自2020年四季度以來蔓延至全球汽車行業(yè)的“芯片荒”還在繼續(xù)發(fā)酵。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，芯片短缺的問題未來還會持續(xù)半年以上，預(yù)計2021年車用芯片供應(yīng)會呈現(xiàn)前緊后松的形勢。
因此，解決芯片供應(yīng)緊張、推動國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)化等建議也出現(xiàn)在了今年兩會多位代表委員的提案議案中。
一直以來，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，中國一直是芯片及半導(dǎo)體的消費大國。然而，國外芯片廠商依然占據(jù)大部分市場份額。數(shù)據(jù)顯示，2020年美國、歐洲和日本企業(yè)占了90%以上的汽車芯片市場份額。國內(nèi)汽車主芯片公司雖然經(jīng)過幾年的大力投入發(fā)展，獲得部分主機廠認可，但市場份額仍低于5%。
全國人大代表、長安汽車黨委書記朱華榮指出，由于汽車核心芯片主要依賴進口，隨著國際局勢風(fēng)云變幻、全球半導(dǎo)體原材料和產(chǎn)能日益緊張、新冠疫情對供應(yīng)鏈影響等，汽車芯片存在隨時斷供風(fēng)險，且將成為階段性和結(jié)構(gòu)性問題長期存在，汽車芯片逐漸成為我國汽車工業(yè)發(fā)展中的主要“卡脖子”環(huán)節(jié)。
同時，相比于消費類芯片，汽車半導(dǎo)體對性能要求嚴苛，目前，國產(chǎn)車規(guī)級芯片仍然存在整車應(yīng)用規(guī)模小、車規(guī)認證周期長、技術(shù)附加價值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題;而面對外資企業(yè)在新能源三電系統(tǒng)、底盤電控、自動駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件及主要芯片生產(chǎn)技術(shù)方面的封鎖，我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。
“我們當(dāng)前已經(jīng)看到了國內(nèi)車企在產(chǎn)業(yè)鏈上受到的影響，這么多年來，為什么汽車這些關(guān)鍵元器件是國外占據(jù)主導(dǎo)權(quán)?一是缺少底層創(chuàng)新，二是市場規(guī)模太小?！?月8日，地平線首席生態(tài)官徐健在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“汽車產(chǎn)業(yè)里面芯片的數(shù)量跟手機、消費電子類產(chǎn)品比，缺少市場規(guī)模，投資沒有很好的回報，在這種狀態(tài)之下，整個產(chǎn)業(yè)鏈缺少布局，這就是一個教訓(xùn)。”
在徐健看來，中國在中高端芯片方面還處于追隨階段，這是一個客觀的事實。
“芯片從設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、測試驗證到最終規(guī)模應(yīng)用是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，周期長，投入大，風(fēng)險高，因此需要長期的技術(shù)經(jīng)驗積累，不可能一蹴而就。國外在此領(lǐng)域已深耕多年，而我國起步較晚。所以在汽車芯片領(lǐng)域國際企業(yè)更有先發(fā)優(yōu)勢?！毙旖「嬖V記者。
而如何打破汽車芯片的“卡脖子”技術(shù)、保障芯片供應(yīng)、加強汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，也成為本次兩會代表委員關(guān)注的焦點。
車企代表委員建言強“芯”
公開資料顯示，這次兩會有四位車企高層提了跟芯片相關(guān)的建議：長安汽車黨委書記朱華榮、廣汽集團黨委書記曾慶洪、上汽集團黨委書記陳虹、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記尹同躍的議案都跟芯片有關(guān)。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，針對目前國產(chǎn)車載芯片的問題，上述幾位代表委員提出的相關(guān)建議主要集中在以下三個方面：
第一，加大政策、資金的扶持力度。朱華榮建議在保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定供應(yīng)基礎(chǔ)上，國家出臺積極政策來推動汽車芯片國產(chǎn)化，維護汽車供應(yīng)鏈安全;曾慶洪則建議加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)扶持，制定并落實汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵電子零部件的專項激勵措施，改變國內(nèi)芯片投資不積極的現(xiàn)狀。
