最近幾天，全國(guó)多地拉閘限電的新聞成為了網(wǎng)絡(luò)上最熱門的話題，包括內(nèi)蒙古、河南、四川、浙江、云南。寧夏、黑龍江、吉林、廣東等地都相繼實(shí)施了限電政策，尤其是在東北地區(qū)部分城市中的限電情況最為嚴(yán)重，據(jù)相關(guān)網(wǎng)友表示，在沈陽市部分區(qū)域，因?yàn)樾盘?hào)燈沒電導(dǎo)致多條道路出現(xiàn)擁堵，除了零星的路燈，道路兩側(cè)一片黑暗。隨著越來越多的媒體報(bào)道這以系列事件，我們現(xiàn)在能夠不斷看到東北地區(qū)居民在突然限電帶來的生活不便，可以說以及十分嚴(yán)重的影響了他們的生活。
限電對(duì)于電動(dòng)車的影響有多大？
隨著全國(guó)范圍內(nèi)電力短缺情況越發(fā)嚴(yán)重，有關(guān)近些年快速發(fā)展的電動(dòng)車相關(guān)問題開始引起越來越多的人討論，在經(jīng)常突然性限電的情況下，該如何正常的去使用電動(dòng)車，這時(shí)候還適合購(gòu)買電動(dòng)車嗎？采用電能為單一能源的電動(dòng)車，對(duì)于電是不可或缺的，不過由于東北地區(qū)的特殊性，電動(dòng)車的保有量其實(shí)并不大，尤其是東北地區(qū)冬天動(dòng)輒零下二三十度的天氣，確實(shí)不適合電動(dòng)車。而在其它限電地區(qū)，尤其以廣州為例，部分充電站已經(jīng)于9月24日起施行錯(cuò)峰用電，執(zhí)行時(shí)間為每周一至周五的8:00-23:00，執(zhí)行期間停止對(duì)外開放充電服務(wù)。所以這樣來看限電確實(shí)會(huì)對(duì)消費(fèi)者使用電動(dòng)車產(chǎn)生影響，不過影響的程度也要視不同地區(qū)的具體情況而異，如果確實(shí)位于限電情況較為嚴(yán)重的地區(qū)，想購(gòu)買電動(dòng)車的話，還是再觀望一下吧。
與限電影響程度相同，各個(gè)地區(qū)限電的原因也不盡相同。簡(jiǎn)單來說，南方地區(qū)限電的主要原因是因?yàn)槟芎摹半p控政策”，而像限電情況最為嚴(yán)重的東北地區(qū)的限電源于今年全球遭遇了“拉尼娜”現(xiàn)象，導(dǎo)致今年冬天會(huì)異常寒冷，為抵御即將到來的寒冬，所以才會(huì)限電以保證有足夠的能源在冬季供暖。
目前我國(guó)的發(fā)電和供暖都離不開煤炭，火力發(fā)電占比更是高達(dá)70%。而今年由于國(guó)際形勢(shì)和政治因素，導(dǎo)致今年國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格飛漲，去年全國(guó)動(dòng)力煤約五六百元一噸，而今年動(dòng)力煤的價(jià)格則飆升至1500元以上。據(jù)相關(guān)人士表示，在動(dòng)力煤價(jià)格超過1000元時(shí)，發(fā)電廠就會(huì)出現(xiàn)發(fā)一度電虧一度電的狀況，現(xiàn)在高昂的動(dòng)力煤價(jià)格，可以說是發(fā)一度電虧亮度電，國(guó)內(nèi)很多發(fā)電廠已不堪重負(fù)。所以在這樣的情況下，對(duì)于東北地區(qū)來說，限電就是最直接的解決方法。
限電的出現(xiàn)是好事 要正確認(rèn)識(shí)電動(dòng)車發(fā)展
實(shí)際上電動(dòng)車的發(fā)展不應(yīng)該作為單一的交通工具獨(dú)立發(fā)展，電動(dòng)車的發(fā)展離不開充電樁、電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，不過通過這次限電，我們能夠明顯看出，我國(guó)目前的電能基礎(chǔ)設(shè)施并不能支持日益飛速增長(zhǎng)電動(dòng)車的充電需求。
