百度造車，李彥宏勝算幾何?

　　1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

　　據(jù)此前北京路透社的消息，百度上個(gè)月就開始計(jì)劃自己制造電動(dòng)汽車，并與吉利公司、廣汽集團(tuán)、一汽紅旗就建立新公司的問題進(jìn)行了多方洽談。

　　現(xiàn)在才決心造車，百度還來得及嗎，李彥宏還趕得上趟嗎?這是外界的質(zhì)疑。

　　2020年不堪回首，新冠病毒全球蔓延失控，各種天災(zāi)、人禍、意外變故突如其來，唯有新能源汽車行業(yè)風(fēng)景這邊獨(dú)好。

　　截止1月11日，特斯拉市值已達(dá)8342億美元，硅谷鋼鐵俠埃隆·馬斯克因?yàn)樘厮估蓛r(jià)上漲而成為全球首富，超越了亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯。

　　時(shí)間回到2018年8月，馬斯克曾表示將以420億美元將特斯拉私有化，原因是市場對特斯拉的估值太低，市場對特斯拉估值太低這番言論讓他在美國證券交易委員會(huì)(SEC)惹上了麻煩。

　　截止1月11日蔚來汽車市值918億美元，時(shí)間回到2019年，蔚來汽車市值只剩下不到30億美元。2018年蔚來汽車上市，市值一度超過120億美元。

　　截止1月11日理想汽車市值310億美元，小鵬汽車市值約360億美元，2019年理想汽車、小鵬汽車還沒有上市，正在四處尋求融資。融資過程十分艱難，有投資人在最后時(shí)刻決定放棄了投資。

　　1月11日，自媒體老槍財(cái)經(jīng)透露：8個(gè)多月前， 李斌以出讓24.1%的股份的代價(jià)，換來合肥市70億元的注資，把“瀕死”的蔚來救活了。

　　新能源汽車在過去五年以來經(jīng)歷了生死輪回，現(xiàn)在是歷史上最好的時(shí)刻，可以預(yù)見的是，新能源汽車在未來仍然會(huì)度過很多艱難時(shí)刻，但未來一定會(huì)更好。

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　　新能源汽車：百度錯(cuò)過了破局點(diǎn)

　　百度在這樣的時(shí)刻進(jìn)入新能源汽車行業(yè)算是最佳的時(shí)機(jī)嗎?

　　從新能源汽車的發(fā)展歷程看，顯然不是。按照西方管理學(xué)大師、被譽(yù)為“管理哲學(xué)之父”的查爾斯·漢迪(Charles Handy)在《第二曲線：跨越“S型曲線”的二次增長》一書中的表述，進(jìn)入一個(gè)行業(yè)的最佳時(shí)間是“破局點(diǎn)”。破局點(diǎn)是創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)從出現(xiàn)開始，投入與產(chǎn)出開始平衡的時(shí)間點(diǎn)。

　　新能源汽車行業(yè)的破局點(diǎn)不是2020年，特斯拉從去年開始連續(xù)盈利，目前新能源汽車行業(yè)已經(jīng)處于破局點(diǎn)與極限點(diǎn)之間的行業(yè)快速上升期。

　　新能源汽車行業(yè)的破局點(diǎn)，最遲應(yīng)該是2015年。那一年，李斌的蔚來汽車，何小鵬的小鵬汽車，李想的理想汽車都完成了A輪融資。

　　行業(yè)破局點(diǎn)之后，投入開始有產(chǎn)出，行業(yè)高速成長，在破局點(diǎn)進(jìn)入行業(yè)的玩家可以與行業(yè)一起發(fā)展壯大。

特斯拉的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛

　2003年7月，馬丁·艾伯哈德與長期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧合伙成立特斯拉汽車公司，2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，條件是出任公司董事長。

