寧德時(shí)代的超長(zhǎng)壽命電池真的是市場(chǎng)迫切需求的么，它與比亞迪刀片電池的針刺試驗(yàn)，誰(shuí)更具備現(xiàn)實(shí)意義？
如果沒(méi)有針刺試驗(yàn)引發(fā)的“比寧大戰(zhàn)”，寧德時(shí)代號(hào)稱續(xù)航200萬(wàn)公里的動(dòng)力電池新品或許沒(méi)有那么大熱度。
6月10日，寧德時(shí)代官宣，正式推出新型長(zhǎng)壽命電池。該款電池采用自修復(fù)長(zhǎng)壽命技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)16年超長(zhǎng)壽命或200萬(wàn)公里行駛里程，成本較現(xiàn)有電池僅增加不到10%。
一時(shí)間，媒體紛紛追捧，寧德時(shí)代超級(jí)電池的呼聲遍布全網(wǎng)。寧德時(shí)代方面向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，該款電池現(xiàn)已可以開(kāi)始接受整車企業(yè)訂單，但具體信息未曾透露。
然而，寧德時(shí)代的超長(zhǎng)壽命電池真的是市場(chǎng)迫切需求的么，它與比亞迪刀片電池的針刺試驗(yàn)，誰(shuí)更具備現(xiàn)實(shí)意義？這場(chǎng)有意或無(wú)意挑起的動(dòng)力電池技術(shù)之爭(zhēng)，或許需要更理性看待。
200萬(wàn)公里續(xù)航究竟意味著什么？
新能源汽車產(chǎn)業(yè)苦續(xù)航久矣，“200萬(wàn)公里”乍一看，如雪中送炭般解了電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]的燃眉之急。然而完全不是這么回事，200萬(wàn)公里指的是累積續(xù)航，該技術(shù)強(qiáng)調(diào)的是電池壽命，而不是單車?yán)锍獭?BR> 按照寧德時(shí)代專家介紹，該電池技術(shù)的核心是通過(guò)抑制鋰電池充放電過(guò)程中的副反應(yīng)，來(lái)延遲電池使用壽命的，且通用于目前新能源市場(chǎng)主流的三元電池和磷酸鐵鋰電池。
具體來(lái)看，新型電池在正極通過(guò)自休眠鈍化膜技術(shù)降低存儲(chǔ)過(guò)程活性，使用時(shí)再激活，從而減少正極材料在循環(huán)和存儲(chǔ)過(guò)程中副反應(yīng)；在負(fù)極通過(guò)低鋰耗技術(shù)增強(qiáng)負(fù)極材料的表面穩(wěn)定性和體相穩(wěn)定性，大幅減少電芯使用過(guò)程中的活性鋰消耗，達(dá)成超長(zhǎng)壽命的性能需求。
同時(shí)，該電池通過(guò)仿生電解液技術(shù)，能夠根據(jù)電芯不同生命周期內(nèi)成膜的需求，展現(xiàn)出自適應(yīng)的保護(hù)特性，提升電芯的循環(huán)和存儲(chǔ)性能。從正極、負(fù)極、電解液三大原材處，全面提升電池循環(huán)特性。
按照單車?yán)m(xù)航500km來(lái)算，200萬(wàn)公里累積續(xù)航，意味著動(dòng)力電池系統(tǒng)的循環(huán)壽命至少達(dá)到4000次，即4000次充放電后，電池容量保持在80%以上。而按照中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)路線規(guī)劃圖，2020年電池系統(tǒng)循環(huán)壽命僅需達(dá)到1000次。
單從技術(shù)效果來(lái)看，寧德時(shí)代新電池?zé)o疑是動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展上一個(gè)里程碑式的進(jìn)步，然而從消費(fèi)者真實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景的角度而言，其實(shí)不過(guò)是錦上添花。
按照國(guó)家汽車報(bào)廢要求，私家車報(bào)廢里程數(shù)為60萬(wàn)公里，這意味著通常來(lái)講，汽車消費(fèi)者很難真正行駛至200萬(wàn)公里，于消費(fèi)者個(gè)人而言，其實(shí)是一種里程浪費(fèi)。
