最近有關(guān)恒大的話題一直是不少投資人熱議的焦點，恒大缺錢的消息也已經(jīng)廣為人知。相比于從前豪擲千金打造恒大淘寶足球隊的豪氣，現(xiàn)在的恒大似乎陷進了資金短缺的泥潭里。自恒大高調(diào)宣布造車以來，恒大汽車就成為了新的造車勢力，恒馳汽車的廣告鋪天蓋地，隨處可見。
在資本市場上，對于恒大造車的前景大體是買賬的。恒大健康在更名為恒大汽車之后，市值暴漲，直接沖破2000億港元，更名后的漲幅更劇，市值一度超越了上汽集團和比亞迪。但這樣的局面卻沒有持續(xù)多久，恒大汽車的股價持續(xù)走低，市場對恒大汽車發(fā)布的新款車型反應(yīng)平平，即便持續(xù)向外界釋放利好，也抵擋不住下跌的股價。
但現(xiàn)在看來，恒大汽車的股價頗有點“高開低走”的意味。從四月到現(xiàn)在，恒大汽車的股價跌幅已經(jīng)達到了令人吃驚的81.4%，市值也從最高峰的6700多億港元下跌到如今大約1300億港元。
虧損似乎在意料之中。恒大汽車發(fā)布的2021年上半年盈利預警公告顯示，預計2021年上半年，恒大汽車凈虧損48億元，而去年同期凈虧損24.5億元，換言之，今年上半年的虧損大約是去年同期的兩倍。
根據(jù)恒大汽車的解釋，在去年7月才開始正式進軍新能源汽車領(lǐng)域的恒大汽車，由于新能源汽車業(yè)務(wù)不斷拓展的需要，公司用于購買固定資產(chǎn)及設(shè)備、研發(fā)上的支出劇增，目前在造車上已經(jīng)投入了474億元，其中研發(fā)費用就高達249億元。
大家都知道造車很燒錢，沒有點家底撐著，造車夢就可能只是夢。自從央行和住建部規(guī)劃的房地產(chǎn)行業(yè)“三條紅線”正式出臺以后，恒大均碰線，銀行不再大手筆放款，恒大只能自己籌錢還債，其中今年到期的債務(wù)就高達1000億。為了湊錢，恒大在各地的樓盤都開始打“跳樓價”出售，以期回籠資金。
但最近幾個交易日，恒大汽車的股價不跌反漲，消息面上傳出，恒大正在計劃向第三方投資者出售恒大旗下的資產(chǎn)，包括但不限于汽車與恒大物業(yè)集團的部分權(quán)益，雖然還沒有正式的協(xié)議出來，但據(jù)傳一批有實力的國企和民企正在與其接觸，包括萬科、保利、廣州城投等都有可能接手恒大相應(yīng)的資產(chǎn)。
對如今正處于兩難的恒大集團而言，如果順利將公司旗下的部分資產(chǎn)，包括恒大汽車以及恒大物業(yè)的部分權(quán)益出售給第三方國資和民企，自身資金鏈緊張的現(xiàn)狀就能得到一定程度上的緩解。另外，恒大冰泉預計也將在明年上市。
恒大這也是沒辦法的辦法。恒大汽車在虧損，背后母公司恒大集團的日子更不好過。資金鏈的壓力使外界對這家大集團的擔憂情緒越來越重，此前，標普就已經(jīng)將恒大地產(chǎn)的評級從B-下調(diào)至CCC，未來12個月之內(nèi)，恒大需要結(jié)算的票據(jù)和應(yīng)付賬款高達2400億元。
如今在恒大面臨資金緊張的窘迫局面之下，對于造車會不會有心無力？
事實上，造車意味著燒錢，但燒錢卻不能保證一定能造好車，燒錢造的車，市場是否買單還是個大問題。剛進造車圈，就提出目標2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬輛，就算是現(xiàn)在的各大車企，也很難有哪一家車企敢說在短時間內(nèi)就能量產(chǎn)100萬輛的。
離恒大汽車正式進圈一年過去了，原計劃在2021年四季度啟動新車的試生產(chǎn)，明年大量交付的計劃現(xiàn)在是否能如期實現(xiàn)仍然存在著很大的不確定性。新能源市場競爭日益激烈，各方的造車勢力都摩拳擦掌，從市場來看，今年上半年國內(nèi)新能源汽車銷量達到了120萬輛，但國內(nèi)新能源汽車市場“三大巨頭”小鵬汽車，蔚來、理想總交付量也才剛突破10萬輛。
作為造車新勢力的一股，更新的技術(shù)，更好的產(chǎn)品是恒馳要追求的，但是他們前面的困難也是顯而易見的。從風光無限到開始主動“自救”，在被外界紛紛擾擾的議論聲包圍了許久之后，這家地產(chǎn)跨界的造車是否還能斗志昂揚？
（轉(zhuǎn)載）
