資本不會說謊，已有數(shù)家基金公司申報(bào)或者修訂“新基建指數(shù)”，多只與“新基建”相關(guān)的股票也一路飄紅。有媒體這樣稱國家電網(wǎng)的“新基建”際遇：左手特高壓，右手充電樁，數(shù)字化加持。
國家電網(wǎng)對“新基建”的在意有跡可循。除了官媒頻頻推送各類“新基建”新聞，釋放了要積極“入局”的訊息，更具標(biāo)志性的舉措是：3月16日，國家電網(wǎng)成立“新基建”工作領(lǐng)導(dǎo)小組和專項(xiàng)工作組，并在當(dāng)天會議上明確表示，除了抓好特高壓在建項(xiàng)目建設(shè)，還要加快研究推動新能源汽車充電樁建設(shè)。
比起自身契機(jī)，更應(yīng)該問一句：國家電網(wǎng)入局，能解決行業(yè)什么痛點(diǎn)?帶來哪些機(jī)遇?
痛點(diǎn)
很長一段時(shí)間，充電樁發(fā)展滯后。
在不少調(diào)查中，新能源汽車觀望者坦言，續(xù)航里程、充電不便是心里過不去的坎。曾有新能源車主笑稱只敢在一線城市當(dāng)作“買菜車”，上高速?那是萬萬不敢。還有部分小區(qū)物業(yè)對充電樁安全性存在疑慮，車主買了車，充電樁無法進(jìn)小區(qū)。在充電樁蜂擁“跑馬圈地”的早期，甚至鬧過“麥田里的充電樁”的笑話。
總量不足、規(guī)劃不合理、分布不均衡、標(biāo)準(zhǔn)不一致、小區(qū)進(jìn)場難。這些公認(rèn)的痛點(diǎn)，不止停留在“感受”上，背后有數(shù)據(jù)支撐。
據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2020年1月底，全國已建成公共充電樁53.1萬臺，私人充電樁71.2萬臺，車樁比約為3.5∶1，遠(yuǎn)低于《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015~2020)》規(guī)劃的1∶1。有關(guān)專家預(yù)測，如果按照1：1布局，未來十年，中國充電樁存在6300萬的缺口。
而在分布上，《2019-2020年度中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告》顯示，截至2019年年底，公共充電樁保有量超過5萬臺的省(直轄市)只有廣東、江蘇、北京、上海，4地總量占比全國達(dá)到了45.99%，東北、西北、西南等地?cái)?shù)量少。在充換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，近些年已經(jīng)取得了成果，比如換電模式方面已有26項(xiàng)國標(biāo)、無線電系統(tǒng)已有8項(xiàng)國標(biāo)等，但隨著交流充電插座、大功率充電技術(shù)等的發(fā)展，新的標(biāo)準(zhǔn)還在研究階段。
諸多問題中，最要緊的問題還是“缺口”的問題。溫飽未解決，談何發(fā)展?造成巨大缺口的原因很多，首要還是充電樁投入成本高但回收周期長，社會資本自然不積極。
兵馬已動，糧草卻不夠，或者夠不著。國家電網(wǎng)加速布局充電樁，能否緩解陣痛?
