從德國啤酒節(jié)的“O ZAPFT IS”口號到IAA Mobility的“E ZAPFT IS”主題，德國車展進(jìn)入“慕尼黑時代”的同時，汽車也已進(jìn)入“電動化和智能化”時代，成為整個汽車行業(yè)都無法回避的浪潮。而只有擁抱時代，才有機(jī)會引領(lǐng)時代，巨頭博世也通過不斷出牌，持續(xù)引領(lǐng)市場。
從碳化硅芯片到預(yù)集成的電橋模塊，從域控單元、傳感器到AI，幾乎沒有一家公司能像其一樣提供如此全面的電氣化產(chǎn)品及智能化組件。在2021 IAA Mobility上，博世集團(tuán)董事會主席鄧納爾博士還表示，其電動出行及智能交通出行業(yè)務(wù)均跑贏了市場增速。其中，電動出行業(yè)務(wù)增速是市場的兩倍，今年的銷售額將超過10億歐元，并將在2025年達(dá)到50億歐元左右。此外，預(yù)計汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)今年的銷售額將增長10%。
除了部署零碳出行的挑戰(zhàn)外，博世亦在積極應(yīng)對新冠疫情、芯片短缺等難題，從中我們亦可以看到一個巨頭企業(yè)在危難之時著眼長遠(yuǎn)，積極推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“格局”。
電動出行成博世核心業(yè)務(wù)，承諾2030年碳排放減少15%
汽車未來出行的變革速度正在加快，全球都提出了激進(jìn)的汽車零碳轉(zhuǎn)型目標(biāo)。據(jù)悉，英國、日本分別提出在2030年、2035年停售燃油車，而大膽如挪威，甚至將這一目標(biāo)提前到了2025年。
電氣化交通，圖片來源：博世
對此，博世早有準(zhǔn)備。憑借累計50億歐元的前期投資，博世選擇在電池動力系統(tǒng)和燃料電池動力系統(tǒng)上同時發(fā)力。其認(rèn)為，兩種動力總成在不同場景應(yīng)用上各有優(yōu)勢。
例如在重型卡車和長途運輸中，燃料電池是首選。目前，搭載燃料電池的重卡已經(jīng)在中國、美國和歐洲拓展出了不少項目。首批搭載博世燃料電池技術(shù)的慶鈴氫能卡車8月已投入使用，美國的新能源卡車制造商尼古拉也將在不久之后配置博世的氫能燃料電池模塊。
另一方面，關(guān)于純電驅(qū)動的電動汽車，博世此前已經(jīng)推出一款碳化硅芯片，能將電池動力系統(tǒng)的能效提高6%。同時，基于其互聯(lián)網(wǎng)的充電服務(wù)，博世還為車主提供了遍布?xì)W洲的20多萬個充電站，車主很容易找到距離最近的、空閑的充電站并輕松支付。
雖然疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了一定阻礙，但博世在研發(fā)上仍在大力投入。僅今年一年，博世就將追加投資7億歐元?！巴ㄟ^這些投資，我們期望能在歐盟內(nèi)加速發(fā)展。據(jù)預(yù)測，到2035年，電動車在全球新注冊車輛中的占比將達(dá)到60%?！?/STRONG>博世集團(tuán)汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Stefan Hartung表示。
在2021 IAA上，博世還新推出了一款便捷的電動車充電線纜產(chǎn)品。該充電線纜采用了集成控制、充電安全技術(shù)以及可用于Type 2和家用插頭的適配器，重量不足3公斤，預(yù)計將于2022年中期正式上市。
新型輕巧智能充電線纜，圖片來源：博世
