)了。
而另外一種情況則恰恰相反，同樣一個地方發(fā)現(xiàn)了金礦，來了一個人投資建了一個礦場，雇一百個工人為他淘金，每年獲利1000萬，礦主把其中的50%做為工人工資發(fā)下去，每個工人每年收入5萬，他們拿一萬來租房子，剩下的四萬可以結(jié)婚，生孩子，成家立業(yè)，礦主手里還有五百萬，可以做投資。因?yàn)楣と耸掷镉绣X，要安家落戶，所以，房子出現(xiàn)需求。于是礦主用手里的錢蓋房子，租給工人，或者賣給工人，這樣50年過去以后，當(dāng)這個地方的礦快被挖光了的時候，這里已經(jīng)成了一個10萬人左右的繁榮城市。在汽車業(yè)底特律汽車城的形成，包括中國的長春、十堰等城市的發(fā)展也是如此。而如今底特律出現(xiàn)“人走城空”現(xiàn)象也正是經(jīng)濟(jì)危機(jī)的真實(shí)寫照。
于是換個角度，我們發(fā)現(xiàn)如今消費(fèi)已經(jīng)上升到“愛國”的層面。而在眾多拉動內(nèi)需的消費(fèi)品中，買汽車相較于買房子而言，對經(jīng)濟(jì)的拉動作用更被學(xué)者們看好，畢竟每家每戶拿出十萬來買車子要比拿出一百萬來買房子要靠譜得多，所以在政府提振經(jīng)濟(jì)的一攬子計劃中，汽車工業(yè)的振興計劃較早地順利通過審定并已實(shí)施，且實(shí)際效果現(xiàn)在看來也似乎不錯。
經(jīng)濟(jì)危機(jī)能讓汽車業(yè)回歸“原生態(tài)”？
要想有新的改變，必然要打破舊的傳統(tǒng)，“不破不立”。所以“破”是第一步。
在美國號稱“世界汽車工業(yè)發(fā)動機(jī)”的底特律突然驟然停止，背著高福利、臃腫機(jī)構(gòu)、繁重生產(chǎn)成本和超出實(shí)際的整體發(fā)展策略等四大包袱的美國汽車工業(yè)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，落魄地四處求助；在歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰霾讓消費(fèi)者捂著錢袋不再買車，歐洲車廠不能及時回收成本，就直接導(dǎo)致貸款不能及時償還，同時又銀行因自身所限的經(jīng)濟(jì)囹圄不能放寬還款時間，這樣歐洲車企也同樣被逼上了等待政府救援的道路；而拿著精益生產(chǎn)武器的日本車企也風(fēng)光不再，豐田、本田、日產(chǎn)相繼交出了有史以來的最尷尬的成績單，但相較于歐美車企，過得還算湊合。
其實(shí)凡是都是一個量變到質(zhì)變的過程，傳統(tǒng)汽車工業(yè)現(xiàn)在的窘境，并不能全部歸罪于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，其只不過是問題積累到一定程度上集中爆發(fā)的那個點(diǎn)而已，傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)生如此多問題的本質(zhì)是汽車工業(yè)本來就過度發(fā)展，而這正又是由于信貸體系和過度消費(fèi)造成的。特別是在西方，富人們每年就可能換一部汽車，不是因?yàn)閷?shí)際需要，而是因?yàn)橛?。西方貸款體系鼓勵這些人，也正是這種需求刺激了汽車工業(yè)，年年推出新款豪華車型，汽車行業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于真實(shí)需要為基礎(chǔ)的需求。結(jié)果，某個時刻，生意不好做，收入不穩(wěn)定，富人們發(fā)現(xiàn)也不一定每年換一部車，兩年、三年換一部，這種情況一時間讓汽車工業(yè)驟然間喪失了巨大的高端需求，過度的生產(chǎn)力成為負(fù)擔(dān)，日子不好過，減產(chǎn)、停產(chǎn)、解聘就隨之開始。不過從另外一個方面來看，這種縮減生產(chǎn)規(guī)模，降低生產(chǎn)成本的改變本身是一個良好的方向。因此經(jīng)濟(jì)危機(jī)或許本來就是一個在付出代價的同時，使市場恢復(fù)到良性循環(huán)的機(jī)會，并能借此讓汽車工業(yè)重新回歸到正確的發(fā)展道路上。政府在前不久出臺的汽車振興規(guī)劃中也明確指出，要以汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢……從這個角度上看，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的發(fā)生也不能完全看成是壞事。
中國車企“不差錢”，究竟差什么？
全球傳統(tǒng)汽車工業(yè)的“三極”在這一輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)的摧殘下，日薄西山般的背影讓人們看到了改變的希望，部分中國車企也借機(jī)喊出了“彎道超車”的口號。但是想要實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，中國車企需要很多東西，做很多事情。首先要有錢，有了錢自然會“心花怒放”。今天對于絕大多數(shù)的中國車企而言，我們“不差錢”。
那我們最“差”的是什么？
讓我們先來看看中國汽車業(yè)在這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中的處境。