行動
國家電網(wǎng)初涉電動汽車充電設(shè)施要追溯到2006年。自此，國家電網(wǎng)開始了設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)等多頭并進(jìn)的充電樁布局之路，并在2015年年底，正式成立國網(wǎng)電動汽車公司。
目前，國家電網(wǎng)累計(jì)建成充換電站1.16萬座、充電樁9.58萬個，覆蓋19省份、170多個城市，在高速公路快充方面形成“十縱十橫兩環(huán)”網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)經(jīng)營的全國最大的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺累計(jì)接入充電樁45.7萬個，占全國總量的85%以上。
這樣的“家底”讓國家電網(wǎng)發(fā)力充電樁“新基建”有底氣，也有“頭部平臺”自然的吸引力。從近日國網(wǎng)電動汽車公司的舉措來看，國家電網(wǎng)正致力于建立更開放的充電生態(tài)。
3月3日，國網(wǎng)電動汽車公司與比亞迪汽車、上汽乘用車、奇瑞新能源等6家合作伙伴“云簽約”超過4萬個“車電服務(wù)包”銷售意向協(xié)議。這種類似“合約機(jī)”的充電套餐，讓新能源汽車車主在國家電網(wǎng)充電樁上即插即充、自動扣費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了車、樁、網(wǎng)、電的高效互動。有專家預(yù)計(jì)此舉能夠拉動超過4萬輛新能源汽車生產(chǎn)與消費(fèi)。
更令業(yè)界關(guān)注的是3月12日國家電網(wǎng)公開招募充電樁“合伙人”。
無論是私人樁樁主，還是充電樁商戶，或者是充電樁生產(chǎn)企業(yè)，都能以樁、場地、資本等任一方式“入股”。比如閑置充電樁加入，不僅能方便其他車主充電，樁主也能獲得收益。再比如閑置場地共享，可以由國家電網(wǎng)投資，坐享每日充電服務(wù)費(fèi)分成。
說白了，“合伙人”制度就是社會各方眾籌建設(shè)、共享充電樁，能夠充分調(diào)動充電樁生產(chǎn)商和服務(wù)商、小區(qū)物業(yè)、個人等各方的積極性。據(jù)國網(wǎng)電動汽車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至3月26日，“合伙人”模式下總計(jì)受理418單，其中，場地投入254家、樁群商戶75家、充電樁生產(chǎn)企業(yè)34家。
另外，國網(wǎng)電動汽車公司19家省級合資公司正在加速機(jī)制改革，將與省級電力公司實(shí)現(xiàn)“股權(quán)對等”，加快拓展屬地市場。
這些聚焦于調(diào)動積極性、優(yōu)化資源配置的舉措，在“新基建”政策加持下，能夠緩解充電樁總量、分布、利用率及進(jìn)小區(qū)等問題。
從更長遠(yuǎn)來看，越來越開放的平臺和生態(tài)圈能夠充分發(fā)揮各方優(yōu)勢。大家都好，才能長久好，通過規(guī)模效應(yīng)，更好滿足消費(fèi)者的需求，刺激電動汽車的消費(fèi)，進(jìn)而助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
未來
疫情居家、油價(jià)下挫、零件短缺、需求疲軟……全球產(chǎn)業(yè)鏈塑造下的消費(fèi)版圖中，新能源汽車難以獨(dú)善其身。全國乘聯(lián)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月，新能源汽車產(chǎn)銷總量僅有1.1萬臺，行業(yè)大盤承壓。
短期內(nèi)的困難并不會改變大力發(fā)展新能源汽車的方向，也不會改變長期向好的趨勢，背后有更深層次的動力。
短期來說，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的完善會刺激新能源汽車消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需。
此輪充電樁建設(shè)更注高質(zhì)量，分布、利用率、充電成本等方面優(yōu)化，提振車主購買新能源汽車信心。類似當(dāng)年的“家電下鄉(xiāng)”，更大范圍的充電樁也為新能源汽車提供“下沉市場”，挖掘更多三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的購車潛力，進(jìn)而促進(jìn)國家新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。
長期來說，對綠色發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級、培育國際競爭力意義重大。
發(fā)展新能源汽車是國家重大戰(zhàn)略舉措，電動汽車取代燃油車，有利于環(huán)境保護(hù)和防治大氣污染。而且，新能源汽車背負(fù)著中國汽車行業(yè)“彎道超車”的重任，在更重視硬核科技的“新基建”語境下，將在5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù)加持下進(jìn)一步升級，如無人駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等等，能夠提升國際競爭力。
之于能源電力，充電樁連接電動汽車與電網(wǎng)，是諸多新型技術(shù)的融合應(yīng)用，是能源互聯(lián)網(wǎng)的重要入口之一。國發(fā)智慧能源技術(shù)研究院研究員吳昊向記者表示，通過“新基建”，有助于發(fā)掘充電樁與電網(wǎng)雙向互動、發(fā)揮削峰填谷作用。這樣的模式已經(jīng)在華北地區(qū)得到了驗(yàn)證，據(jù)了解，目前參與華北調(diào)峰市場的電動汽車、公交車的充換電站等負(fù)荷，已累計(jì)提供調(diào)峰電量近600萬千瓦時(shí)。而隨著充電樁大規(guī)模增加，有利于應(yīng)用模式的突破，對于搶占技術(shù)制高點(diǎn)、升級傳統(tǒng)電網(wǎng)意義重大。
3月29日，比亞迪首秀“刀片電池”，搭載刀片電池的汽車在綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到605公里。新能源汽車發(fā)展正在全速發(fā)力。
面對當(dāng)前新挑戰(zhàn)，“新基建”恰逢其時(shí)，充電樁入局者“乘勢”需加快動作，投資也要更有效率。
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