由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向高端化、綠色化和智能化轉(zhuǎn)型是全球制造業(yè)的大勢所趨，作為智能制造核心一環(huán)的倉儲物流，也面臨同樣的挑戰(zhàn)。凱樂士科技副總經(jīng)理許一平表示，“目前，中國已經(jīng)具備了智能倉儲發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)——人工智能研究居于世界前列，國產(chǎn)移動搬運機器人高速發(fā)展，這將有助于企業(yè)解決效率和成本難題?！?/P>
效率提升+降低成本
中國龐大的制造業(yè)體系正在進行著產(chǎn)業(yè)升級，高端制造業(yè)的增速尤為突出，據(jù)許一平介紹，2021年，高端制造業(yè)平均增速已高出制造業(yè)整體增速2倍左右。近年來，國家又圍繞高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈，積極培育“專精特新”中小企業(yè)，智能制造已成為時代主題。
盡管相關(guān)產(chǎn)業(yè)都在高速發(fā)展，但是中國的物流費用支出占比較發(fā)達國家仍然偏高，物流總費用的持續(xù)下降是我國的長期目標。自動化水平的提高，是物流總費用下降的前提。許一平認為，倉儲物流行業(yè)的智能化升級，以及現(xiàn)代智能物流技術(shù)的發(fā)展，直接或者間接地體現(xiàn)在四個方面——管理數(shù)字化、信息網(wǎng)絡(luò)化、運作自動化、決策智能化，通過以上四個方面可實現(xiàn)效率提升，從而降低成本。
現(xiàn)代智能倉儲物流的效率提升體現(xiàn)在倉庫空間利用率、儲位利用率、倉儲作業(yè)效率、訂單準確率、訂單履行率以及退貨處理效率的提升等六個方面。自動化存取設(shè)備可將倉庫的可利用高度提高至20米甚至40米以上，同時在AI算法的支持下，智能調(diào)度系統(tǒng)可以實現(xiàn)更密集的存儲方式;數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控和決策，可提高庫存周轉(zhuǎn)率并實現(xiàn)儲位的動態(tài)利用;信息化、高性能的自動化設(shè)備及無人的工作環(huán)境便于儲位分布的合理動態(tài)調(diào)整，從而成倍提升整體倉儲的作業(yè)效率;機器人及各種感知技術(shù)的應(yīng)用，使得訂單執(zhí)行的準確率接近100%;庫存狀況數(shù)據(jù)分析可實現(xiàn)即時控制以避免缺貨，各種智能設(shè)備可實現(xiàn)訂單的快速揀選及分撥，在多方面滿足日益提高的履約要求;對退貨處理的及時性和有效性可以減少對庫存及倉儲運作資源的占用。
在智能化與信息化系統(tǒng)和設(shè)備的幫助下，倉儲運營人員數(shù)量減少，庫存周轉(zhuǎn)效率卻得到提高，人員損傷及物品破損率減少，設(shè)備維保成本縮減，能源消耗和土建成本也有一定的降低。這是效率提升所帶來的人員成本、庫存成本、管理成本、設(shè)備運營成本以及建設(shè)成本等多方面的成本下降。
提高柔性，既“快”又“穩(wěn)”
信息化、數(shù)字化的時代，給物流成本的控制帶來了無限可能。智能倉儲物流企業(yè)可以通過信息化、數(shù)字化工具與客戶進行快速深度融合，并達成綁定優(yōu)勢，但是也將應(yīng)對更多新的挑戰(zhàn)。
“現(xiàn)代的倉儲系統(tǒng)已經(jīng)很少作為一個獨立的系統(tǒng)存在，通常都要求與上位系統(tǒng)如ERP或者MES系統(tǒng)對接。上位系統(tǒng)以下的WMS系統(tǒng)、WCS系統(tǒng)包括用于機器人調(diào)度的RCS系統(tǒng)，最終都要圍繞著客戶的業(yè)務(wù)來設(shè)計及調(diào)整?！痹S一平表示，“這就要求能夠快速地了解、分析客戶的業(yè)務(wù)模式、訂單數(shù)據(jù)及業(yè)務(wù)流程，并將其轉(zhuǎn)化位物流方案。”
此外，市場業(yè)務(wù)模式快速變化，傳統(tǒng)經(jīng)銷模式不斷被突破，訂單結(jié)構(gòu)與對時效性的要求也隨之不斷改變，“快”和“穩(wěn)”是客戶的真正所需?！翱臁?，體現(xiàn)在單位面積及單位時間內(nèi)的作業(yè)能力，訂單處理的時效性、準確性以及退貨處理的能力等，而“穩(wěn)”則體現(xiàn)在系統(tǒng)的穩(wěn)定性、有效利用率、持續(xù)作業(yè)能力等方面。這就要求倉儲物流系統(tǒng)能夠應(yīng)對多重變化、支持復(fù)雜場景，也就是要具備柔性化調(diào)整的能力。
產(chǎn)業(yè)協(xié)作、抱團出海
中國市場細分態(tài)勢獨特，不同行業(yè)客戶行為觀念與需求不同，產(chǎn)業(yè)協(xié)作無疑是提升效率、降低成本的又一關(guān)鍵。許一平認為，智能物流是體系化的系統(tǒng)，覆蓋的范圍非常廣，涉及到信息技術(shù)、感知技術(shù)、人工智能算法、機械等等，所以僅靠一家之力是不現(xiàn)實的，協(xié)作是必然的。
許一平介紹：“凱樂士也一直在走協(xié)作的路，雖然我們也有移動機器人產(chǎn)品，但并非全系列覆蓋。比如我們的軟件可能是針對醫(yī)藥的，那么工業(yè)制造的就需要靠合作來實現(xiàn)。凱樂士的發(fā)展離不開合作伙伴多年的支持。”
據(jù)了解，凱樂士的第一代穿梭車是采用的奧地利的技術(shù)，而第二代到第四代都是在國內(nèi)開發(fā)的，同時凱樂士也是工信部發(fā)布的第一批國家級專精特新‘小巨人’企業(yè)之一?！耙郧爸袊且蕾嚒脕碇髁x’，而現(xiàn)在很多東西我們已經(jīng)走到別人前面了，比如在電商方面的應(yīng)用，國外就不如我們經(jīng)驗豐富，很多國外的客戶要在中國找方案。此外，國內(nèi)的企業(yè)也正在往外走，大力拓展海外市場。那么對當?shù)刭Y源、政策等的了解，就不像在國內(nèi)一樣方便，只能是大家找準各自優(yōu)勢，互相匹配資源，抱團出海才能實現(xiàn)共贏?！痹S一平如是說。
智能制造時代，給智能倉儲物流行業(yè)帶來了無限機遇，但只有不斷苦修內(nèi)功、總結(jié)經(jīng)驗，才能共享時代紅利。
