汽車芯片或在未來(lái)1年內(nèi)都會(huì)處于一個(gè)供需相對(duì)緊張的局面。
2020年第四季度至今，汽車“缺芯”問(wèn)題持續(xù)發(fā)酵。今年全國(guó)兩會(huì)期間，汽車芯片國(guó)產(chǎn)化也成為車企代表關(guān)注焦點(diǎn)，有代表提出，要推動(dòng)整車和零部件企業(yè)敢于使用國(guó)產(chǎn)汽車芯片。中新經(jīng)緯也了解到，目前產(chǎn)業(yè)鏈上下游已在逐步達(dá)成共識(shí)，國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體在未來(lái)2-3年內(nèi)將迎來(lái)窗口期。
車企代表就“缺芯”問(wèn)題建言
“芯片”成為今年全國(guó)兩會(huì)期間車企代表議案中的高頻詞匯。全國(guó)人大代表，廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪在議案中提到，中國(guó)汽車要強(qiáng)國(guó)應(yīng)先“強(qiáng)芯”，要集中人力、財(cái)力、物力解決芯片問(wèn)題，加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新和開(kāi)放合作兩個(gè)不動(dòng)搖，分別解決長(zhǎng)期和短期問(wèn)題。
全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹提到，目前國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片仍然存在整車應(yīng)用規(guī)模小、車規(guī)認(rèn)證周期長(zhǎng)、技術(shù)附加價(jià)值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問(wèn)題。而單靠市場(chǎng)一股力量很難推動(dòng)車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化，需要形成政府牽頭，整車企業(yè)聯(lián)合，針對(duì)頭部芯片企業(yè)開(kāi)展重點(diǎn)扶持的策略。
全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也建議，在保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定供應(yīng)基礎(chǔ)上，國(guó)家出臺(tái)積極政策來(lái)推動(dòng)汽車芯片國(guó)產(chǎn)化，維護(hù)汽車供應(yīng)鏈安全。強(qiáng)化激勵(lì)政策鼓勵(lì)企業(yè)加大投入，支持芯片設(shè)計(jì)和制造企業(yè)，彌補(bǔ)空白芯片領(lǐng)域。
全國(guó)人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍則建議，制定國(guó)產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要，明確車載芯片國(guó)產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo)，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點(diǎn)扶持及加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度。
如何架起供需橋梁?
在加強(qiáng)建設(shè)國(guó)產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的需求下，工信部近日有所行動(dòng)。工信部電子信息司司長(zhǎng)喬躍山日前表示，已指導(dǎo)中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等編制《汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》(下稱《手冊(cè)》)并發(fā)布，以加大產(chǎn)能調(diào)配力度。中新經(jīng)緯了解到，《手冊(cè)》編制背后，汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈上下游長(zhǎng)期面臨著供需對(duì)接瓶頸，而在“缺芯”潮倒逼之下，國(guó)產(chǎn)芯片的窗口期也將到來(lái)。
國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理、中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)鄒廣才全程參與了《手冊(cè)》的編制工作。他向中新經(jīng)緯透露，編制于2020年6月啟動(dòng)，先是用6個(gè)月進(jìn)行前期摸底，梳理產(chǎn)業(yè)鏈上游的半導(dǎo)體企業(yè)與下游的汽車企業(yè)與零部件廠商信息，隨后就供需情況進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。最終，《手冊(cè)》收錄了59家半導(dǎo)體企業(yè)的568款產(chǎn)品和26家汽車及零部件企業(yè)的1000條產(chǎn)品需求信息。
在調(diào)研過(guò)程中，鄒廣才發(fā)現(xiàn)過(guò)去汽車企業(yè)和芯片企業(yè)之間的對(duì)接，多是自行在網(wǎng)絡(luò)上檢索或是熟人引薦，導(dǎo)致供需信息不對(duì)稱，獲取的信息也非常碎片化。
而推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作極為重要?！皬男酒墓┙o側(cè)，也就是上游的芯片設(shè)計(jì)企業(yè)來(lái)看，他們最大的訴求就是產(chǎn)品能不能在下游用起來(lái)。芯片在一段時(shí)間內(nèi)需要通過(guò)產(chǎn)品迭代來(lái)實(shí)現(xiàn)性能提升，但迭代必須通過(guò)應(yīng)用，結(jié)合實(shí)際場(chǎng)景才能進(jìn)行優(yōu)化整改。因此，下游企業(yè)對(duì)自主芯片的選用很關(guān)鍵?！编u廣才表示。
不過(guò)，鄒廣才也提到，目前國(guó)產(chǎn)芯片的市場(chǎng)份額還十分有限。中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)顯示，汽車芯片市場(chǎng)主要由國(guó)外廠商主導(dǎo)，中國(guó)汽車芯片市場(chǎng)整體自主率僅占5%-10%。
