在過去十年內(nèi)，雷達傳感技術開始逐步替代傳統(tǒng)的汽車傳感方式。雷達傳感技術具有多項優(yōu)勢，例如可以進行遠距離檢測，具有更高的分辨率和精度。因此，雷達傳感技術被廣泛應用于駕駛安全功能、自動駕駛和高級駕駛輔助系統(tǒng)。
雷達技術能夠直接測量對向物體的距離和徑向速度，且在陰晴雨雪等各類天氣狀況下均不受干擾，這正好符合了新車碰撞測試 (NCAP) 的要求。隨著汽車雷達市場的不斷擴張，角雷達技術也得到了迅速發(fā)展。
角雷達安裝在汽車前后四個角上，能夠感應通過低帶寬網(wǎng)絡(例如控制器局域網(wǎng)靈活數(shù)據(jù)速率 (CAN-FD))發(fā)送的輸出物體數(shù)據(jù)，以便雷達直接處理。角雷達可輔助許多應用，包括自動變道和側(cè)向來車輔助、盲點檢測、防撞、行人檢測和車距預警。
然而，設計一款可靠的角雷達應用頗具挑戰(zhàn)性，特別是在電源設計，因為雷達傳感器通常需要特定的噪聲和紋波水平、供電能力和散熱來避免影響射頻 (RF) 性能。
目前，角雷達應用中存在著三大電源設計挑戰(zhàn)：
● 電源的尺寸。尺寸越小的電源可以提供更高的功率密度和能效，這樣在設計中能夠增加更多的元件，并帶來額外的靈活性。由于汽車前后四角的空間有限，智能角雷達應用需要更小的電源解決方案尺寸。此外，縮小電源尺寸在保證相同功率的同時，還能降低整體系統(tǒng)成本。
● 雷達傳感器的低紋波和噪聲規(guī)格。紋波直接影響了電源的輸出電壓精度和噪聲水平，繼而影響系統(tǒng)整體的射頻性能。雖然可以使用第二級電感器-電容器 (LC) 濾波器或者低噪聲低壓差穩(wěn)壓器 (LDO) 來抑制噪聲雜散和紋波，但是使用這些元件通常會導致電源尺寸過大、溫度過高，以及整體成本增加。
· 電源的溫度。隨著雷達電源尺寸越來越小，單位面積內(nèi)產(chǎn)生的熱量會越來越高，而高溫會影響電源的完整性和使用壽命。如果雷達芯片過熱，其運行速度會減慢，嚴重時，甚至可能導致整個系統(tǒng)關機。對于智能角雷達來說，這個問題更為重要。高溫會影響雷達檢測對向物體的距離和徑向速度的能力。
PMIC 如何幫助解決電源設計挑戰(zhàn)
與分立式方案相比，采用電源管理集成電路 (PMIC) 可以通過縮小解決方案尺寸并簡化電源架構(gòu)來解決實現(xiàn)功率密度的挑戰(zhàn)。集成了時序控制電路的 PMIC 可以幫助監(jiān)控溫度，并能滿足車輛安全完整性等級的所有等級要求。
其中，一種方法是在雷達單片微波集成電路上使用 3 個低噪聲降壓轉(zhuǎn)換器和 1 個 5V 升壓轉(zhuǎn)換器 PMIC。德州儀器 (TI) LP87745-Q1 器件是專為雷達傳感器設計的小尺寸 PMIC。
LP87745-Q1 的直流/直流開關有助于降低整體成本、抑制噪聲雜散、降低紋波幅度，并實現(xiàn) 17.6MHz 的開關頻率 (fsw)。這具有兩大主要優(yōu)勢：
● 無需在每個電源軌上都放置第二級 LC 濾波器。由于高 fsw大于雷達技術的中頻，因此無需濾波器。
● 高 fsw 產(chǎn)生的紋波幅度更低，噪聲雜散更少，因此更容易控制噪聲水平。
由于無需增設外部 LC 濾波器和 LDO，LP87745-Q1 的熱耗散更低，因此不會影響雷達芯片組的 RF 性能。LP87745-Q1 的溫度水平可以管理電源的熱耗散水平，從而保持了雷達芯片的完整性。
如圖 1 所示，LP87745-Q1 支持為基于 CAN-FD 開發(fā)的雷達芯片組(例如 AWR2944)提供 1 個 5V 的電源軌。
圖 1：LP87745-Q1 為適用于角雷達應用的 AWR2944 雷達芯片供電
結(jié)語
為了提高雷達應用的性能以及維護司乘安全，解決電源設計挑戰(zhàn)至關重要。TI LP87745-Q1 器件可支持 ASIL C 級功能安全系統(tǒng)，無需增設電壓監(jiān)測器，即可更輕松地滿足系統(tǒng)級的功能安全要求。LP87745-Q1 的新功能可有助于解決角雷達的電源設計挑戰(zhàn)，并能夠用于前置雷達、艙內(nèi)雷達和級聯(lián)雷達的設計。
（德州儀器）
