在肺炎疫情的籠罩下，全國車市一片愁云慘淡，不過也有例外，這個(gè)例外就是自動(dòng)駕駛。
今年1月，國內(nèi)突然爆發(fā)大規(guī)模的新冠肺炎疫情，為助力抗疫，一輛輛由京東、百度、美團(tuán)等國內(nèi)企業(yè)研發(fā)的無人車被迅速投放到各大醫(yī)院及隔離點(diǎn)，用于運(yùn)送藥物及生活物資，不僅讓自動(dòng)駕駛大刷了一把存在感，也使得這項(xiàng)技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中得到了一次很好的驗(yàn)證。
2月底，在國內(nèi)很多車企和零部件企業(yè)都深陷肺炎疫情帶來的業(yè)績(jī)虧損之際，中國自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Pony.ai（小馬智行）和馭勢(shì)科技卻憑借在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，逆勢(shì)吸金，分別獲得了豐田和博世的投資。
差不多同一時(shí)間，美國加州車輛管理局(DMV)公布了《2019年自動(dòng)駕駛接管報(bào)告》，顯示在MPI（Miles Per Intervention，每?jī)纱稳斯じ深A(yù)之間行駛的平均里程數(shù)）值排名中，前十名就有5家企業(yè)具備中國背景，分別是百度、AutoX、Pony.ai、滴滴、PlusAI，其中百度Apollo 排名更是首次超過Waymo，奪得第一，再顯中國技術(shù)公司在自動(dòng)駕駛賽道上的勢(shì)不可擋。
一直以來，自動(dòng)駕駛測(cè)試車的脫離接管情況被認(rèn)為是衡量自動(dòng)駕駛汽車實(shí)際性能的重要指標(biāo)。一般來說，測(cè)試車輛脫離次數(shù)越少，人為干預(yù)接管的次數(shù)越少，就表明該車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)越穩(wěn)定，其所在公司自動(dòng)駕駛研發(fā)水平越高。
因此從某些程度上來講，此次DMV榜單前十中國技術(shù)公司占據(jù)半壁江山，也體現(xiàn)了中國在自動(dòng)駕駛研發(fā)方面整體實(shí)力的顯著提升，以及國際影響力的不斷擴(kuò)大。
中國自動(dòng)駕駛企業(yè)強(qiáng)勢(shì)征戰(zhàn)海外
據(jù)此次DMV報(bào)告，去年百度在加州依舊只投放了4輛測(cè)試車，但總測(cè)試?yán)锍虆s較2018年有了大幅度的增長(zhǎng)，達(dá)10.83萬英里，共脫離6次，平均每18,050英里接管一次，與2018年的平均每206英里接管一次相比，進(jìn)步明顯。
與第二名谷歌相比，2019年百度每?jī)纱稳斯じ深A(yù)之間行駛的平均里程數(shù)比Waymo長(zhǎng)4,831公里，百度也因此成功趕超Waymo，奪得魁首。而在2018年的DMV榜單中，百度僅排在第7位，被Waymo遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在大后方。
但不可否認(rèn)的是，Waymo在測(cè)試?yán)锍躺弦琅f是遙遙領(lǐng)先其他企業(yè)的。去年Waymo在加州共投放148輛測(cè)試車，完成了145萬英里的測(cè)試，約占所有車輛總測(cè)試?yán)锍痰囊话搿?019年加州各家自動(dòng)駕駛公司共完成了 288 萬英里的自動(dòng)駕駛測(cè)試，是Cruise的1.7倍，是百度的13倍。到今年1月，Waymo自動(dòng)駕駛汽車的總行駛里程已經(jīng)超過了2000萬英里。
AutoX在只有8輛測(cè)試車的情況下，去年在加州共完成了3.2萬英里測(cè)試，脫離3次，平均每10,684英里接管一次，排名第四，提升也十分顯著。而在2018年，AutoX在加州投放了7輛測(cè)試車，僅測(cè)試了22,710英里，平均下來不到200英里就得接管一次。
目前，AutoX已經(jīng)準(zhǔn)備在加州部署下一階段的測(cè)試——完全無人駕駛測(cè)試。2019年12月，AutoX被曝已經(jīng)在加州申請(qǐng)了無人駕駛測(cè)試許可，一旦獲得許可，今后AutoX將能夠在加州部署沒有配備安全員的無人駕駛測(cè)試車。此前，Waymo是加州唯一一家取得了完全無人駕駛汽車測(cè)試資格的公司。
Pony.ai憑借22輛測(cè)試車，去年在加州測(cè)試了17,48萬英里，脫離27次，平均每6,475英里接管一次，在MPI值排行里位居第五。2018年，Pony.ai在僅有6輛測(cè)試車的情況下，在加州測(cè)試了16,356英里，總共脫離了16次，平均每1,022英里接管一次，也可謂進(jìn)步神速。
正是出于對(duì)其技術(shù)實(shí)力的肯定，早在2019年6月，Pony.ai就獲得了由加州頒發(fā)的自動(dòng)駕駛運(yùn)營牌照，獲準(zhǔn)向公共乘客提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，即RoboTaxi服務(wù)，Pony.ai也因此成為首家在加州獲得該牌照的中國自動(dòng)駕駛技術(shù)公司。
