據(jù)外媒報道，芯片庫存緊張和供應(yīng)鏈中斷正在削弱美國汽車行業(yè)從疫情中復(fù)蘇的勢頭，另外，墨西哥灣沿岸和東海岸遭遇的惡劣天氣和洪水也影響了9月的銷量。根據(jù)J.D. Power等公司的預(yù)測，美國9月汽車銷量略低于100萬輛，同比下降了25%，為2010年同期以來最低水平。美國第三季度汽車銷量約為3,41.5萬輛，同比下降了13%，只有豐田、現(xiàn)代和起亞三家汽車制造商第三季度的銷量均有所提高。
（圖片來源：特斯拉）
今年，豐田汽車前9月美國銷量在同行中遙遙領(lǐng)先，為1,857,883輛。9月，豐田汽車在美國的銷量下降了22%。其中，豐田品牌的交付量下降了25%，雷克薩斯品牌的交付量下降了8.3%。
通用汽車是受芯片短缺打擊最嚴(yán)重的公司之一。通用汽車9月的銷量下降了54%，但略高于豐田汽車；第三季度的輕型汽車交付量為443,117輛，同比下降了33%。
豐田汽車第三季度銷量為566,005輛，同比增長了1.4%，比通用汽車多出了122,888輛，這是豐田第二次超越這家在美國市場長期以來銷量領(lǐng)先的汽車制造商。
現(xiàn)代汽車9月的銷量也首次超過了通用汽車?，F(xiàn)代汽車和起亞汽車9月的銷量分別下降了1.8%和4.7%，但由于7月交付的汽車數(shù)量較大，現(xiàn)代和起亞第三季度銷量仍呈現(xiàn)漲勢。
福特汽車9月的交付量下降了18%，其中福特品牌下降了18%，林肯品牌下降了21%。福特轎車和輕型卡車的交貨量下降到156,614輛。除了林肯航海家的銷量同比增長了35%之外，福特每個品牌的銷量均有所下降。
福特暢銷車型的銷量均出現(xiàn)了下滑：F系列皮卡下降了18%；Ranger皮卡下降了45%；銳際SUV(Escape)下降了32%；探險者SUV(Explorer)下降了5.3%。福特Bronco Sport、Bronco和Mustang Mach-E等新車型的銷量都有所增長。盡管福特皮卡的銷量下降了23%，但SUV的銷量卻增長了3.4%。
Stellantis第三季度的銷量為412,917輛，同比下降19%，其中Jeep、Ram、道奇和克萊斯勒的交付量分別下降了11%、17%、32%和51%。
梅賽德斯-奔馳第三季度在美國的交付量下降了21%，落后于特斯拉、雷克薩斯和寶馬。
本田汽車9月銷量下滑了25%，謳歌品牌和本田品牌分別下滑27%和24%。本田汽車認(rèn)為銷量下滑的主要原因是芯片供應(yīng)緊張和關(guān)鍵港口的擁堵。
捷尼賽思9月的銷量增長了332%，GV70和GV80的銷量分別超過了捷尼賽思旗下3款車型的總交付量。
斯巴魯9月的銷量下降了30%。三菱汽車第三季度的銷量下降了4.3%。馬自達(dá)9月的銷量下降了0.8%。沃爾沃9月銷量下滑9%，結(jié)束了連續(xù)15個月在美國銷量同比增長的勢頭。
（轉(zhuǎn)載）