　　鋼鐵俠掌控了特斯拉，開始了自己的新能源汽車之旅，從2003年到2015年在長達(dá)12年的時(shí)間內(nèi)，新能源汽車行業(yè)在黑暗中摸索，馬斯克那時(shí)的標(biāo)簽是失敗者，是被傳統(tǒng)汽車行業(yè)嘲笑的小丑。

　　這個(gè)行業(yè)的很多后來者，一直宣稱要超越特斯拉，比如蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，但對新能源汽車行業(yè)的貢獻(xiàn)上，沒人可以超越馬斯克，因?yàn)闆]有人曾經(jīng)在行業(yè)的黑夜中摸索過那12年。

　　站在今天的時(shí)間點(diǎn)上，我們可以做兩個(gè)假設(shè)：如果百度在2003年進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，結(jié)果會(huì)怎么樣?如果2015年百度進(jìn)入，結(jié)果又會(huì)怎么樣?

　　百度在2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，李彥宏成為新能源汽車行業(yè)的馬斯克嗎?那時(shí)候的百度在搜索的道路上狂飆突進(jìn)，2005年百度成功上市，李彥宏借此兩度登上中國首富的寶座。

　　如果百度2015年進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，蔚來汽車、李想汽車、小鵬汽車還有機(jī)會(huì)嗎?這時(shí)候的百度已從頂峰回落，百度踩空了整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，李彥宏給百度制定了新的方向：人工智能。

　　百度本來有機(jī)會(huì)成為新一輪汽車變革行業(yè)的領(lǐng)袖，現(xiàn)在卻成了行業(yè)的跟隨者，起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。

　　與造車新勢力相比，百度的優(yōu)勢是“有錢”，憑借搜索業(yè)務(wù)近20年的積累，百度已經(jīng)成為中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最有錢的公司之一，錢，恰好是造車新勢力非常緊缺的資源。

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　　無人駕駛：最后一次機(jī)會(huì)

　　人工智能戰(zhàn)略未能拯救百度，2015年之后，魏則西事件，“血友吧”事件讓百度廣受質(zhì)疑，百度股價(jià)一路下跌，人工智能、云計(jì)算等技術(shù)方面前沿都未能領(lǐng)先行業(yè)。

　　人工智能只是一個(gè)技術(shù)方向，而不是一個(gè)產(chǎn)品方向，就像移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一樣，是一個(gè)技術(shù)方向，必須得有一個(gè)產(chǎn)品方向，比如智能手機(jī)，比如移動(dòng)社交，有了產(chǎn)品方向，戰(zhàn)略才能落地。

　　李彥宏給百度“指出”了方向，卻并沒有“指明”方向，這是百度陷入戰(zhàn)略迷茫的原因，接下來的五年，百度進(jìn)入了快速下行的通道，市值從巔峰期接近1000億美元一度跌到300億美元以下。

　　過去五年的百度是失落的，騰訊、阿里巴巴一騎絕塵，百度掉隊(duì)了，BAT格局瓦解了。

　　1000億美元的市值一度是百度無法逾越的目標(biāo)。過去五年，拼多多、美團(tuán)、小米、京東等公司市值先后超越了1000億美元。2015年今日頭條還是一家小公司，估值也早已超越了1000億美元，成為百度最直接的對手。有人說：今日頭條未來可能成為一家萬億美元的公司。

　　眾里尋他千百度。驀然回首，如煙往事空流轉(zhuǎn)，燈火闌珊一生念。五年來互聯(lián)網(wǎng)格局發(fā)生了天翻地覆的變化，百度最為失意。

　　重新審視百度的戰(zhàn)略，人工智能的方向是沒有錯(cuò)的，錯(cuò)在沒有產(chǎn)品方向，新能源汽車才是產(chǎn)品方向。對于整個(gè)汽車行業(yè)來說，新能源汽車不是這一輪變革的終點(diǎn)，無人駕駛才是，人工智能才是。

