摘要：品牌獨立上市成為趨勢，引入強大的智能化、電動化合作伙伴更成為傳統(tǒng)車企的常規(guī)操作
醞釀許久，“廣汽埃安混改”宣告啟動。
8月30日，廣汽集團發(fā)布《關于子公司廣汽埃安混改及引入戰(zhàn)略投資者的議案》公告，宣布將對廣汽埃安開展混合所有制改革，對其增資擴股并引入戰(zhàn)略投資者，并尋找合適的機會獨立上市。
廣汽集團并未披露戰(zhàn)略投資對象。公告顯示，本次廣汽埃安混合所有制改革及引入戰(zhàn)略投資者工作尚在籌備中，目前尚未開展具體戰(zhàn)略投資者的洽談工作，引入戰(zhàn)略投資者時間及具體對象等存在不確定性。
不過，財經汽車獨家獲悉，廣汽埃安的戰(zhàn)略投資者“肯定”會從智能網聯、電池等產業(yè)相關企業(yè)中產生。至于是不是此前在相關領域合作的華為和寧德時代，廣汽埃安內部人士表示“不好說”。
誰會成為廣汽埃安的混改伙伴?
2020年11月，廣汽新能源改名廣汽埃安，開啟品牌獨立運營之路。
作為廣汽集團新能源汽車事業(yè)的發(fā)展載體，自從2019年4月推出首款車型AION S以來，廣汽埃安一直保持高速發(fā)展趨勢，形成AION S、AION LX、AION V、AION Y產品架構。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，今年1-7月，廣汽埃安累計銷量53428輛，其中AionS單車銷量達到34610輛，在中高端新能源轎車單一市場，處于國資汽車集團前茅。
▲ 數據來源|中汽協(xié) 制圖|邱瑤
廣汽埃安推進混改，戰(zhàn)略意義不言而喻。
“在新能源汽車中高端市場突破方面，廣汽埃安領先國內大部分企業(yè)，如果能夠得到資本的巨大加持，將進一步提高市場滲透率，對后續(xù)市場具有重要戰(zhàn)略意義?！背寺摃貢L崔東樹告訴財經汽車。
據了解，廣汽集團推進本次廣汽埃安混合所有制改革的目的，一方面是為集團的高質量發(fā)展開拓新局面，加速向科技型企業(yè)轉型;另一方面是實現對公司新能源汽車業(yè)務的深度整合和聚焦，助推公司新能源汽車業(yè)務做優(yōu)做強。
因此，廣汽集團將部分研發(fā)業(yè)務將轉入廣汽埃安，并通過引入戰(zhàn)略投資等方式，實現對新能源汽車研發(fā)能力及業(yè)務、資產的重組整合，從而推動廣汽埃安混合所有制改革。
雖然廣汽埃安混改終于落定，但從智能網聯方面來看，廣汽埃安有多家合作企業(yè)。
根據企業(yè)官方披露的信息，在未來智能出行生態(tài)上，廣汽埃安目前已經與華為、騰訊、百度、科大訊飛、地平線等企業(yè)達成合作。
其中，華為與廣汽埃安正在聯合開發(fā)一系列搭載華為全棧智能汽車解決方案的智能汽車，首款車型定位中大型SUV，計劃在2023年底推出市場。而其與騰訊就產品數字化、構建出行新生態(tài)、出行新生態(tài)等方面達成戰(zhàn)略合作。
此外，廣汽集團還與科大訊飛成立合資公司，聯合開發(fā)智能座艙、車聯網、汽車數字化服務等領域;與滴滴旗下的自動駕駛公司達成了戰(zhàn)略合作，雙方將共同開發(fā)一款全無人駕駛新能源車并推進量產。
相比之下，廣汽集團在動力電池方面的合作關系更加簡潔。雖然廣汽埃安目前有多個配套，但是合作最緊密的是寧德時代。
2018年，廣汽集團與寧德時代成立時代廣汽動力電池有限公司，雙方共同投資建設產能12GWH(可配套20萬輛新能源汽車)的動力電池項目，后續(xù)該項目擴產至15GWH，計劃于2021年10月投產，可覆蓋目前廣汽埃安的電池需求。
自主品牌迎來獨立上市熱潮
值得關注的是，上述合作伙伴不只是出現在廣汽埃安的合作名單中。對于華為和寧德時代這樣的“網紅”企業(yè)，不乏主機廠伸出橄欖枝。
8月24日，長安汽車正式對外宣布成立中高端品牌——阿維塔，并在重慶聯合產權交易所掛牌，擬通過公開掛牌增資擴股的方式引入投資者，為品牌獨立上市做準備。在招股要求中，明確“應為智能網聯或新能源領域的龍頭企業(yè)”，指向性明顯。業(yè)內普遍認為，華為和寧德時代的可能性極大。
8月27日，吉利汽車發(fā)布公告稱，旗下新能源汽車品牌——極氪智能科技，獲得5億美元的Pre-A輪融資，在五名新投資者中包括，穩(wěn)坐國內動力電池行業(yè)頭把交椅的寧德時代、芯片巨頭英特爾，以及掌握大量年輕用戶的嗶哩嗶哩。
在北京大學經濟學院副教授薛旭看來，現在正是新能源汽車品牌獨立上市的一個好時機，因為目前資本市場對新能源領域的投資積極、踴躍。如果能夠抓住這個機會，不僅可以募集資金，獲得更高估值，同時能夠擺脫傳統(tǒng)汽車相對資本下滑的劣勢。因此，廣汽埃安啟動混改并不意外。
“現在汽車市場被分得越來越小，如果企業(yè)自身品牌和質量不夠硬，很難在細分市場立足，那么企業(yè)總體競爭能力也會下滑;相反，如果企業(yè)能夠把單一汽車市場做得很大，就可以進入細分市場去提升自己的份額，又強化自身的“競爭優(yōu)勢”，同時又弱化了競爭對手，一舉三得。薛旭告訴財經汽車(ID:caijingqiche)：“廣汽埃安混改絕對不是個例，接下來會有更多國有企業(yè)踏入混改和品牌獨立上市的路程。”
文章來源：財經汽車
文 | 邱瑤
編輯 | 趙成
（轉載）