有專家指出，對于中國而言由于銀行業(yè)所持歐美銀行產(chǎn)品份額比例十分小，所以中國的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒有遭到嚴(yán)重的打擊，而在這樣的大背景下，以內(nèi)銷為主要銷售渠道的中國汽車企業(yè)，日子就要比歐美的車企好過很多。但就是這樣，中國汽車的“千萬夢想”也沒能實(shí)現(xiàn)，連續(xù)多年保持在兩位數(shù)的增幅記錄也在2008年嘎然而止。
出口方面，各國為拯救本國汽車業(yè)，紛紛采取了一系列保護(hù)措施，特別是一直作為中國汽車出口大國的俄羅斯，去年更是采取了包括對購買國產(chǎn)汽車時的貸款優(yōu)惠、免除部分國產(chǎn)汽車鐵路運(yùn)輸費(fèi)、設(shè)立技術(shù)壁壘，提高汽車進(jìn)口準(zhǔn)入門檻等措施保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)，對中國汽車的出口給以沉重打擊，再加上某些國家一條條消費(fèi)信貸大幅縮減甚至取消貸款買車政策的出臺，中國汽車在今年的出口之路愈發(fā)艱難。
同樣國內(nèi)市場形勢也很嚴(yán)峻，一些合資品牌雖然在國外銷量嚴(yán)重下滑，但在中國市場中的表現(xiàn)依然十分搶眼，而中國政府提出的“保8”決心，更無疑是給各國汽車生產(chǎn)商打了一針強(qiáng)心劑。因此可以預(yù)見，在2009年的中國汽車市場，合資品牌必然會更為瘋狂地?fù)寠Z中國強(qiáng)大的市場資源，進(jìn)一步壓縮中國企業(yè)，特別是自主品牌的生存空間。
這時或許“抱團(tuán)取暖”般的車企兼并重組是個好辦法，但這是一項(xiàng)“復(fù)雜而長期”的艱苦工作，誰干誰知道。那我們能不能換個角度去看待如何“抱團(tuán)”？
去年11月25日，中國的十二家整車企業(yè)率先嘗試了另一種“抱團(tuán)”。中發(fā)聯(lián)投資有限公司與博格華納(中國)投資有限公司在北京正式簽署合資協(xié)議，成立“博格華納雙離合器傳動系統(tǒng)有限公司”，生產(chǎn)DCT(雙離合器自動變速器)的關(guān)鍵模塊。此事涉及國內(nèi)12家整車企業(yè)，成為中國汽車歷史上聯(lián)合開發(fā)關(guān)鍵總成，參與規(guī)模最大的項(xiàng)目。
眾所周知，自動變速器是困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大難題之一。2008年年初，國家發(fā)改委計劃組織國內(nèi)整車企業(yè)一同開發(fā)自動變速器。最終一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、華晨金杯、長豐、廣汽、中順、江淮、長城、吉利共12家企業(yè)參與其中，共同投資成立中發(fā)聯(lián)投資有限公司。中發(fā)聯(lián)再與美國博格華納公司成立合資公司，中外雙方的股比定為34∶66。不過當(dāng)合資企業(yè)在忙著建設(shè)第二工廠、第三工廠的同時，國外的零部件巨頭已經(jīng)開始了在中國的擴(kuò)張，全球三大變速箱生產(chǎn)商完成了他們在華的勢力劃分。并且沒有一刻放松過對中國企業(yè)的技術(shù)封鎖。因此這次聯(lián)合在國內(nèi)汽車行業(yè)引起軒然大波也就不足為奇。雖然也有些不同聲音的出現(xiàn)，但以發(fā)改委牽頭聯(lián)合項(xiàng)目，以一汽、上汽、東風(fēng)和長安幾大集團(tuán)為首的10余家自主車企為班底的強(qiáng)大陣容，還是讓人們仿佛看到了自主品牌自動變速箱的研發(fā)希望，也讓人看到了中國汽車實(shí)現(xiàn)“技術(shù)抱團(tuán)”的希望。
隨著美國和歐洲同時將未來汽車工業(yè)的切入點(diǎn)鎖定在可持續(xù)發(fā)展能源，特別是以油電混合動力為代表的新能源上，這無疑為中國提供了一次嶄新且高起點(diǎn)的發(fā)展機(jī)遇，假若此時中國車企再來幾次“技術(shù)抱團(tuán)”實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重新調(diào)整，肯定要比去玩一些借著擴(kuò)內(nèi)需之名大搞地方保護(hù)，借著稅率改革而在價格上明降暗漲之類的損招、餿招管用得多，“彎道超車”也才不只是自己壯膽的吆喝。關(guān)鍵中國車企的眼界，這一點(diǎn)上應(yīng)該向趙本山學(xué)習(xí)。春晚上小沈陽的一炮而紅，背后是本山大叔的大力推手，這在講究“寧給十畝地，不教一出戲”的演藝圈頗為難得。其實(shí)不光是演藝圈，就在咱們的日常生活中，不也有“寧給鄰家一頭驢，不叫鄰家中個舉”、“教會徒弟，餓死師傅”的“灰色哲學(xué)”？因此再看本山大叔此舉就不枉被網(wǎng)友們贊為“義舉”（當(dāng)然另一方面也要承認(rèn)，趙本山自己有底氣，不怕后輩追上來，不怕被后輩后浪推前浪，把自己撂在沙灘上），當(dāng)然這也讓已經(jīng)在春晚戰(zhàn)勝相聲二十年的小品，有可能再勝二十年。
所以何時中國的汽車企業(yè)能換個角度，將眼光從自家的“一畝三分地”提到整個中國汽車工業(yè)發(fā)展的大局上時，中國汽車就真的“不差啥”了。唐朝詩人常健曾在《題破山寺后禪院》寫到：“清晨入古寺，初日照高林。曲徑通幽處，禪房花木深。”所以面對經(jīng)濟(jì)危機(jī)，中國車企若能換個角度，“開動腦筋，想辦法”，自然就會“曲徑通幽”，“牛”轉(zhuǎn)乾坤。
（轉(zhuǎn)載）
