根據(jù)AutoForecast Solutions此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年10月份，因芯片供應(yīng)仍不能滿足生產(chǎn)需要，全球汽車市場(chǎng)大約減產(chǎn)80萬輛。加之汽車市場(chǎng)需求不足預(yù)期等因素，全球主要汽車市場(chǎng)的10月銷量同比統(tǒng)統(tǒng)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，全球車市仍然處于低位運(yùn)行，這也使得行業(yè)對(duì)“銀十”的期待落空。此外值得注意的是，此前一直高歌猛進(jìn)的新能源車細(xì)分市場(chǎng)也未能持續(xù)高增長(zhǎng)。
“銀十”落空，14國汽車銷量統(tǒng)統(tǒng)下跌
盡管相較9月份200萬輛汽車的減產(chǎn)量，10月份全球汽車市場(chǎng)因缺芯導(dǎo)致的產(chǎn)量損失大大減少，芯片短缺危機(jī)現(xiàn)緩解跡象，但整體汽車產(chǎn)銷形勢(shì)壓力仍然較大，10月全球大多數(shù)汽車市場(chǎng)的銷量繼續(xù)下跌，不過具體到各個(gè)不同的國家，情況又有所不同，例如美國汽車市場(chǎng)大致觸底，中國汽車銷量較9月開始呈現(xiàn)恢復(fù)態(tài)勢(shì)，而歐洲各國車市的跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。
在中國，汽車產(chǎn)銷雖雙雙同比下降，但總體有好轉(zhuǎn)跡象，產(chǎn)銷降幅比9月分別收窄9.1和10.2個(gè)百分點(diǎn)。且需要指出的是，與2019年疫情前的同期水平相比，今年中國10月產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)1.4%和 1.5%。對(duì)此，中汽協(xié)方面表示，10月，我國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體穩(wěn)定，但國內(nèi)外環(huán)境依然復(fù)雜嚴(yán)峻。汽車行業(yè)努力克服電力供應(yīng)緊張、原材料價(jià)格高位運(yùn)行等諸多不利因素影響，以及車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)形勢(shì)稍好于三季度，汽車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)恢復(fù)態(tài)勢(shì)。
在美國，由于芯片供應(yīng)緊張和其他供應(yīng)鏈瓶頸，汽車產(chǎn)銷量和經(jīng)銷商的汽車庫存受到了極大的影響。摩根士丹利分析師Adam Jonas表示，美國10月汽車銷量下滑23%左右，其中輕型卡車占總銷量的比例高達(dá)81%，這是因?yàn)檐嚻笤谌毙镜谋尘跋聝?yōu)先生產(chǎn)高利潤(rùn)車型。庫存方面，J.D. Power預(yù)計(jì)，10月美國轎車和輕型卡車的庫存水平連續(xù)第三個(gè)月低于100萬輛，新車在經(jīng)銷商處停留的平均天數(shù)也降至20天的最低點(diǎn)，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年同期的49天，也低于9月的23天。不過有研究機(jī)構(gòu)表示，美國汽車市場(chǎng)可能已經(jīng)觸底。
歐洲車市10月總體銷量同比下降29.3%，創(chuàng)歷史同期新低，且是連續(xù)第四個(gè)月下降。大部分歐洲國家汽車市場(chǎng)的銷量均較去年同期出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅，歐洲五大主流車市（德國、法國、英國、意大利和西班牙）都出現(xiàn)了20%以上的下滑，其中英國10月汽車產(chǎn)量大跌40%，創(chuàng)1956年以來新低，銷量也跌至1991年以來最低水平。截至10月，今年歐洲有6個(gè)月的汽車銷量均低于去年同期，這意味著歐洲今年的汽車銷量很可能不及去年。
日本、韓國和印度等亞洲國家均出現(xiàn)20%以上的跌幅。其中，印度車市結(jié)束了前幾個(gè)月逆勢(shì)上漲的態(tài)勢(shì)，銷量由漲轉(zhuǎn)跌。印度汽車制造商協(xié)會(huì)表示，雖然汽車制造商寄希望于汽車銷量在節(jié)日期間能復(fù)蘇，但半導(dǎo)體芯片短缺和原材料成本飆升仍是行業(yè)繞不過去的兩道坎。
展望第四季度，由于芯片總體上來說仍然供不應(yīng)求，汽車供給端仍然存在不確定性，因此今年后兩個(gè)月全球車市面臨的壓力依然比較大
新能源車銷量仍是亮點(diǎn)，但高增長(zhǎng)不再
與整體車市銷量下滑的趨勢(shì)相反，10月大多數(shù)國家的電動(dòng)車銷量仍然迎來增長(zhǎng)。其中中國仍然以130%的增幅領(lǐng)漲，新能源車銷量逼近40萬輛，市場(chǎng)滲透率繼續(xù)維持歷史高位，達(dá)到16.4%；德國電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率連續(xù)第三個(gè)月創(chuàng)下新記錄，達(dá)到了30.4%，這也是該國電動(dòng)車市場(chǎng)份額首次超過30%；法國電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)33%，市場(chǎng)份額連續(xù)第三個(gè)月創(chuàng)下新紀(jì)錄，達(dá)到22.9%；英國電動(dòng)車銷量同比大漲43%，電動(dòng)車市場(chǎng)份額也增至23.1%。俄羅斯今年迄今的電動(dòng)汽車銷量達(dá)到了845輛，盡管數(shù)字相比其他國家不算大，但是比2020年該國的電動(dòng)汽車總銷量高了118%。
不過值得注意的是，在缺芯的背景下，全球新能源汽車銷量的高增長(zhǎng)逐漸放緩，同比增幅有所收窄，環(huán)比甚至出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅。在荷蘭，電動(dòng)汽車的銷量甚至罕見地出現(xiàn)了下滑，不過這跟去年年底荷蘭出臺(tái)電動(dòng)車補(bǔ)貼導(dǎo)致電動(dòng)車注冊(cè)量迅速提升有關(guān)。挪威上月的電動(dòng)車市場(chǎng)份額也較9月份降低，或是跟特斯拉10月份并沒有在挪威交付車輛有關(guān)。
在電動(dòng)車銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)的背后，我們需要看到當(dāng)前歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)一定程度上也是由補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的。俄羅斯經(jīng)濟(jì)部在8月表示，計(jì)劃為購買國產(chǎn)電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供補(bǔ)貼，從而刺激需求和生產(chǎn)。俄羅斯希望到2030年時(shí)，使其電動(dòng)汽車年產(chǎn)量提升到22萬輛。荷蘭英法等國也都對(duì)電動(dòng)車出臺(tái)了補(bǔ)貼措施。
總的來看，全球電動(dòng)汽車銷量的持續(xù)增長(zhǎng)說明該產(chǎn)品已經(jīng)逐漸得到消費(fèi)者的認(rèn)可和接受，這與各國對(duì)電動(dòng)汽車的推廣和補(bǔ)貼以及企業(yè)的積極參與不無關(guān)系。但是推廣和補(bǔ)貼之外，車企還需要進(jìn)一步提升電動(dòng)車的產(chǎn)品力，才能確保電動(dòng)車市場(chǎng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。
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