2019年11月，Pony.ai通過與現(xiàn)代汽車合作，正式在加州推出首個(gè)面向普通公眾的Robotaxi常態(tài)化服務(wù)，有需求的用戶可憑借BotRide的同名版App，用手機(jī)叫到自動(dòng)駕駛的現(xiàn)代Kona電動(dòng)SUV，并根據(jù)App的指引，到達(dá)最近的上車點(diǎn)。最近，Pony.ai又通過與弗里蒙特市合作，進(jìn)一步擴(kuò)大了在加州的機(jī)器人出租車服務(wù)范圍。今后，弗里蒙特市市民在有出行需求時(shí)可以呼叫Pony.ai的自動(dòng)駕駛汽車，這些車會(huì)在弗里蒙特市繁忙的Amtrak/ACE火車站至市政廳以及市發(fā)展服務(wù)中心之間的路線上行駛。
滴滴2019年在加州共投放了12輛測(cè)試車，跑了19,279英里，脫離8次，平均1,534英里接管一次。值得一提的是，這是滴滴自2018年5月獲得加州自動(dòng)駕駛測(cè)試資格后，首次提交加州路測(cè)報(bào)告，便一舉挺進(jìn)前十，奪得了第八名的好成績(jī)，實(shí)力可見一斑。
事實(shí)上，早在2017年3月滴滴在加州山景城設(shè)立首家海外AI實(shí)驗(yàn)室時(shí)，就曾表示滴滴出行對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車充滿興趣，2018年初滴滴被曝已在中美兩地開展了自動(dòng)駕駛相關(guān)的測(cè)試。由此可見，雖然在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域滴滴鮮有消息，但其實(shí)一直在默默地布局。
PlusAI 去年憑借2輛測(cè)試車，在加州測(cè)試了1,880英里，脫離兩次，平均每940英里接管一次，排名第九。而在2018年，PlusAI在只有2輛車的情況下，在加州測(cè)試了10,816英里，共接管199次，平均每54英里就得接管一次，進(jìn)步也十分明顯。
去年12月，智加科技的L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車在不到3天的時(shí)間里，穿越2800英里（4500km），橫跨美國東西海岸，為世界知名乳業(yè)巨頭藍(lán)多湖?（LandO Lakes?）提供了首次自動(dòng)駕駛貨運(yùn)服務(wù)。據(jù)悉，這是首次L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車牽引滿載生鮮貨物的冷藏車廂橫穿美國的商業(yè)試運(yùn)營，這一成功可謂是對(duì)PlusAI安全處理各種天氣和道路狀況的自動(dòng)駕駛能力的有力驗(yàn)證。
不僅如此，PlusAI 還在包括亞利桑那州、加利福尼亞州、科羅拉多州等在內(nèi)的17個(gè)州進(jìn)行了無人重卡安全測(cè)試，在其中部分州，PlusAI是首家進(jìn)行測(cè)試的無人重卡科技公司，并在國內(nèi)先后拿下了全國首張營運(yùn)貨車自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照和首張無人重卡跨省區(qū)域測(cè)試牌照。
基于已有成績(jī)，2020年CES 上PlusAI表示在今年年底前其無人測(cè)試規(guī)模將覆蓋全美所有準(zhǔn)許的大陸州，在測(cè)試項(xiàng)目中，其將嘗試使用全新的測(cè)試設(shè)備及路線試運(yùn)行，不斷提升其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)處理復(fù)雜駕駛場(chǎng)景的能力。
自動(dòng)駕駛或讓中國“扳回一局”
或許與Waymo相比，中國無人駕駛公司們起跑還是慢了半拍，但中國企業(yè)近幾年的努力追趕，正在逐步縮小這種差距。例如百度，去年除在加州表現(xiàn)出色，其在國內(nèi)的發(fā)展也是風(fēng)生水起。特別是2019年下半年，百度不僅先后拿下了北京市首批T4級(jí)別路測(cè)牌照和自動(dòng)駕駛載人測(cè)試牌照，還陸續(xù)與長(zhǎng)沙、滄州、陽泉、銀川等地就開展自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等的示范應(yīng)用達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。