百度ACE交通引擎整體構(gòu)架

　　無論特斯拉，中國的造車新勢力，還是傳統(tǒng)汽車廠商，他們都沒有到達(dá)終點(diǎn)，終點(diǎn)是無人駕駛汽車，這是行業(yè)共識。

　　造車新勢力盡管在資本市場上獲得了認(rèn)可，但同時(shí)飽受行業(yè)質(zhì)疑，原因就在于行業(yè)變革還沒有到終局，可能連“中場”都不算，未來還存在很大的變數(shù)。

　　百度在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)入，沒有趕上新能源汽車的破局點(diǎn)，或許跟上了無人駕駛的破局點(diǎn)，這是百度給汽車行業(yè)帶來的想象空間。

　　百度在無人駕駛領(lǐng)域并不是從零開始的，2017年4月，百度就發(fā)布了一項(xiàng)名為“Apollo(阿波羅)”的計(jì)劃，向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供軟件平臺，簡單地說，就是汽車OS。

　　在可見的未來，無人駕駛汽車是人工智能時(shí)代最大的幾個(gè)賽道之一，甚至可以說是最大的賽道，類比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能手機(jī)，只是市場更大。

　　這一次，李彥宏在最正確的時(shí)間點(diǎn)上做了最正確的事情嗎?恰好站到了汽車行業(yè)變革的破局點(diǎn)上，甚至站到了破局點(diǎn)以前了嗎?也不完全是。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上，新能源汽車、無人駕駛汽車是兩件事情，但會(huì)在同一個(gè)時(shí)代發(fā)生，會(huì)由同一個(gè)時(shí)代的人來完成。從時(shí)間軸上參照，李彥宏或許踩中了無人駕駛的破局點(diǎn)，但可能已經(jīng)錯(cuò)過了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)變革的破局點(diǎn)。這輪汽車行業(yè)變革的破局點(diǎn)既與新能源技術(shù)相關(guān)，也與無人駕駛技術(shù)相關(guān)。百度的未來，仍然充滿不確定性。

　　即使不提特斯拉，蔚來、小鵬、理想等中國的造車新勢力都比百度早走了五年，他們一直在著手自己的汽車操作系統(tǒng)。

　　李彥宏還來得及嗎?百度還有機(jī)會(huì)嗎?這些都是問題，只有時(shí)間才能揭曉。

　　李彥宏可以聊以自慰的事，蘋果并不是第一家制造手機(jī)的廠商，卻成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最大的智能手機(jī)贏家。喬布斯可以，李彥宏為什么不行?

　　無論如何，百度決定造車，完成了一次最關(guān)鍵的戰(zhàn)略升級，如果成功，就有機(jī)會(huì)打造百度增長的第二曲線，重回行業(yè)巔峰。

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　　學(xué)習(xí)蘋果：一個(gè)艱難的決定

　　自主造車，代表百度在自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域的戰(zhàn)略進(jìn)行了關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)變，不止如此，這也代表了百度關(guān)于未來戰(zhàn)略的重大調(diào)整。

　　簡單的說，以前百度的策略專注于Apollo汽車自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)的研發(fā)，現(xiàn)在百度的策略除了汽車自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)外，會(huì)將更多的資源向整車制造傾斜。

百度智能信控系統(tǒng)

　　做一個(gè)類比，百度以前的策略是做智能汽車時(shí)代的微軟，專注提供操作系統(tǒng)，自己不制造PC，不涉足硬件，硬件與品牌PC廠商合作。

　　新的策略下，百度的目標(biāo)是做自動(dòng)駕駛時(shí)代的蘋果，軟件、硬件、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用都自己干了，雷軍總結(jié)稱這種模式為“鐵人三項(xiàng)”，百度的新策略是“智能汽車鐵人三項(xiàng)”。

　　從目前的形勢看，頭部品牌車商都會(huì)使用自己的操作系統(tǒng)，而不會(huì)使用第三方公司的操作系統(tǒng)，從這個(gè)角度分析，百度的策略是正確的。