中新經(jīng)緯注意到，也有兩會(huì)代表為推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車芯片的使用率作出建議。陳虹建議，在消費(fèi)級(jí)芯片企業(yè)的扶持政策基礎(chǔ)上，加大對(duì)車規(guī)級(jí)芯片行業(yè)的扶持力度，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動(dòng)用”。朱華榮也建議，應(yīng)推動(dòng)和鼓勵(lì)主機(jī)廠敢于試用或大規(guī)模應(yīng)用國(guó)產(chǎn)汽車芯片。
車企對(duì)使用國(guó)產(chǎn)芯片的顧慮在哪里?鄒廣才認(rèn)為，要讓上下游真正能夠銜接起來(lái)，在對(duì)接層面仍有許多問(wèn)題需要克服，首先是標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。
“我們目前還沒(méi)有建立關(guān)于汽車芯片的標(biāo)準(zhǔn)，特別是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為什么重要?上游企業(yè)只有知道下游使用哪些測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，才知道要如何去設(shè)計(jì)產(chǎn)品，下游也只有掌握測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，才知道按什么標(biāo)準(zhǔn)去選用芯片。應(yīng)該說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)是銜接上下游的一個(gè)統(tǒng)一的技術(shù)語(yǔ)言。”鄒廣才談到。
此外，鄒廣才坦言，雖然已有越來(lái)越多企業(yè)在推進(jìn)汽車芯片設(shè)計(jì)工作，但大部分仍處在初級(jí)階段，“這個(gè)需要時(shí)間，也需要一定的試錯(cuò)和積累。”他還指出，芯片的測(cè)試和評(píng)價(jià)體系也未完整建立起來(lái)，而這是保證產(chǎn)品使用不會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題和質(zhì)量問(wèn)題的關(guān)鍵。
“我們經(jīng)過(guò)前一段時(shí)間的工作梳理，發(fā)現(xiàn)不僅要在芯片層面做測(cè)試工作，在電控系統(tǒng)層面和整車層面都要分別進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試和評(píng)價(jià)工作，這樣才能讓下游放心使用。這也可以理解為什么車企現(xiàn)在在使用國(guó)產(chǎn)芯片時(shí)會(huì)相對(duì)謹(jǐn)慎?！编u廣才表示。
“缺芯”潮何時(shí)才能緩解?
最近一段時(shí)間，部分車企以戰(zhàn)略投資或合作的方式積極布局芯片產(chǎn)業(yè)，如上汽、北汽、長(zhǎng)城、吉利等。鄒廣才認(rèn)為，這樣的趨勢(shì)顯示出車企已經(jīng)對(duì)芯片愈加重視，意識(shí)到其無(wú)論是對(duì)保證供應(yīng)鏈安全，還是搶占智能汽車產(chǎn)品制高點(diǎn)來(lái)說(shuō)都起到關(guān)鍵作用。而通過(guò)布局芯片企業(yè)，車企可以迅速綁定資源，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同。
車企兩會(huì)代表也就國(guó)產(chǎn)芯片發(fā)展方向建言獻(xiàn)策。陳虹建議制定車規(guī)級(jí)芯片“兩步走”的頂層設(shè)計(jì)路線，第一步是由主機(jī)廠和系統(tǒng)供應(yīng)商共同推動(dòng)，扶持重點(diǎn)芯片企業(yè)，幫助芯片企業(yè)首先解決技術(shù)門(mén)檻較低的車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題;第二步主要由芯片供應(yīng)商推動(dòng)，形成芯片供應(yīng)商內(nèi)生動(dòng)力機(jī)制，解決技術(shù)門(mén)檻高的車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題。
尹同躍則建議，成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，從標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持，此外，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給予政策鼓勵(lì)以及資金支持，推動(dòng)芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。
值得注意的是，美國(guó)伯恩斯坦研究公司預(yù)測(cè)稱，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成450萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量的減少，相當(dāng)于全球汽車產(chǎn)量的近5%。
那么，中國(guó)汽車市場(chǎng)芯片供需難題要何時(shí)才能化解?鄒廣才認(rèn)為，從短期來(lái)看，從去年四季度開(kāi)始，多家車企已經(jīng)通過(guò)調(diào)整產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)和降低產(chǎn)量等方式，降低芯片斷供風(fēng)險(xiǎn)，但芯片的規(guī)劃涉及到長(zhǎng)期的布局，預(yù)測(cè)汽車芯片未來(lái)1年內(nèi)都會(huì)處于一個(gè)供需相對(duì)緊張的局面。
而從長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新時(shí)期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》中提到，中國(guó)芯片自給率要在2025年達(dá)到70%。鄒廣才認(rèn)為，短期的波動(dòng)也必定成為長(zhǎng)期的機(jī)遇。
“目前產(chǎn)業(yè)鏈上下游已在逐步達(dá)成共識(shí)，國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體在未來(lái)2-3年應(yīng)該有個(gè)非常好的窗口期，可以增強(qiáng)在下游汽車產(chǎn)品試用的機(jī)會(huì)，快速提升產(chǎn)品力。而下游也可以看到國(guó)產(chǎn)汽車芯片的潛力，未來(lái)共同創(chuàng)造更大的市場(chǎng)份額。”鄒廣才稱。
（轉(zhuǎn)載）