“而業(yè)務(wù)發(fā)展的速度僅僅是成功的一方面，另一方面則是帶領(lǐng)我們的員工向這一全新業(yè)務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型?！盨tefan Hartung說到，如果博世在柴油系統(tǒng)制造業(yè)務(wù)上需要10名員工，在汽油系統(tǒng)制造上只需要3個，在電氣化產(chǎn)品制造上則只需要1個員工?！皩Υ?，博世需要積極開展培訓(xùn)，讓那些過去從事內(nèi)燃機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)的員工可以獲得相應(yīng)資質(zhì)，轉(zhuǎn)型到增長的業(yè)務(wù)部門?！?鄧納爾直言，“一定程度上會減少雇員的數(shù)量，當(dāng)然，我們也在創(chuàng)造新的就業(yè)崗位，比如在自動化領(lǐng)域。”
自動駕駛業(yè)務(wù)重心向物流傾斜，持續(xù)發(fā)力跑贏市場
目前，L2級輔助駕駛70%的市場份額都被博世把控，在L3級及以上高級別自動駕駛，博世也在積極部署。市占率數(shù)據(jù)喜人的背后，是博世5000多名工程師在專門從事自動駕駛的研究，且這支隊伍仍在不斷壯大。僅2020年，博世就新增了約1000項專利申請。”
“自動駕駛未來的一大重心是在物流中的應(yīng)用，依托博世技術(shù)，無人駕駛卡車在配送中心穿梭往來的場景將成為可能，而日常自動駕駛將從自動代客泊車起步。”鄧納爾在IAA發(fā)布會后接受中國記者采訪時稱，博世選擇在現(xiàn)有的停車場安全攝像頭中加入軟件算法，將智能計算給到停車場，以實現(xiàn)自動泊車。鄧納爾認(rèn)為，相比單車智能路線，場端路線成本更低，且滲透率更高。
自動代客泊車技術(shù)，圖片來源：博世
據(jù)悉，博世已與斯圖加特機(jī)場停車場展開合作，汽車可依據(jù)智能手機(jī)的指令，自動行駛至停車位。此外，博世也與梅賽德斯-奔馳保持著良好的合作關(guān)系，后者的新款S級轎車或?qū)⑹侨蚴卓畲钶d自動代客泊車技術(shù)的量產(chǎn)車型。預(yù)計到2025年，全球?qū)⒂袛?shù)百萬計的車輛，以及約1,000個停車場能夠?qū)崿F(xiàn)自動代客泊車。
除提高便利性外，博世認(rèn)為自動駕駛還將改善道路交通安全。博世開創(chuàng)了包括防側(cè)滑電子控制系統(tǒng)和自動緊急制動系統(tǒng)等在內(nèi)的前沿技術(shù)，致力于實現(xiàn)“零事故”愿景。
而隨著軟件定義汽車的提出，軟件能力也成為考量供應(yīng)商的一大標(biāo)準(zhǔn)，博世在此已經(jīng)有了一定的技術(shù)累計。在其汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門中，就有近半數(shù)研發(fā)人員為軟件工程師。同時，博世還與微軟達(dá)成了相關(guān)合作，以確保配備全新電子和軟件架構(gòu)的車聯(lián)網(wǎng)汽車能盡快實現(xiàn)。在今年的IAA Mobility上，博世還展示了能支持軟件更新的全新eBike Flow應(yīng)用程序。
此外，各大汽車制造企業(yè)也在開發(fā)自有軟件，并在招攬軟件專業(yè)人士和芯片供應(yīng)商。這就意味著軟件集成的需求不斷攀升，以確保來自不同渠道的模塊能兼容所有車型。
博世在軟件集成上已有豐富的經(jīng)驗。鄧納爾以車載娛樂電腦作為案例，至2025年，車載娛樂電腦的計算性能和軟件復(fù)雜度將翻倍，來自第三方的集成式軟件占比將高達(dá)90%。“在這一領(lǐng)域，博世也將實現(xiàn)25%的年增長率?！?/STRONG>鄧納爾稱。
