松下最近很火，幫特斯拉股價(jià)上漲了20%，以及，和豐田合資造電池。
2月3日，豐田汽車(chē)宣布將在2020年4月1日于松下成立一家合資公司，專(zhuān)注車(chē)載大容量高功率方形鋰電池以及車(chē)載全固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)、制造和銷(xiāo)售，新公司名為“PrimePlanetEnergyandSolutions”（也作“泰星能源解決方案有限公司”），由豐田占股51%，松下占股49%，預(yù)計(jì)創(chuàng)造5100個(gè)工作崗位（含中國(guó)子公司2400人）。
圖：豐田和松下宣布成立合資公司
至此，一直看起來(lái)對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)沒(méi)什么興趣的豐田，也加入了電動(dòng)車(chē)的戰(zhàn)局。
豐田：發(fā)力電氣化
沒(méi)有人會(huì)懷疑豐田這個(gè)成本控制的專(zhuān)家會(huì)自己研發(fā)制造電池，而此番和松下的合作也表現(xiàn)出了豐田對(duì)于技術(shù)產(chǎn)品的控制力，51%股比意味著一向喜歡搭建技術(shù)壁壘的它可以在任何一個(gè)時(shí)間決定是否把電池出售給其他車(chē)企。
雖然豐田不是最早布局電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的，但這并不意味著它就此失去了對(duì)于市場(chǎng)占有率的爭(zhēng)奪，給自己的產(chǎn)品用上性能最優(yōu)的電池，只要豐田可以形成技術(shù)領(lǐng)先，消費(fèi)者和市場(chǎng)會(huì)給它想要的反饋，當(dāng)然，前提是在電動(dòng)車(chē)進(jìn)入智能化階段之前，電池還算是電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)時(shí)。
應(yīng)該還來(lái)得及，去年6月，豐田汽車(chē)宣布將從2020年起投入研發(fā)全新的純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，同時(shí)推出包括跨界車(chē)、SUV以及超小型車(chē)的6款不同種類(lèi)車(chē)型，從目前豐田的表現(xiàn)來(lái)看，這一計(jì)劃應(yīng)該不會(huì)推遲。
松下：擴(kuò)大“朋友圈”
這次的合作絕對(duì)可以算作是一場(chǎng)雙贏，對(duì)于松下而言，這是一件把雞蛋放在另一個(gè)籃子里的舉措。
自從成為了特斯拉在美國(guó)的唯一電池供應(yīng)商，松下的電池業(yè)務(wù)就一直被大家和特斯拉捆綁來(lái)看，而松下電池本身對(duì)于特斯拉的影響也同樣巨大。美國(guó)時(shí)間2月3日，松下公布了其在美國(guó)電池業(yè)務(wù)的季度盈利情況，隨后最近特斯拉股價(jià)再一次應(yīng)聲上漲20%，最高達(dá)到780美元/股，也是特斯拉自2013年以來(lái)最大的一次單日漲幅。不過(guò)即便如此，合作雙方都沒(méi)有把對(duì)方視作唯一。
圖：特斯拉股價(jià)在松下的影響下再創(chuàng)新高
在16億美元對(duì)于Gigafactory的投資未收獲到自己期望的回報(bào)之后，松下多了幾分小心，先是拒絕特斯拉在中國(guó)建電池工廠，讓特斯拉找到寧德時(shí)代和LG化學(xué)兩個(gè)新的合作伙伴，而后又和豐田合作，總部設(shè)在東京，卻有近一半人事安排在中國(guó)分公司，讓人感嘆所謂“原則”只是因?yàn)椴恍湃巍６舜魏拓S田的合作不僅讓松下有了新的增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)也為松下創(chuàng)造了一個(gè)新的入口：容量更大的中低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。
畢竟特斯拉作為純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的豪華品牌，其銷(xiāo)量在一定程度上受售價(jià)的限制，雖然目前已經(jīng)足夠低，但是對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，仍然算不上親民。而豐田最擅長(zhǎng)的，就是造高性?xún)r(jià)比的車(chē)。這樣一來(lái)，松下的電池業(yè)務(wù)形成了由特斯拉和豐田組成的立體產(chǎn)品矩陣，提前占據(jù)了有利位置。
機(jī)會(huì)和危機(jī)都已逐漸顯露
對(duì)于合作雙方之外的企業(yè)，這次合作對(duì)于他們的影響則有些微妙。
一方面，豐田和比亞迪也在前不久剛剛達(dá)成合作，雙方各占50%股比成立新公司，負(fù)責(zé)純電動(dòng)汽車(chē)及其衍生車(chē)輛、相關(guān)零部件的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。隨著豐田和松下合作的消息發(fā)布，關(guān)于豐田和比亞迪的這次合作的一些細(xì)節(jié)也逐漸明朗，也就是合作設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售一些專(zhuān)供中國(guó)市場(chǎng)的特供車(chē)型，在這些特供車(chē)型方面比亞迪可以發(fā)揮其電動(dòng)平臺(tái)以及三電系統(tǒng)在模塊化和降低成本方面的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)如果比亞迪想把觸手伸得再遠(yuǎn)一些，恐怕沒(méi)有那么容易。
另一邊，剛剛宣布和寧德時(shí)代以及LG化學(xué)合作電池供應(yīng)的特斯拉也迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)。在造車(chē)新勢(shì)力這個(gè)圈子里，特斯拉處在絕對(duì)的霸主地位，但是和傳統(tǒng)汽車(chē)制造商相比，特斯拉只能算是一個(gè)新手，智能化的汽車(chē)很美好，但是于現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛環(huán)境而言，顯然價(jià)格低廉并且足夠耐用的電動(dòng)車(chē)對(duì)于普通消費(fèi)者有著更大的吸引力，而豐田，也將成為特斯拉不得不面對(duì)的新對(duì)手。
2020年，我們將會(huì)看到更多人加入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中，這對(duì)于補(bǔ)貼逐漸退坡的中國(guó)市場(chǎng)而言是一個(gè)好的趨勢(shì)，至少市場(chǎng)中已經(jīng)出現(xiàn)了一些貼合消費(fèi)者需求的電動(dòng)車(chē)，同時(shí)隨著電池制造規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，在成本方面我們也會(huì)看到一些驚喜，我們距離全面電動(dòng)化的目標(biāo)，將更進(jìn)一步。
（轉(zhuǎn)載）
