“國內汽車市場看豪華車，豪華車市場看奔馳、寶馬和奧迪（BBA）?！边^去幾年，在車市整體低迷的大背景下，BBA逆勢而上，不斷創(chuàng)下新的銷售記錄。在“缺芯”籠罩的2021年，豪華車市場持續(xù)上揚，累計銷售347.2萬輛，同比實現兩位增長。相比之下，BBA出現分化，寶馬繼續(xù)保持增長；奔馳和奧迪則小幅下降。
1月12日，寶馬發(fā)布數據顯示，2021年在中國累計交付84.62萬輛BMW和MINI汽車，同比增長8.9%，以“大比分”優(yōu)勢奪得高檔車市場銷量冠軍。自2019年以來，寶馬已連續(xù)三年獲得這一殊榮。反觀奔馳和奧迪分別銷售75.89萬輛和70.13萬輛，下降2%和3.6%。由此，BBA由齊頭并進，轉變?yōu)殡A梯式分布，隊首與隊尾之間的差距拉大至近15萬輛。
“2021年豪華車市繼續(xù)保持結構穩(wěn)定特性，體現消費升級的高端換購需求依舊旺盛，市場競爭影響不大。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，BBA差距逐漸拉大，主要是因為寶馬在年輕化和電動化方面比較激進，奧迪能否奮起直追主要還是看大眾集團整體的電動化進程。
回望全年，寶馬在BBA之爭中奪冠早有苗頭。一季度，寶馬超過奔馳7000余輛，其97.3%的增長率也展現出較大的發(fā)展?jié)摿Γ欢径?，寶馬將優(yōu)勢擴大至2萬余輛。受“缺芯”影響嚴重的三季度，寶馬逆勢實現近20%的增長，徹底拉開了與奔馳和奧迪之間的差距，為爭奪年度銷量冠軍打下堅實的基礎。
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寶馬全年能取得84萬輛的突破，離不開自身完善的產品供應鏈。在“芯片荒”的行業(yè)背景下，寶馬依然能保持很好的市場彈性，說明其在規(guī)劃和預判、供應鏈應急處理等方面的實力。中國經濟網記者曾經跟隨華晨寶馬走進其供應鏈體系，發(fā)現其在選取、調配和應急等管理環(huán)節(jié)具備優(yōu)異的管控能力。
與此同時，寶馬始終踐行“中國優(yōu)先”原則，更加深刻地理解中國需求，推出深受消費者喜愛的產品。數據顯示，2021年，BMW 3系、BMW 5系均超過15萬輛。此外，寶馬X系列的市場表現同樣不俗，BMW X3銷量超過15萬輛，X5首次突破5萬輛，X7交付量同樣超過1萬輛。
在新能源方面，寶馬持續(xù)突破，2021年在華累計交付4.8萬輛電動車型，而這離不開其務實的銷售策略。2021年初，寶馬不僅調整了BMW iX3的官方售價，而且還對已購車主進行現金補償。同時，BMW 5系新能源車型已站穩(wěn)腳跟，月均銷量達到2000輛左右。在接下來的2022年，寶馬還將在中國市場推出7款新能源產品，包括純電動BMW 3系。
相比之下，奔馳在電動車領域也不遑多讓。2021年，奔馳開啟“EQ”之年，在中國市場陸續(xù)引入EQA、EQB，以及EQS三款純電動車型，加上此前推出的EQC，組成了完善的電動化產品矩陣。不過，由于上市時間較短，三款新增車型暫未取得聲量。根據規(guī)劃，2022年奔馳將推出8款純電及插電混動車型。
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在科技和服務領域，梅賽德斯-奔馳持續(xù)強化智能化與數字化。2021年，全新戴姆勒中國研發(fā)技術中心啟用，這將幫助奔馳進一步聚焦中國客戶需求。此外，基于中國用戶電動化、數字化的生活方式，梅賽德斯-奔馳持續(xù)提升“心豪華主義”服務體驗。在業(yè)內人士看來，奔馳此舉是為未來布局，有利于提升“電動車時代”的服務能力。
聚焦當下，奔馳電動車未打開市場，現有車型受“缺芯”掣肘，導致其累計銷量微降2%至75.89萬輛。奔馳方面直言不諱地表示，“2021年，全球汽車行業(yè)都面臨著挑戰(zhàn)，我們始終優(yōu)先中國市場業(yè)務，盡力確保供應?！?BR> 隨著“缺芯”危機大為改善，奔馳熱銷車型的供應和優(yōu)惠幅度已幾乎恢復“正?！?。中國經濟網記者近期在走訪奔馳4S店時發(fā)現，上市不久的新一代奔馳C級優(yōu)惠已達到3萬元，GLB更可優(yōu)惠5萬元，且兩款車型現車都比較充足。
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奧迪方面，全年銷售70.13萬輛，同比下降3.6%。奧迪方面坦言，“在經歷了破紀錄的2020年后，第四季度本土生產汽車的半導體短缺尤為明顯?！痹谌蚴袌?，奧迪第四季度因“缺芯”，交付量比上一年同期下降了34.2%。
不過，奧迪品牌的底蘊和發(fā)展?jié)摿θ圆蝗菪∮U。去年底，奧迪品牌在華迎來累計銷量突破700萬輛的里程碑，這是寶馬和奔馳短期內難以企及的高度。同時，隨著上汽奧迪車型的交付和下一階段的電動化攻勢，奧迪品牌有望在2022年實現進一步增長。2022年，奧迪將在緊湊型車和中級車細分市場推出基于MEB平臺打造的電動車型，擴大純電動產品陣容。
對于未來，奧迪制定了清晰的發(fā)展規(guī)劃。2021年8月，奧迪發(fā)布了“Vorsprung2030”戰(zhàn)略，將聚焦電動出行、自動駕駛與數字化三大戰(zhàn)略重點。“毫無疑問，中國市場對于奧迪未來的成功是重中之重”，時任奧迪中國總裁的安世豪重申，“到2023年，奧迪目標在這一全球最重要的市場實現100萬輛的年銷量?！?/P>
BBA在中國市場的排名，與全球表現保持一致。2021年，寶馬以221.4萬輛的成績，奪得全球豪華汽車品牌年度銷量冠軍。這也是自2015年以來，寶馬首次擊敗奔馳。奔馳品牌和奧迪品牌在全球分別銷售205.5萬輛和168.05萬輛，同比均略有下降。
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