新能源汽車有多火?特斯拉CEO馬斯克成為世界首富后，“根正苗紅”的互聯(lián)網(wǎng)公司百度也操刀整車生產(chǎn)。1月11日，百度宣布與吉利控股集團(tuán)(以下簡稱“吉利”)組建智能汽車公司。百度相關(guān)人士告訴北京商報記者，“新公司由百度發(fā)起主導(dǎo)，會獨立運(yùn)營，吉利是目前除百度外的唯一資方”，至于新公司名稱和注冊資金則未予透露。
和一個月前猜測的一樣，百度向合資公司輸出人工智能、Apollo自動駕駛等技術(shù)，吉利貢獻(xiàn)浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗架構(gòu)(以下簡稱“浩瀚架構(gòu)”)，雙方取長補(bǔ)短。其實，打電動車主意的不止百度，阿里和上汽不久前成立了一只打造電動汽車的基金，滴滴和車企搞合資的日子更長。但從主導(dǎo)方和合作目標(biāo)來看，百度較同行的參與度更深。
聯(lián)手造車成真
2020年12月中旬坊間傳出“百度與吉利等車企商談組建電動汽車合資公司”，2021年1月11日傳言落定。
按照百度的說法，百度正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。新組建的合資公司將面向乘用車市場，著眼于智能汽車的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。
“百度的合作公司會獨立運(yùn)營。百度將發(fā)揮在人工智能、Apollo智能駕駛、小度車載、百度地圖等方面的優(yōu)勢，為汽車公司賦能。雙方將基于吉利浩瀚架構(gòu)，共同打造下一代智能汽車”，百度相關(guān)人士進(jìn)一步向北京商報記者透露。
至于百度合資公司的首款車型和量產(chǎn)落地時間，百度相關(guān)人士只表示“具體車型后續(xù)公布”，但強(qiáng)調(diào)“該車型將基于浩瀚架構(gòu)與百度Apollo的智能化技術(shù)打造”。
據(jù)了解，浩瀚架構(gòu)是吉利最新研發(fā)的智能電動汽車解決方案，可以將軟件開發(fā)的時間縮短一半，能滿足轎車、SUV、MPV等及未來出行車輛等全部造型需求。吉利2020年9月披露的數(shù)據(jù)顯示，目前已有超過7個品牌，基于浩瀚架構(gòu)啟動超過16款新車型的研發(fā)，布局不同的細(xì)分市場。
按照吉利現(xiàn)有規(guī)劃，2021年開始，多款基于浩瀚架構(gòu)的新車型將陸續(xù)投放市場。不過，對于合資公司會獨立建廠還是利用吉利已有工廠，截至北京商報記者發(fā)稿，吉利和百度相關(guān)人士均未回應(yīng)。
追逐熱門概念
盡管合資公司的細(xì)節(jié)均未披露，但資本市場已經(jīng)給出積極回應(yīng)。
自被曝造車傳聞后，百度股價從185.5美元一路漲至240美元，漲幅近30%。吉利股價從23元左右，漲到北京商報記者截稿時的32元上下，漲幅39.1%。
更夸張的是，特斯拉一個月間股價從650美元躥到了880美元，飛漲的股價讓馬斯克以1850億美元的個人凈資產(chǎn)，超越亞馬遜CEO貝索斯成為全球首富。這些被資本青睞的企業(yè)都追逐著同一個概念——電動車。
對于百度而言，電動車不是新領(lǐng)域。公開資料顯示，從2017年至今，百度通過兩個主體多次投資威馬汽車，也是蔚來汽車的投資方之一。這兩家均是國內(nèi)電動車新勢力的佼佼者。
“百度以前采用投資模式，屬于輕度參與，應(yīng)該不會涉及電動車的日常經(jīng)營，更多是財務(wù)投資”，比達(dá)分析師李錦清猜測。
阿里的模式則跟百度類似，既投資了小鵬汽車，還和上汽等通過成立基金投資的方式，打造高端智能純電汽車項目智己汽車。
來自天眼查的信息顯示，2020年12月25日，智己汽車科技有限公司成立，注冊資本100億元，阿里巴巴(中國)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司持股比例是18%，是智己汽車科技有限公司的第二大股東。
華為造車則小心翼翼，采取開放模式，發(fā)布了智能汽車解決方案新品牌HI，該品牌包含ADS高階自動駕駛技術(shù)、智能座艙以及智能電動三部分。未來采用華為智能汽車解決方案的車輛，車上將貼上HI的LOGO。
想在電動車市場分羹的還有滴滴，它和比亞迪合作的定制網(wǎng)約車已經(jīng)在2020年12月在長沙試運(yùn)營，2019年滴滴關(guān)聯(lián)公司還和北汽新能源成立合資公司，探索電動車等領(lǐng)域的合作。
互聯(lián)網(wǎng)重度參與
相比阿里上汽、百度吉利、華為、滴滴的入局模式，文淵智庫創(chuàng)始人王超告訴北京商報記者，“百度應(yīng)該占有大股東地位，介入得更深入一些，阿里還是想做一個投資者，輸出一些自己的技術(shù)”。
一般來說，企業(yè)進(jìn)入某個新領(lǐng)域會采取漸進(jìn)策略，從業(yè)務(wù)合作、投資方式切入，再決定要不要進(jìn)一步深入，成立合資公司算是重度參與。
對此，深度科技研究院院長張孝榮向北京商報記者解釋，“這是由項目性質(zhì)決定的。一來造車合作周期長，一般需要幾年以上穩(wěn)定的合作時間;二來造車投入規(guī)模巨大，動輒幾十億元起，雙方需要調(diào)動各種資源;三來回報周期長，大大超出了業(yè)務(wù)合作的范疇”。
需要注意的是，成立合資公司只是資本操作，真正到了造車環(huán)節(jié)并不容易?！霸燔囀菑氐椎闹圃鞓I(yè)，對組織管理能力要求很高，百度此前幾個O2O項目做得并不出彩，深入制造時要格外注意。阿里上汽造車，依托的是上汽的制造功底、供應(yīng)鏈架構(gòu)，輕車熟路，但傳統(tǒng)的汽車廠商都有自己的包袱和負(fù)擔(dān)，能不能擺脫老思維也需要觀察”，王超表示。
（轉(zhuǎn)載）
