據(jù)彭博社報道，在周二剛剛宣布將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，延續(xù)到2022年底后，中國也正在考慮減少對購車者的補貼，并限制享受補貼的合格車型數(shù)量。
據(jù)知情人士透露，多個政府機構正在討論在2020年晚些時候將新能源汽車補貼削減10%。該知情人士稱，他們還在就縮小有資格享受補貼的新能源汽車范圍進行商討。
減少補貼可能會降低特斯拉、大眾等公司的收益。這兩家公司正指望中國這個全球最大的汽車市場來提振銷售。不過，電動汽車制造商已經(jīng)面臨著一系列挑戰(zhàn)，從新型冠狀病毒疫情大流行到油價暴跌（油價下跌使燃油車的駕駛成本降低）。
補貼計劃顯示出中國政府正在努力采取平衡措施使經(jīng)濟從今年年初的新型冠狀病毒疫情帶來的打擊中盡快復蘇。由于制造業(yè)2月份下滑幅度創(chuàng)歷史最高紀錄，各大行業(yè)紛紛要求政府提供支持。
為了成為新能源汽車行業(yè)的領導者，中國在過去十多年里一直維持著一項重要的補貼計劃，并正在逐步減少部分補貼，以使該行業(yè)變得更加獨立。
由于新型冠狀病毒疫情打擊，中國汽車市場在2月備受沖擊。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環(huán)比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。前兩月累計產(chǎn)銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，同比分別下降45.8%和42%。
而2月新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53840輛和59705輛，同比分別下降63.8%和59.5%。
疫情的沖擊力不可小窺。目前，歐洲汽車市場也處于崩潰的邊緣，大批工廠關閉，銷售停滯不前。最新的數(shù)據(jù)顯示，3月，法國和西班牙的新車注冊量較上年同期下降逾三分之二。多家車企在美國當月的銷量下降了40%以上。
中國從2009年開始為購買電動汽車提供補貼，以促進該行業(yè)的發(fā)展，但過去幾年逐漸減少了補貼，以鼓勵汽車制造商自主競爭。政府原計劃在今年底徹底取消補貼，但遇到了疫情的爆發(fā)影響。
但去年夏天生效的減少補貼措施，引發(fā)了中國電動汽車銷量的首次下滑，而疫情只是讓下滑進一步惡化。
對于，將補貼延長兩年后，再計劃年底削減10%的計劃，參與商討的財政部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會沒有立即回復記者的置評請求。
中國是很多大型車企重押的電動汽車市場。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克計劃依靠中國市場實現(xiàn)其汽車雄心勃勃的電動化目標。今年1月，該公司開始向當?shù)叵M者交付中國制造的Model 3車型。上海超級工廠是特斯拉獲得更大市場份額的關鍵，因為它能使汽車獲得補貼和更優(yōu)惠的稅收待遇。
盡管特斯拉的新車注冊速度近來一直很緩慢，但這種疲軟很大程度上可能是由于季節(jié)性和疫情對整個行業(yè)的影響。
通用汽車也對中國電動汽車市場寄予厚望，并投入了大量資金。上個月初，這家汽車制造商宣布，到2025年將向電動汽車和自動駕駛汽車投資200億美元。
通用汽車已經(jīng)先于美國市場在中國市場推出一些電動車型。在美國，聯(lián)邦政府對插電式混合動力汽車的激勵措施正在縮減。特朗普總統(tǒng)也剛剛完成了一項為期三年的旨在放松燃油效率的新規(guī)定。該規(guī)定將在一定程度上抑制電動車的發(fā)展。
就利潤和銷量而言，中國也是德國汽車巨頭大眾、戴姆勒和寶馬的重要市場。大眾汽車今年將在中國新開兩家工廠，開始生產(chǎn)純電池動力汽車，以此推動其全球電動汽車的發(fā)展目標。
梅賽德斯-奔馳推出了EQC電動SUV，并計劃在未來幾年將純電池動力汽車的產(chǎn)品線擴大到至少10款，中國是其主要市場之一。
戴姆勒還與中國吉利汽車組建了合資公司，生產(chǎn)Smart純電動車，而寶馬與中國長城汽車合資計劃生產(chǎn)Mini純電動車。
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