不過(guò)，從梯次利用的角度講，超常續(xù)航有著另一層意義，即整車生命周期結(jié)束后，動(dòng)力電池還可繼續(xù)梯次利用到電動(dòng)自行車、5G網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域，繼續(xù)發(fā)揮價(jià)值，回收部分成本。
然而梯次利用的應(yīng)用場(chǎng)景及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈還需要進(jìn)一步探索，屆時(shí)，消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力電池的支付價(jià)格也需要重新定義。而在動(dòng)力電池梯次利用場(chǎng)景真正完善前，所謂“200萬(wàn)公里”的超長(zhǎng)續(xù)航，并沒(méi)有媒體吹捧的那般意義重大。
針刺試驗(yàn)和超長(zhǎng)續(xù)航誰(shuí)更有價(jià)值？
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，電池技術(shù)水平落后，電池循環(huán)耐久能力低下，很多支持“可持續(xù)發(fā)展”嘗鮮的消費(fèi)者，得到了極其不好的體驗(yàn)，街頭巷尾隨處可見(jiàn)因電池衰減幾近報(bào)廢的電動(dòng)汽車。用不了幾年就要更換的“昂貴”電池，成了不少人抗拒電動(dòng)汽車的緣由。
然而，這一狀況隨著電池技術(shù)水平的提高，早已不復(fù)存在。當(dāng)前電動(dòng)汽車循環(huán)壽命基本在1500-3000次之間，折合成行駛里程，大致50萬(wàn)公里以上。正常情況下，可滿足家轎的全生命周期使用，包括比亞迪在內(nèi)的不少車企也給出了動(dòng)力電池終生質(zhì)保的承諾。
從這個(gè)角度來(lái)看，寧德時(shí)代超級(jí)電池的意義其實(shí)一般，如果沒(méi)有上個(gè)月那場(chǎng)突如其來(lái)的、由一根鋼針引發(fā)的“比寧大戰(zhàn)”，或許不會(huì)被捧至如此高度；而戰(zhàn)場(chǎng)的另一主角，比亞迪刀片電池反復(fù)宣傳的針刺試驗(yàn)，其實(shí)也沒(méi)有部分媒體吹噓那般神乎其技。
因?yàn)閺匿囯姵氐碾娀瘜W(xué)本質(zhì)來(lái)說(shuō)，安全是個(gè)無(wú)法根治，也無(wú)需根治的題。
就好比煙頭配汽油，毀了那么多幸福家庭（理論上煙頭難以點(diǎn)燃液態(tài)汽油），卻從來(lái)沒(méi)有一家能源大亨，信誓旦旦地承諾，我們會(huì)提煉一種不易燃、不易爆，沒(méi)有安全隱患的汽油，車企一直在強(qiáng)調(diào)的不過(guò)是不斷提高對(duì)油箱的保護(hù)而已。
動(dòng)力電池亦是如此，鋰電安全隱患無(wú)法根治，但可以用諸如熱控制技術(shù)（PTC 電極）、正負(fù)極表面陶瓷涂層、過(guò)充保護(hù)添加劑、電壓敏感隔膜以及阻燃性電解液等技術(shù)不斷改善；更是能通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、控制系統(tǒng)、生產(chǎn)管控等方式，將安全隱患降低到一個(gè)可接受的范圍內(nèi)，刀片電池也不過(guò)是新能源整車安全前進(jìn)的一小步罷了。
刀片電池與寧德時(shí)代超長(zhǎng)續(xù)航電池都是新能源產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)攀登的新高峰，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是終點(diǎn)。電池技術(shù)進(jìn)步不該成為媒體引戰(zhàn)、吃瓜、抓流量的工具；同時(shí)“亂花漸欲迷人眼”的鋪天報(bào)道下，消費(fèi)者應(yīng)該理性看待電池技術(shù)進(jìn)步，畢竟只有真正量產(chǎn)讓市場(chǎng)滿意的電動(dòng)汽車，才是衡量電池技術(shù)價(jià)值的唯一途徑
（轉(zhuǎn)載）
