摘要：阿維塔最終獲得長安汽車品牌四大席位之一，然而自主大哥的中高端布局似乎不止于此。
被外界質(zhì)疑慢半拍的長安汽車，一次性交出了智能化、高端化、電動化以及生態(tài)建設(shè)等方面的答卷。
▲ E11局部圖
8月24日，“2021長安汽車科技生態(tài)大會”在重慶智博會期間舉行，長安汽車宣布全面加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，重塑“新汽車+新生態(tài)”，并公布了十四五發(fā)展目標、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)4.0等規(guī)劃。
會議的一大重點是長安汽車的六大戰(zhàn)略行動。公布的核心內(nèi)容包括，首次亮相阿維塔旗下首款產(chǎn)品E11的局部造型、全新平臺首款戰(zhàn)略車型C385(內(nèi)部代號)、以及未來智能新汽車“EO”等多項成果。
本次會議最重磅的彩蛋莫過于，長安正式對外宣布中高端品牌阿維塔。
2018年，長安汽車開啟“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略”，將產(chǎn)品架構(gòu)調(diào)整為長安汽車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌。其中“中高端品牌”一直懸而未決。歷時三年，經(jīng)歷多次輾轉(zhuǎn)反復，最終長安汽車將阿維塔列入了四大席位。
▲ 圖片來源：活動直播截圖
一波三折，
阿維塔獲得官方名片
在本次會議中，長安汽車宣布了新的發(fā)展目標：2025年，銷量達到300萬輛，新能源占比達到35%;2030年打造成為世界級品牌，銷量將達到450萬輛，新能源占比達到60%，海外銷量占比達到30%。
新的市場目標，需要更強勁的市場動力作為支撐。但是在汽車新四化方面，長安汽車明顯比長城汽車、吉利汽車、比亞迪等自主品牌慢一拍。
在電動化方面，目前長安汽車在售產(chǎn)品只有CS55純電版、奔奔E-Star、CS15 E-Pro、逸動EV460等新能源車型，屬于“油改電”產(chǎn)品，缺乏智能化、網(wǎng)聯(lián)化的落腳點;在品牌向上方面，長安汽車目前大多數(shù)產(chǎn)品集中在10萬元以下，在消費者心目中形成了根深蒂固的印象，品牌向上同樣面臨不小壓力。
品牌向上被認為是自主品牌的必經(jīng)之路，長安汽車轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
2018年，長安汽車確定高端品牌發(fā)展路線，將“中高端品牌”列為四大自主品牌之一。鑒于此前睿騁、CS95等車型市場反響一般，長安汽車選擇與合作伙伴聯(lián)手打造中高端品牌。
2018年7月，長安汽車與蔚來聯(lián)合成立長安蔚來新能源汽車科技有限公司，雙方分別持股45%。作為同臺競爭的國內(nèi)企業(yè)，雙方合作最終走向“分手”。2020年，合資公司改名阿維塔科技(重慶)有限公司，長安汽車股權(quán)上升至95.38%。
而后在2020年11月，長安汽車宣布與華為、寧德時代展開合作，三方將基于阿維塔聯(lián)合打造全新的高端智能汽車品牌。
在本次會議，阿維塔最終被確定為長安汽車的中高端品牌，可以說正式獲得官方名片。是目前為止，長安汽車在中高端道路上下的第一個明確的棋子。
此外，財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)注意到，日前阿維塔科技已經(jīng)在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，擬通過公開掛牌增資擴股的方式引入投資者，要求戰(zhàn)略投資人“應(yīng)為智能網(wǎng)聯(lián)或新能源領(lǐng)域的龍頭企業(yè)”，指向性明顯。業(yè)內(nèi)普遍認為，華為和寧德時代的可能性極大。
在增資項目披露信息中，明確要求“與增資企業(yè)不存在業(yè)務(wù)競爭關(guān)系”，這意味著，如果華為最終入股阿維塔，后續(xù)不能成為造車企業(yè)存在。
留有懸念
UNI是第二個中高端品牌?
據(jù)了解，在本次公布的C385車型(內(nèi)部代號)，其外形與此前工信部公布的UNI-V具有較高相似性，因此有媒體認為是后者電動版。
對此，財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)向長安汽車企業(yè)方面進行了求證，企業(yè)公關(guān)部人士表示“是完全不同的兩款新車型”。此外其透露，UNI是屬于長安乘用車旗下，而C385將由長安新能源打造。
此外，本次活動還有一個最大的懸念即UNI是否會成為獨立品牌。
“UNI星球社群里面，有些小伙伴對于UNI品牌化非常期待，我們十分理解，暫時留一點神秘，且聽下回分解?！睂τ陂L安汽車旗下中高端產(chǎn)品序列UNI獨立傳聞，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示。
此前，就有多家媒體報道，UNI獨立成品牌已經(jīng)在長安汽車內(nèi)部進行論證，但是目前還未最終確認。因此有行業(yè)人士認為，長安汽車不排除在中高端方面“花開并蒂”的可能。
“長安產(chǎn)品涵蓋范圍比較寬，既有商用車，也有乘用車，不利于市場的清晰定位。成立一個單獨的中高端品牌，有利于重新樹立品牌形象和定位，提高銷售價格和利潤?！逼囆袠I(yè)分析師張翔告訴財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)。
在張翔看來，當企業(yè)達到一定規(guī)模，成立細分市場品牌是必然之舉，產(chǎn)品序列獨立成品牌的一個標準，是年銷量達到10萬輛。而UNI已經(jīng)具備了成立的條件與動機。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，UNI序列總銷量為73891輛，較去年同期增長345%，包括歐尚在內(nèi)，在長安汽車旗下SUV車型銷量中，排名第三，占到旗下SUV整體銷量的13.34%。
“長安這么大的企業(yè)，做兩個中高端品牌肯定是撐得住的，主要是看兩個品牌如何規(guī)劃。例如說，一個做更高端一點，一個做稍微沒那么高端，又或者說，一個是偏電動化，一個是偏傳統(tǒng)燃油等等”乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴(ID:caijingqiche)。
對此，財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)向長安汽車企業(yè)方面進行了進一步求證。對于“UNI是否獨立”以及“長安汽車是否會有兩個中高端品牌”企業(yè)公關(guān)部人士稱“暫時無法回應(yīng)，一切等后續(xù)官方公布”。
文章來源：財經(jīng)汽車
（轉(zhuǎn)載）
