第三屆世界人工智能大會于北京時間2020年7月9日在上海正式開幕，以“智聯(lián)世界，共同家園”為主題。受全球新冠肺炎疫情影響，今年的大會采用了線上+線下的形式舉辦，不少國內(nèi)外嘉賓采用視頻形式與現(xiàn)場連線互動。特斯拉公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO馬斯克先生作為受邀嘉賓之一，再次做客世界人工智能大會，通過線上視頻的方式參加了本屆大會，在“五問五答”的形式中分享了對自動駕駛及人工智能發(fā)展的看法，同時也帶來了特斯拉研發(fā)方面的最新消息。
技術(shù)開發(fā)原創(chuàng)性 凸顯“中國定制”
特斯拉正在中國組建Autopilot自動輔助駕駛工程團(tuán)隊(duì)，會做很多因地制宜的開發(fā)，并不會簡單地將美國的東西直接照搬到中國。
針對自動駕駛技術(shù)，馬斯克表示，目前特斯拉自動輔助駕駛在中國市場應(yīng)用還不錯。不過，由于特斯拉自動駕駛的工程開發(fā)集中在美國加州，所以自動輔助駕駛功能在美國的應(yīng)用的更好，在加州最好。因此，為適應(yīng)各國各地區(qū)不同的交通狀況，目前特斯拉正在中國建立自動駕駛工程團(tuán)隊(duì)。在中國，還要進(jìn)行許多原創(chuàng)性的工程開發(fā)，并且特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)開始招聘優(yōu)秀的研發(fā)工程師。
對L5級自動駕駛實(shí)現(xiàn)充滿信心 細(xì)節(jié)問題成關(guān)鍵
談到智能汽車，就離不開自動駕駛技術(shù)，由國際自動機(jī)工程師學(xué)會（簡稱SAE）提出的汽車自動駕駛技術(shù)分級標(biāo)準(zhǔn)中，我們了解到，自動駕駛等級從L0至L5共分為6個等級，而L5級，也就是目前自動駕駛最高標(biāo)準(zhǔn)等級，即汽車駕駛技術(shù)完全自動化，完全自適應(yīng)駕駛，適應(yīng)任何駕駛場景，也就是真正的無人駕駛汽車。但是涉及到法律、高科技突破等限制，目前還需要進(jìn)一步深入研發(fā)，對應(yīng)的產(chǎn)品尚未完全實(shí)現(xiàn)，這也引起了業(yè)內(nèi)外對此前景發(fā)展更對的期待與探究。
關(guān)于自動駕駛，馬斯克在此次大會中表示，他對未來實(shí)現(xiàn)L5級別自動駕駛或是完全自動駕駛非常有信心。而特斯拉已經(jīng)非常接近L5級自動駕駛了，將在今年完成開發(fā)L5級別的基本功能。同時也透露，L5級自動駕駛系統(tǒng)最困難的地方在于安全級別需要更高，如果僅達(dá)到人類駕駛的安全水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
但他也認(rèn)為，目前實(shí)現(xiàn)L5級自動駕駛不存在底層的根本性挑戰(zhàn)，但是有很多細(xì)節(jié)問題。因此特斯拉的挑戰(zhàn)就是解決這些小問題，然后整合系統(tǒng)，持續(xù)解決這些長尾問題。“你會發(fā)現(xiàn)你可以處理絕大多數(shù)場景的問題，但是又會不時出現(xiàn)一些奇怪不尋常的場景，所以必須有一個系統(tǒng)來找出并解決這些奇怪的場景。所以需要有現(xiàn)實(shí)場景，沒有什么比現(xiàn)實(shí)世界更復(fù)雜了，創(chuàng)建的任何模擬都是現(xiàn)實(shí)世界復(fù)雜性的子集?！?/P>
目前，特斯拉在專注于解決L5級別自動駕駛的細(xì)節(jié)問題。通過現(xiàn)有的硬件版本和不斷改進(jìn)的軟件來實(shí)現(xiàn)L5級別自動駕駛。
人工智能助推Autopilot功能 加速AI芯片研發(fā)
芯片一直是消費(fèi)電子中的關(guān)鍵部件，而隨著人工智能浪潮的到來，AI芯片發(fā)展速度加快，自動駕駛市場也成為AI芯片布局的主要細(xì)分領(lǐng)域，芯片也被譽(yù)為自動駕駛“大腦”。市場上眾多AI芯片廠商都紛紛布局汽車市場，業(yè)界對自動駕駛領(lǐng)域的AI應(yīng)用十分看好。
針對AI芯片的發(fā)展，馬斯克表示，Autopilot自動輔助駕駛芯片推動了AI芯片的發(fā)展。而特斯拉之所以自研芯片，就是因?yàn)槭忻嫔纤懔?qiáng)的芯片功耗高，功耗低的芯片，算力實(shí)在不行。他表示：“如果我們使用傳統(tǒng)的GPU, CPU或其他相似的產(chǎn)品，將耗費(fèi)數(shù)百瓦的功率，并且后備箱會被計(jì)算機(jī)，GPU巨大的冷卻系統(tǒng)占據(jù)，由此一來成本高昂，占用車輛體積，而且高耗能。要知道能耗對于電動汽車的行駛里程很關(guān)鍵。”
此外，特斯拉還開發(fā)了Dojo訓(xùn)練系統(tǒng)以改善公司對人工智能系統(tǒng)的訓(xùn)練。馬斯克介紹，這一系統(tǒng)就像一個FP16訓(xùn)練系統(tǒng)，由于其主要受芯片的發(fā)熱量和通訊速率限制，因此特斯拉也在開發(fā)新的總線和散熱冷卻系統(tǒng)，以用于開發(fā)更高效的計(jì)算機(jī)，從而更有效地處理視頻數(shù)據(jù)。
在馬斯克看來，如果將人工智能細(xì)分為感知、認(rèn)知和行動三大環(huán)節(jié)。在感知層面，人工智能對任何信號的識別能力，比如圖像和聲音，已遠(yuǎn)超人類專家。在行動上，任何有規(guī)則設(shè)置的比賽，人工智能也達(dá)到了超人水平。認(rèn)知可能尚是薄弱的一環(huán)，人工智能要具備推理、創(chuàng)造能力，還需要一段時間。
最后，在談到特斯拉上海超級工廠的發(fā)展及其在制造業(yè)相關(guān)AI應(yīng)用問題上，馬斯克表示，特斯拉上海工廠的進(jìn)展順利，希望能盡快訪問上海超級工廠，他也表揚(yáng)了特斯拉中國團(tuán)隊(duì)的工作，并表示未來的工廠中會運(yùn)用更多的人工智能和更智能化的軟件，但他認(rèn)為在工廠里真正有效地使用人工智能還需要花費(fèi)一些時間。隨著人工智能技術(shù)不斷進(jìn)步，機(jī)器需要更多工程師來開發(fā)，未來也能創(chuàng)造更多就業(yè)。
世界人工智能大會這場人工智能技術(shù)界的盛宴，讓我們更近距離的感受到了人工智能趨勢的到來，這種到來為社會注入了更多動能的同時，也為我們的生活創(chuàng)造了更多的可能性。而在汽車領(lǐng)域里，汽車正在由單一的交通工具向智能生活載體轉(zhuǎn)變。隨著人工智能、計(jì)算架構(gòu)、5G通信、互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)等為代表的新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，與傳統(tǒng)的汽車工業(yè)融合創(chuàng)新，智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，將成為未來汽車發(fā)展的新趨勢。
（轉(zhuǎn)載）
