近日，采埃孚宣布將攜手越南自主汽車制造商VinFast開(kāi)發(fā)先進(jìn)的L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛和泊車功能。未來(lái)幾年，雙方將共同致力于開(kāi)發(fā)L3及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，包括交通擁堵巡航(TJP)、高速公路駕駛巡航(HDC)和自動(dòng)代客泊車(AVP)等。據(jù)悉，這也是采埃孚集團(tuán)全球首個(gè)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，將由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，德國(guó)和美國(guó)團(tuán)隊(duì)協(xié)作開(kāi)發(fā)。
根據(jù)規(guī)劃，雙方將通過(guò)硬件預(yù)埋實(shí)現(xiàn)L2+的自動(dòng)駕駛功能，并通過(guò)影子模式和云端數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代來(lái)最終達(dá)到L3功能的可靠量產(chǎn)。其中，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛電子控制單元與傳感器將包含基于英偉達(dá)最新的Orin X芯片，提供高達(dá)500Tops的高算力計(jì)算單元—采睿星ProAI P500L_U、偵察距離達(dá)350米的4D成像高分辨毫米波雷達(dá)FR Gen21，以及采埃孚旗下IBEO公司提供的固態(tài)激光雷達(dá)。
2023年，雙方將率先量產(chǎn)交通擁堵巡航（TJP），未來(lái)逐步迭代高速公路駕駛巡航（HWC）等功能，屆時(shí)將在北美、歐洲市場(chǎng)同步投放。
目前，歐美等部分市場(chǎng)正在嘗試為L(zhǎng)3級(jí)以上自動(dòng)駕駛在政策監(jiān)管上“開(kāi)綠燈”。此前，奔馳L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)通過(guò)了德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸管理局（KBA）嚴(yán)格的技術(shù)條例審批，將于2022年上半年隨著全新奔馳S級(jí)轎車以及后續(xù)的EQS車型一同交付給德國(guó)的終端用戶。
寶馬也表示會(huì)在明年把L3自動(dòng)駕駛能力作為一個(gè)選裝包通過(guò)7系轎車提供給終端用戶，據(jù)悉該車預(yù)計(jì)最快會(huì)在明年7月份開(kāi)始投產(chǎn)，年底正式交付。除此之外，寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人還透露，未來(lái)的5系、X5、X7等車型也將搭載L3自動(dòng)駕駛，而寶馬iX則將能通過(guò)軟件更新的方式獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
這意味著，最快明年歐美等市場(chǎng)的部分終端用戶就可以買到具備L3自動(dòng)駕駛功能的新車。且與采埃孚的技術(shù)路線一致，這些L3系統(tǒng)前期的應(yīng)用場(chǎng)景主要聚焦在高速公路及城市快速路和低速擁堵這類場(chǎng)景。但要想真正將L3在量產(chǎn)車上推廣開(kāi)來(lái)，還面臨多重挑戰(zhàn)，包括技術(shù)、事故責(zé)任的劃分以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的缺乏等。
據(jù)采埃孚中國(guó)區(qū)電子與駕駛輔助系統(tǒng)工程副總裁邢勛此前預(yù)測(cè)，在2023年年底之前，L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)規(guī)模仍難有明顯的提升。但隨著時(shí)間的推移，大家逐步對(duì)L3有了更深刻的理解以后，2026年以后L3自動(dòng)駕駛有望進(jìn)入一個(gè)加速階段，即2026年將是L3量產(chǎn)重要的分水嶺。而目前采埃孚在長(zhǎng)距離雷達(dá)、中央域控制器等方面的研發(fā)，都是在為此做準(zhǔn)備。
其中采埃孚的新一代采埃孚“采睿星”（ProAI）專為“軟件定義汽車”及全新電子電氣架構(gòu)需求而設(shè)計(jì)，適用于任何車型，并支持L2到L5所有等級(jí)的自主或自動(dòng)駕駛，將于2024年量產(chǎn)。4D毫米波雷達(dá)此前也已經(jīng)斬獲上汽訂單，將于2022年開(kāi)始量產(chǎn)。
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