對(duì)目前正在開發(fā)的下一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行的獨(dú)立測(cè)試顯示，Jacobs車輛系統(tǒng)公司的汽缸失活技術(shù)（CDA），有助于大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）定于2021年至2027年對(duì)重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施第二階段溫室氣體排放（GHG）新標(biāo)準(zhǔn)，這些新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)旨在滿足相關(guān)要求。
Jacobs是全球柴油及天然氣減速系統(tǒng)和閥動(dòng)機(jī)械制造商，目前正進(jìn)行眾多商用車動(dòng)力系統(tǒng)的CDA開發(fā)和演示項(xiàng)目。去年， Jacobs公司在納威司達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試。最近，Cummins公司與加州Tula技術(shù)公司使用Jacobs的汽缸失活硬件，合作進(jìn)行額外的測(cè)試。測(cè)試證明，Jacobs的CDA發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性更高，同時(shí)可以保證柴油排氣后處理系統(tǒng)在最佳溫度下運(yùn)行，減少氮氧化物（NOx）和 CO2排放。
Jacobs的新技術(shù)總監(jiān)Robb Janak表示：“Jacobs 的CDA技術(shù)采用液壓激活機(jī)制，并將這種技術(shù)集成到用于頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的折疊氣門橋系統(tǒng)中，或用于凸輪塊發(fā)動(dòng)機(jī)的折疊推桿系統(tǒng)中。與所選氣缸的禁用噴射相結(jié)合，任何氣缸組合都可以根據(jù)需要進(jìn)行停用。利用Jacobs的CDA技術(shù)，可以在高速行駛時(shí)，或者在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載非常低的情況下，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)保持排氣后處理系統(tǒng)的熱度，并使其在最佳溫度下運(yùn)行，以限制氮氧化物排放。
最近在維也納研討會(huì)上，Tula與Cummins合作進(jìn)行測(cè)試，從中可以看出，Jacobs的CDA硬件與Tula的動(dòng)態(tài)跳躍點(diǎn)火（DSF）算法相結(jié)合，可以增強(qiáng)對(duì)熱管理模式的控制，同時(shí)最大限度地降低尾氣溫度和CO2排放。通過穩(wěn)態(tài)映射來完成測(cè)試，從而評(píng)估燃燒和性能之間的關(guān)系，以及燃燒事件的排放參數(shù)，優(yōu)化使用CDA技術(shù)?！霸?000 RPM時(shí)，柴油DSF的排氣溫度提高至接近 100? C ，同時(shí)提高油耗25%”。其他運(yùn)行條件也表現(xiàn)出類似提升。
通過模擬評(píng)估不同的測(cè)試周期，包括FTP（聯(lián)邦測(cè)試程序）和低負(fù)荷候選7（LLC7），該程序計(jì)劃與新的汽化器規(guī)定一起引入，以測(cè)量和管理低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的排放量。在這些模擬過程中使用DSF和CDA時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)在FTP熱循環(huán)中，NOx較基線減少45%，CO2 排放降低1.5%。在LLC7循環(huán)中，使用DSF時(shí)，氮氧化物較發(fā)動(dòng)機(jī)基線減少66%，CO2減少3.7%。早些時(shí)候公布的納威司達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試結(jié)果顯示，在FTP循環(huán)中，NOx減少了8%，CO2減少6%，而在LLC7測(cè)試循環(huán)中，使用固定的三缸熄火，NOx減少了77%，CO2減少了12%。
納威司達(dá)測(cè)試是在配有CDA的13L 納威司達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行，由國際知名的第三方實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，并得到美國環(huán)保署的資助。測(cè)試結(jié)果于二月份在亞特蘭大舉行的美國卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)技術(shù)與維護(hù)委員會(huì)年會(huì)上公布。Tula公司和Cummins公司將繼續(xù)測(cè)試和優(yōu)化這一支持DSF的系統(tǒng)，并通過各種發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試循環(huán)和卡車測(cè)試，驗(yàn)證其如何改善NOx和CO2排放。Jacobs表示，將繼續(xù)與Tula公司合作，進(jìn)一步開發(fā)汽缸失活技術(shù)，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗和排放。
Janak表示：“Jacobs的CDA系統(tǒng)是在過去十年中開發(fā)的，專門針對(duì)重型卡車市場(chǎng)而設(shè)計(jì)。在我們的高功率密度（HPD）系統(tǒng)中，CDA系統(tǒng)中的閥橋是不可分割的部分。Jacobs已經(jīng)在超過15個(gè)不同的重型發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)和8個(gè)不同的道路測(cè)試卡車上，展示了利用我們獨(dú)特的失活機(jī)制的HPD和CDA系統(tǒng)。。”
（轉(zhuǎn)載）