第二，加快標(biāo)準(zhǔn)的制定和出臺。朱華榮建議加強標(biāo)準(zhǔn)制定，設(shè)立準(zhǔn)入門檻，確保半導(dǎo)體產(chǎn)品達標(biāo)，讓整車企業(yè)敢于使用國產(chǎn)化芯片。
第三，推動主機廠與芯片企業(yè)的融合，鼓勵車企使用國產(chǎn)芯片。朱華榮建議支持主機廠在整車開發(fā)過程中與國內(nèi)汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發(fā)，通過深度協(xié)作來提升汽車芯片品質(zhì)與供應(yīng)穩(wěn)定性;尹同躍建議強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。
陳虹建議制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設(shè)計路線，實現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動力轉(zhuǎn)換。
值得關(guān)注的是，在推動主機廠在整車開發(fā)過程中與國內(nèi)汽車芯片商的合作方面，相關(guān)部門已經(jīng)加快布局。
2月26日，工信部電子信息司和裝備工業(yè)一司指導(dǎo)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等編制《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》，并積極引導(dǎo)和支持汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持企業(yè)持續(xù)提升集成電路的供給能力。
國產(chǎn)芯片如何破局?
“汽車智能化是大勢所趨，車企認為產(chǎn)品方向是智能汽車，但要提升汽車的智能，要提升消費者對智能的感受程度，就一定要跟底層芯片算法結(jié)成深度聯(lián)合，而且它要能夠不斷迭代，能夠賦能，這是趨勢?！靶旖≈赋?，要推動車企與芯片企業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合，關(guān)鍵是合作開發(fā)，共同定義。
在徐健看來，站在產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的角度上布局芯片產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前應(yīng)該從底層研發(fā)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)幾個角度關(guān)注芯片產(chǎn)業(yè)科學(xué)布局，推動芯片產(chǎn)業(yè)跟汽車產(chǎn)業(yè)的融合。
“第一，加強底層研發(fā)，提高核心競爭力。車規(guī)級芯片是人工智能行業(yè)里的珠穆朗瑪，一款車規(guī)級芯片從研發(fā)到最終量產(chǎn)，至少24到36個月，這就需要整個行業(yè)加強底層研發(fā)以及在各方的長期布局。第二，更加重要的是，促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同，共同發(fā)展。促進新興的技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)的融合，新的電子技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)的融合，鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)的開發(fā)范式、開發(fā)模式的開放?！?徐健告訴記者。
此外，加快車在芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須要加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。
“從政府對產(chǎn)業(yè)的政策上講，標(biāo)準(zhǔn)先行這件事情非常重要，我們現(xiàn)在欠缺的不僅是車規(guī)級的芯片，還有在智能汽車方面標(biāo)準(zhǔn)的制定?！毙旖”硎?。
盡管目前國內(nèi)車載芯片企業(yè)起步較晚，但徐健認為汽車智能芯片和傳統(tǒng)芯片不同，AI芯片是場景、數(shù)據(jù)、算法驅(qū)動的，需要算法和硬件設(shè)計協(xié)同優(yōu)化，在這個跑道上，中國機會很大。
“國產(chǎn)芯片企業(yè)相對于國際巨頭，有本地服務(wù)的優(yōu)勢。當(dāng)自動駕駛級別越來越高的時候，它的系統(tǒng)復(fù)雜度、軟件復(fù)雜度會急劇提升，這時候更需要芯片原廠為整車廠提供近距離貼身的支持服務(wù)。諸如地平線等國產(chǎn)芯片企業(yè)對于主機廠有物理距離更近的優(yōu)勢。此外，面向中國市場的駕駛工況、消費者需求打造的解決方案可作為中國車企在市場競爭的突破口?！毙旖∽詈蟊硎?。
（轉(zhuǎn)載）