數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國(guó)新能源汽車保有量為492萬輛，占汽車總保有量的2%還不到。相關(guān)人士計(jì)算，如果按每輛新能源車50度（千瓦時(shí)）電池容量，每年循環(huán)充電100次計(jì)算，全國(guó)所有電動(dòng)車每年用電量大約是246億度（千瓦時(shí)），而2020年全國(guó)居民生活用電量也不過10949億度（千瓦時(shí)）。這也就意味著，全國(guó)所有電動(dòng)車加起來，大約相當(dāng)于全國(guó)居民一年用電量的2.2%左右。而一旦電動(dòng)車數(shù)量進(jìn)一步增加，比如占比達(dá)到50%，這也就是說，光是電動(dòng)車的用電量，就達(dá)到居民用電的50%左右。
更值得注意的是，目前國(guó)內(nèi)主流新能源汽車品牌，對(duì)于減少消費(fèi)者里程焦慮的方法，最主流的就是加大動(dòng)力電池容量，以換取更長(zhǎng)的續(xù)航里程，這樣的發(fā)展趨勢(shì)下，會(huì)使得電動(dòng)車充電時(shí)間變得更長(zhǎng)。由此，伴隨著動(dòng)力電池容量增大，更大功率、充電速度更快的超級(jí)充電樁也隨之誕生。但是，值得注意的是，目前大部分電動(dòng)車使用快充充電樁的時(shí)間都集中在白天，而在同一時(shí)間有大量電動(dòng)車聚集在同一快充站，必定會(huì)導(dǎo)致部分地區(qū)用電負(fù)荷加大，加重電網(wǎng)負(fù)擔(dān)。
這樣來看，其實(shí)更適合電動(dòng)車的充電方式還是家用慢充樁，不過由于國(guó)內(nèi)目前老小區(qū)的保有量依然不少，受限于基礎(chǔ)電網(wǎng)和負(fù)荷，并不支持安裝充電樁。并且，電動(dòng)車在使用慢充充電時(shí)，充電時(shí)間一般長(zhǎng)達(dá)8-10小時(shí)，也會(huì)對(duì)于電網(wǎng)長(zhǎng)時(shí)間占用，負(fù)荷壓力同樣不小，尤其是在夏季用電高峰期，在未來伴隨快速增長(zhǎng)的電動(dòng)車數(shù)量，電網(wǎng)如何去承擔(dān)這樣的大負(fù)荷，確實(shí)是個(gè)不小的難題。
寫在最后
電動(dòng)車和新能源車的發(fā)展，本意上是為了低碳環(huán)保、節(jié)能減排，不過在快速發(fā)展的過程中，我們好像會(huì)變得過于理想化，當(dāng)“限電”這樣的事件出現(xiàn)時(shí)，我們才會(huì)意識(shí)到，原來現(xiàn)實(shí)中依然有著這樣那樣的困難亟待解決。在發(fā)展新能源車和電動(dòng)車的過程中，我們不應(yīng)操之過急，目前的基礎(chǔ)設(shè)施與電網(wǎng)負(fù)荷還有很多問題去解決，還遠(yuǎn)未做好面對(duì)電動(dòng)車數(shù)量激增的準(zhǔn)備。在70%火力發(fā)電為主的當(dāng)下電能結(jié)構(gòu)情況下，單談電動(dòng)車的環(huán)保是不是有點(diǎn)不太妥當(dāng)。試想一下，如果目前國(guó)內(nèi)所有燃油車都變成電動(dòng)車，我們還需要多少煤炭資源投入發(fā)電？雖然困難重重，不過我們也不必過于擔(dān)心，畢竟中國(guó)“基建狂魔”的名號(hào)不是白來的。
（轉(zhuǎn)載）
