2019年法蘭克福車展，寶馬首次展示基于燃油版寶馬X5打造的BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車。
今日，寶馬公布了這套燃料電池技術(shù)的細(xì)節(jié)：純氫輸出功率170馬力，系統(tǒng)綜合輸出功率374馬力（超過現(xiàn)款X5 40i的340馬力），儲(chǔ)氫量6公斤，單次加氫時(shí)間3至4分鐘。
公布技術(shù)細(xì)節(jié)的同時(shí)，寶馬集團(tuán)還對(duì)未來氫能源的應(yīng)用車型范圍，進(jìn)行了初步框定。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希所說，“未來多種動(dòng)力系統(tǒng)將長(zhǎng)期并存，因?yàn)槟壳斑€沒有一種驅(qū)動(dòng)形式可以滿足全球客戶的所有出行需求。從長(zhǎng)期來看，氫燃料電池技術(shù)有可能成為寶馬集團(tuán)動(dòng)力系統(tǒng)組合的第四大支柱。這種技術(shù)尤其適合BMW X家族大尺寸車型?！?BR> 在時(shí)間表上，寶馬計(jì)劃在2022年對(duì)基于當(dāng)前BMW X5車型的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn)，大規(guī)模投放的節(jié)點(diǎn)是未來十年的后半場(chǎng)。
這不是寶馬集團(tuán)第一次與“氫能源”的交集。
1807年，設(shè)計(jì)了第一個(gè)在汽車內(nèi)部工作內(nèi)燃機(jī)的瑞士人弗朗索瓦·伊薩克·德里瓦斯突發(fā)奇想，在實(shí)驗(yàn)室里搗鼓出了這樣一個(gè)裝置：將壓縮的氫氣儲(chǔ)存在氣球中，與帶有伏特電池點(diǎn)火裝置，共同組成一個(gè)完成的系統(tǒng)，用來制造推動(dòng)汽車向前行進(jìn)的牽引力。
這被認(rèn)為是世界上最早出現(xiàn)的“氫能源”汽車。隨后，“氫能源”汽車進(jìn)入飛速發(fā)展期，1966年，通用汽車推出由5千瓦聯(lián)合碳化物燃料電池供電，續(xù)航120英里的Electrovan；1974年，日本武藏工業(yè)大學(xué)推出用均質(zhì)混合氣和高壓氫作為動(dòng)力的Musashi 1；1798年，CBS知名主播尼科爾森對(duì)著鏡頭直接聞排氣管出來的尾氣，這股氣體霧化了他的金絲邊眼鏡，尼科爾森被認(rèn)為是世界上第一個(gè)“以身試氫”且未喪生的人類。
1979年，一向在汽車工業(yè)上不甘拾人牙慧的德國(guó)，憋著勁兒拿出了屬于自己的氫能源車輛——來自寶馬集團(tuán)的BMW 520h——一款可使用汽油或液態(tài)氫驅(qū)動(dòng)四門雙燃料轎車，寶馬工程師們?cè)跒?20h塞入一個(gè)用來存儲(chǔ)氫的超絕緣低溫儲(chǔ)罐的同時(shí)，還在它的防火墻后，裝上一個(gè)3.5升的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。
BMW 520h
得益于520h的問世，寶馬在氫能源汽車歷史書上的著墨筆跡，開始由淡轉(zhuǎn)深。
1989年，世界上第一座液態(tài)氫補(bǔ)給站在慕尼黑BMW廣場(chǎng)建成。1999年，無人操控的機(jī)器人們，開始在慕尼黑機(jī)場(chǎng)的第一座公共液氫補(bǔ)給站為寶馬氫能源車主們添加燃料，整個(gè)過程只需不到3分鐘——比蔚來鼓吹的換電還要快。
2006年11月，以寶馬7系為基礎(chǔ)打造的BMW Hydrogen 7出現(xiàn)在德國(guó)柏林。這臺(tái)豪華行政轎車搭載的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，可以燃燒氫燃料，也可以使用汽油。無論動(dòng)力提供方是什么，它都可以在9.5秒內(nèi)突破100公里時(shí)速。在純氫驅(qū)動(dòng)下，它的續(xù)航里程超過200公里。
BMW Hydrogen 7
2007年4月，BMW Hydrogen 7在中國(guó)上海車展第一次出場(chǎng)。那一年，第五代BMW 3系迎來了M3車型外觀運(yùn)動(dòng)套件的加持。那一年，第五代BMW 5系用上了世界上最輕的直列6缸鎂鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)。
伴著時(shí)代余暉的最后一抹戀戀不舍，寶馬集團(tuán)在28年漫長(zhǎng)的“氫能源”敘事語境后，“冷藏”了對(duì)該種能源驅(qū)動(dòng)方式的研究。
直到2013年，寶馬集團(tuán)才開始試制第一輛燃料電池電動(dòng)汽車；這一年，寶馬和在氫燃料電池方面頗有建樹的日本汽車制造商豐田建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。
有了老玩家豐田的協(xié)助，寶馬在氫燃料方面的進(jìn)展，突飛猛進(jìn)。
2015年，寶馬研發(fā)部門開始在BMW 5系GT氫燃料電池車隊(duì)上使用與豐田聯(lián)合開發(fā)的氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。2016年，在法國(guó)米拉馬斯悄悄研制了3年之久的寶馬i8氫燃料電池試驗(yàn)車登場(chǎng)，這臺(tái)車擁有256馬力，百公里加速6秒，續(xù)航里程310公里。
寶馬i8氫燃料電池試驗(yàn)車
很遺憾，寶馬i8氫燃料車型終究還是倒在了量產(chǎn)的大門前，跑車的定位讓它在成本與實(shí)用度上，都與量產(chǎn)失之交臂。
i8氫燃料車型的實(shí)驗(yàn)給了寶馬集團(tuán)以啟發(fā)，氫動(dòng)力本質(zhì)上更適合SUV這樣的“大塊頭”。由此，寶馬將氫燃料動(dòng)力與BMW X家族進(jìn)行了深度錨定，這才有了后來具備無限量產(chǎn)可能的BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車。
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