　　國外的特斯拉、Google、蘋果，中國的造車新勢力，比如蔚來、理想、小鵬等，都在開發(fā)自己的操作系統(tǒng)，百度未來與他們的合作是沒有空間的。

　　在這樣的情況下，百度如果延續(xù)原來的策略，只有與腰部以下的車商合作的機(jī)會(huì)，在智能汽車領(lǐng)域不能形成相對壟斷的市場地位，百度未來的想象空間就會(huì)大打折扣。

　　如果只是專注于開發(fā)Apollo操作系統(tǒng)的策略，成不了智能汽車時(shí)代的微軟。

　　選擇自主造車，百度的目標(biāo)是成為智能汽車行業(yè)的蘋果。即使不能成為蘋果，成為小米或者OPPO、vivo，百度未來的想象空間也不錯(cuò)，畢竟智能汽車是一個(gè)特別大的一個(gè)市場。

　　從長遠(yuǎn)看，自動(dòng)駕駛對百度的未來至關(guān)重要。

　　百度的未來戰(zhàn)略方向是AI ， AI 最重要的應(yīng)用是無人駕駛，百度如果無法在無人駕駛領(lǐng)域取得成功，就有可能踩空AI 時(shí)代，就像曾經(jīng)踩空移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代一樣。

　　造車對百度來說是必須打贏的一場戰(zhàn)爭，打贏這場戰(zhàn)爭才有未來，否則就沒有未來。

　　百度造車這條消息刺激了資本市場，1月8日晚間，百度股價(jià)暴漲15.57%，市值突破819億美元，是資本市場對百度造車這件事情的認(rèn)可。

　　過去數(shù)年，百度戰(zhàn)略不清晰被資本市場質(zhì)疑，市值從最高的1000億美元跌至約250億美元。大環(huán)境利好，最近52周其股價(jià)最低值82美元，目前股價(jià)值超過240美元，市值漲200%。

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　　第二曲線：必須跨越的鴻溝

　　在《第二曲線：跨越“S型曲線”的二次增長》這本書中，查爾斯·漢迪在觀察行業(yè)創(chuàng)新的時(shí)候，引入一個(gè)創(chuàng)新的“元模型”——著名的“S曲線”。

　　任何一個(gè)品類，無論是技術(shù)提升、產(chǎn)品創(chuàng)新，還是公司和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，隨著時(shí)間的推移，最后的增長形態(tài)都是“S曲線”(見圖)。

　　從圖中能夠明顯看出，S曲線在開始時(shí)呈下降趨勢，說明此時(shí)的投入高于產(chǎn)出;由下而上的翻轉(zhuǎn)點(diǎn)被稱為“破局點(diǎn)”，突破了“破局點(diǎn)”之后，曲線的上升幅度明顯增強(qiáng);靠近曲線上方時(shí)，增長速度開始放緩，雖然還保持著增長態(tài)勢，但相較之前的高速增長已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足;曲線由上往下的翻轉(zhuǎn)點(diǎn)就是“極限點(diǎn)”，也叫“失速點(diǎn)”，此后曲線便走向下坡路。

　　新能源汽車行業(yè)與無人駕駛是兩件事情，站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)間軸上，又是一件事情?；蛘哒f，這輪汽車行業(yè)的變革由兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)推動(dòng)，一個(gè)是新能源技術(shù)，一個(gè)是無人駕駛。

　　從技術(shù)上考察，新能源技術(shù)早已經(jīng)過了破局點(diǎn)，隨著5G，云計(jì)算等技術(shù)的成熟，無人駕駛技術(shù)剛好處于破局點(diǎn)，兩者結(jié)合加權(quán)平均，可以得出一個(gè)結(jié)論，汽車行業(yè)變革已經(jīng)過了破局點(diǎn)。

　　從公司的角度考察，查爾斯·漢迪有過這樣的論斷：“任何一條增長的S曲線，都會(huì)滑過拋物線的頂點(diǎn)(極限點(diǎn))，持續(xù)增長的秘密是在第一條曲線消失之前，開始一條新的S曲線?！?/FONT>