“芯痛”警示汽車產(chǎn)業(yè)加強供應(yīng)鏈的自主可控性
而只要疫情一天難得到有效遏制，缺芯危機(jī)就將持續(xù)成為汽車供應(yīng)商及車企頭上懸著的一把劍。
日前，由于馬來西亞疫情導(dǎo)致博世某部件獨家供應(yīng)商意法半導(dǎo)體停產(chǎn)，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片一度處于斷供狀態(tài)。博世中國副總裁徐大全在朋友圈調(diào)侃稱，“缺芯”壓力下，甚至想帶著領(lǐng)導(dǎo)“跳樓”。調(diào)侃的背后，博世“無米之炊”的無奈一覽無余。
博世ESP? 9.3，圖片來源：博世
據(jù)博世高層透露，這一定程度上影響了中國市場90萬輛汽車的生產(chǎn)。且意法封測端完全復(fù)產(chǎn)需要3-4周，因此9月的產(chǎn)量也難以保證。
疫情也給汽車供應(yīng)商和車企帶來了更深層次的思考，原有的供應(yīng)鏈體系在新冠疫情影響下亂了陣腳。博世董事會成員Harald Kroeger就曾在8月底接受媒體采訪時表示汽車行業(yè)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈體系已經(jīng)“無法運作下去”（no longer work）。之前都太依賴半導(dǎo)體供應(yīng)商了。一旦半導(dǎo)體供應(yīng)商們被疫情所拖累，車企、零配件供應(yīng)商就只能干著急。
整個汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)都需要加強供應(yīng)鏈的自主可控性?！耙话銇碚f，提升自主可控性可能會給我們帶來更高的成本，所以我們需要找到一個平衡點，一方面保證供應(yīng)鏈更穩(wěn)健，也讓成本不至于升得太高?！编嚰{爾表示，“我們正與客戶和供應(yīng)商一起合作，盡最大努力應(yīng)對芯片短缺，包括加速德累斯頓晶圓廠的上線?！逼鋵嵲缭?019年前后，博世就意識到需要降低自己對半導(dǎo)體供應(yīng)商的依賴，遂斥資10億歐元新建了一座半導(dǎo)體工廠，該工廠6月份剛剛投產(chǎn)。
不過，這么一家工廠顯然是無法滿足博世對于芯片的需求的。“即使重新上線恢復(fù)生產(chǎn)，也會帶來時間差，因為芯片的前置時間非常長。目前仍處于起步階段，要逐漸滿足市場供需?！编嚰{爾坦言，當(dāng)面的局面仍然嚴(yán)峻，預(yù)計接下來幾個月，半導(dǎo)體供應(yīng)鏈仍會出現(xiàn)較大的動蕩，可能到2022年才能逐漸恢復(fù)。此外，芯片價格的上漲也將給博世芯片的定價帶來一定影響。
與此同時，博世呼吁供應(yīng)商和車企們現(xiàn)在就開始思考對策并付諸行動，共同打造一套能夠在疫情背景下保證產(chǎn)能輸出的供應(yīng)鏈新體系。博世已經(jīng)行動起來了，第一步是拒絕車企“來料生產(chǎn)”，遏制可能存在的“黃?！焙逄r格的行為，據(jù)上述高層表示，該計劃已在9月開始實行。
瑞薩MCU，圖片來源：瑞薩電子
博世打破了我們對于傳統(tǒng)企業(yè)面對新興技術(shù)及突發(fā)事件的固有印象。體量雖大，但轉(zhuǎn)身也很迅速?；蛟S也可以說是其極具有前瞻性，落子精準(zhǔn)且擲地有聲。
而新舊時代的交接，在未知的恐懼襲來的同時，也帶來了重構(gòu)規(guī)則與邏輯的契機(jī)。面對機(jī)遇與挑戰(zhàn)，博世在群雄逐鹿中站了出來，扛起行業(yè)進(jìn)步的大旗，E時代的勝利終將屬于“有態(tài)度”且有“領(lǐng)導(dǎo)力”的人。
（轉(zhuǎn)載）