其中，2019年9月百度自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)Robotaxi正式在長(zhǎng)沙面向公眾試運(yùn)營，踏出市場(chǎng)化第一步。11月初百度又在滄州推出國內(nèi)第二個(gè)無人駕駛出租車試運(yùn)營項(xiàng)目，進(jìn)一步拉近了普通市民與自動(dòng)駕駛汽車之間的距離，使得這項(xiàng)技術(shù)真正從內(nèi)部研發(fā)開始走入市場(chǎng)。12月，百度Apollo通過在北京、武漢、滄州和長(zhǎng)春等23個(gè)城市同步開展測(cè)試，僅一個(gè)月測(cè)試?yán)锍汤塾?jì)就超過了300萬公里，為百度進(jìn)行自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的研發(fā)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。2019全年，百度Apollo憑借52輛測(cè)試車僅在北京市就完成了75.4萬公里的測(cè)試，百度也因此成為2019年北京市所有測(cè)試企業(yè)中投入測(cè)試車數(shù)量最多、測(cè)試?yán)锍套铋L(zhǎng)的企業(yè)。
正是基于前期的這些探索，在今年初爆發(fā)的肺炎疫情中，百度才得以攜新石器、金龍客車、智行者、青島悟牛、中科慧眼等多家合作伙伴，迅速投身到抗疫前線，用無人車開展生活物資、藥物等的配送，使這項(xiàng)技術(shù)真正應(yīng)用于實(shí)踐，造福于人類。
AutoX除了在加州的測(cè)試，今年也計(jì)劃在國內(nèi)開展自動(dòng)駕駛載人測(cè)試。在2020 CES上，AutoX與FCA達(dá)成合作，雙方今年將基于FCA旗下的Pacifica大捷龍打造一款無人車PacificaX（捷龍星），并在深圳、上海等地實(shí)現(xiàn)規(guī)?；斗牛渲性谏虾?，AutoX計(jì)劃推出100臺(tái)無人駕駛出租車用于試運(yùn)營。而更長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，AutoX還將聯(lián)手FCA在整個(gè)亞洲市場(chǎng)布局自動(dòng)駕駛汽車。
另據(jù)了解，今年年底AutoX還將在歐洲大規(guī)模部署首批RoboTaxi。2019年7月，AutoX與瑞典電動(dòng)汽車制造商國能（NEVS）達(dá)成獨(dú)家戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將把AutoX的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)集成至國能下一代汽車架構(gòu)中，從而在2020年將雙方合作研發(fā)的自動(dòng)駕駛新能源汽車投放到歐洲的公共道路上。
滴滴在2019年對(duì)于自動(dòng)駕駛也有了更明確的規(guī)劃。2019年8月，滴滴宣布正式將旗下自動(dòng)駕駛部門升級(jí)為獨(dú)立公司, 用于開展自動(dòng)駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。之后剛過一個(gè)月滴滴就獲得了由上海市頒發(fā)的首批載人示范應(yīng)用牌照，另外兩家獲牌企業(yè)分別是上汽和寶馬。
按照規(guī)劃，滴滴將于今年年初在上海落地自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，在特定公開道路上投入30輛L4+級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛，屆時(shí)滴滴的乘車界面會(huì)新增一個(gè)“自動(dòng)駕駛”選項(xiàng)，與現(xiàn)有的“快車”“專車”“出租車”等乘車選項(xiàng)并列，如果乘客選定的乘車起點(diǎn)和終點(diǎn)在特定區(qū)域內(nèi)，滴滴會(huì)派出自動(dòng)駕駛車輛接單。不過，或許是受新冠肺炎疫情的影響，目前滴滴的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)仍未上線。
可以說，無論是無人車抗疫，中國自動(dòng)駕駛技術(shù)公司獲車界巨頭加持，還是DMV自動(dòng)駕駛報(bào)告中的亮眼成績(jī)，都表明當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和全球影響力正處于快速提升階段?；蛟S目前，國內(nèi)在自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商業(yè)化方面還面臨供應(yīng)鏈不成熟、政策法規(guī)不完善等多重難題，但從細(xì)分市場(chǎng)來看，高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在封閉場(chǎng)景的落地還是指日可待的。
剛剛獲得零部件巨頭博世投資的馭勢(shì)科技就證明這一點(diǎn)。在經(jīng)歷了兩年多的研發(fā)測(cè)試和試運(yùn)營后，已經(jīng)于2019年12月30日在香港國際機(jī)場(chǎng)內(nèi)啟用了無人物流車為旅客提供行李運(yùn)輸服務(wù)，這是全球首個(gè)在機(jī)場(chǎng)實(shí)際操作環(huán)境下運(yùn)行的無人駕駛常態(tài)化運(yùn)營項(xiàng)目，亦是首個(gè)無人貨運(yùn)商業(yè)化服務(wù)。未來，隨著更多類似的項(xiàng)目逐漸落地，國內(nèi)無人駕駛有望迎來真正的春天！
（轉(zhuǎn)載）
