智能汽車賽道上不斷涌入新玩家。小米造車傳聞靴子落地，正準(zhǔn)備開(kāi)著改裝的智能房車出發(fā)，預(yù)計(jì)未來(lái)10年用100億美元押注造車。智能汽車成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭(zhēng)奪的新入口，此前百度、阿里、騰訊均已介入，蘋果等國(guó)際科技巨頭也在跨界加速前行，將與特斯拉、蔚來(lái)、小鵬汽車、理想等造車新勢(shì)力企業(yè)合力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇的變革，打造全新的汽車生態(tài)圈。
特立獨(dú)行的特斯拉，一直以來(lái)不斷顛覆傳統(tǒng)車企原有的運(yùn)營(yíng)模式，而后來(lái)加入者也在想法設(shè)法以創(chuàng)新?lián)屨贾悄芷囐惖?。汽車產(chǎn)業(yè)從造車、驅(qū)動(dòng)能源、汽車的功能到消費(fèi)形態(tài)，整個(gè)鏈條都在發(fā)生巨變，由此推動(dòng)汽車終端銷售模式也將發(fā)生深刻的變革。特斯拉通過(guò)直營(yíng)模式，自建體系來(lái)管控價(jià)格、管控銷售接待流程和售后服務(wù)流程等，顛覆了傳統(tǒng)汽車品牌基本上以經(jīng)銷商為主的4S店銷售模式。蔚來(lái)、小鵬汽車等新造車企業(yè)也不采用傳統(tǒng)4S店模式，而是紛紛在商場(chǎng)、CBD黃金地段等自建銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。為了適應(yīng)未來(lái)汽車的銷售、服務(wù)業(yè)態(tài)，以及數(shù)字化進(jìn)程、城市發(fā)展對(duì)汽車銷售的影響等趨勢(shì)，汽車終端市場(chǎng)服務(wù)生態(tài)正在不斷創(chuàng)新中。
不過(guò)，直營(yíng)以及線上交易等新模式在沖擊著傳統(tǒng)4S店模式的同時(shí)，也有其發(fā)展瓶頸。自建體驗(yàn)營(yíng)銷中心，高額的運(yùn)營(yíng)成本將對(duì)汽車廠家而言將是不小的資金壓力考驗(yàn)，正因此特斯拉一度在北美關(guān)閉部分線下店，大規(guī)模向線上轉(zhuǎn)移。不少新能源車企皆在試水直營(yíng)模式，但也遭遇到類似傳統(tǒng)車企渠道的情況，線下單品牌布局面臨著展銷分散、成本高昂、缺少流量聚集效應(yīng)等難題。而假如單純靠線上銷售，在短時(shí)間內(nèi)也難以行得通。此前汽車電商平臺(tái)的試錯(cuò)已經(jīng)證明，汽車銷售暫時(shí)無(wú)法在線上全鏈條完成。要實(shí)現(xiàn)高效率、低成本、好體驗(yàn)的汽車銷售服務(wù)，當(dāng)前最佳路徑仍然是線下，這也是傳統(tǒng)經(jīng)銷模式經(jīng)歷電商沖擊后，仍然占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)地位的核心原因。
但在城市化進(jìn)程下，城市管理者對(duì)于市容提出了更高的要求，同時(shí)，市中心租金逐年上漲，近年廣州的4S店不斷被迫向外擴(kuò)展。越往外擴(kuò)展，4S店越分散，集客越難。汽車經(jīng)銷商面臨集客成本越來(lái)越高，客流質(zhì)量越來(lái)越低的窘境。
多年來(lái)，汽車銷售型產(chǎn)業(yè)空間不斷進(jìn)化中，最原始的汽車產(chǎn)業(yè)從只有制造、無(wú)銷售空間，到需要固定的銷售空間，因此4S店應(yīng)運(yùn)而生，固定銷售空間綜合了銷售展示和銷售維修這種新的銷售形態(tài)。不過(guò)，當(dāng)前越來(lái)越多4S店經(jīng)銷商舉步維艱，市中心租金也促進(jìn)汽車銷售型產(chǎn)業(yè)空間逐漸朝集約型銷售形態(tài)轉(zhuǎn)變，維修和保養(yǎng)的需求減弱，趨向更重視展示性，而智能電動(dòng)車新產(chǎn)品的出現(xiàn)也開(kāi)始倒逼著銷售終端裂變。一部分廠商開(kāi)始構(gòu)建資源共享的異業(yè)聯(lián)盟銷售模式，通過(guò)核心體驗(yàn)店和衛(wèi)星體驗(yàn)店，再加上分散服務(wù)，構(gòu)建全新的銷售和售后模式。汽車綜合MALL+服務(wù)產(chǎn)業(yè)綜合體將可能成為未來(lái)汽車銷售終端的模式之一。
昨日，廣州汽車智城項(xiàng)目正式啟動(dòng)，有數(shù)十家企業(yè)與廣州汽車智城簽署了合作協(xié)議，與車企和汽車經(jīng)銷商共同探索“集中展銷，分散服務(wù)”的大型汽車展銷綜合商業(yè)體終端模式。廣州汽車智城瞄準(zhǔn)解決汽車終端銷售面臨兩個(gè)核心痛點(diǎn)：經(jīng)銷商難以找到穩(wěn)定的、人流量較大但租金又適中的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，商家難以成行成市;各個(gè)品牌4S店過(guò)于分散，消費(fèi)者要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力去看車、試駕，買車體驗(yàn)差。廣州汽車智城除了線下打造以展銷、體驗(yàn)為核心的商城式場(chǎng)館，在線上將打造以大數(shù)據(jù)為核心的集客系統(tǒng)，進(jìn)行數(shù)字化分析和管理，更好地引流和促成交易，利用線上、線下的創(chuàng)新模式獲取客流，構(gòu)建起單打獨(dú)斗的4S店不具備的轉(zhuǎn)化能力和競(jìng)爭(zhēng)力。
汽車的電動(dòng)化和智能化、網(wǎng)聯(lián)化，將徹底改變產(chǎn)品的技術(shù)、功能，以及與人的關(guān)系。同時(shí)，汽車消費(fèi)升級(jí)需要一個(gè)具有一定水準(zhǔn)、高服務(wù)水平和集中的場(chǎng)所進(jìn)行體驗(yàn)。而大數(shù)據(jù)、智能化大范圍應(yīng)用于商業(yè)領(lǐng)域，汽車銷售的業(yè)態(tài)也在蛻變。未來(lái)，汽車銷售和服務(wù)將朝著精準(zhǔn)化、個(gè)性化和規(guī)模化演進(jìn)。
汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在重構(gòu)中，以主機(jī)廠為核心向兩端延伸。電動(dòng)時(shí)代正在來(lái)臨，相對(duì)而言，純電動(dòng)車極低頻的保養(yǎng)需求，以及智能電動(dòng)車逐漸興起定制模式，這意味著傳統(tǒng)4S店模式將可能不復(fù)存在。
（轉(zhuǎn)載）
