2020年對于中國車市而言，注定又是不平凡的一年，突如其來的疫情給原本寄希開門紅的車企澆了一盆冷水，同時打亂了原有的生產(chǎn)和推廣節(jié)奏。至于疫情對整體車市及單個車企造成的影響具體有多大，很難預(yù)估和斷定。不過，年初有不少企業(yè)已立下2020新的銷售目標(biāo)，就目前來看，在車市下滑以及疫情雙重影響下，要達(dá)成和實(shí)現(xiàn)恐怕困難不小。
從目前已公開車企數(shù)據(jù)來看，鑒于連續(xù)兩年車市下滑境況，多數(shù)車企在設(shè)定2020銷量目標(biāo)時較為謹(jǐn)慎，力求維穩(wěn)。不過也有少部分鑒于2019年銷量情況以及自身發(fā)展規(guī)劃對2020年市場預(yù)估比較樂觀，如一汽紅旗計劃2020年銷量翻番，而奇瑞則定下了兩位數(shù)的增長目標(biāo)。
一汽集團(tuán)：合資保守，自主樂觀
在2019年車市整體遇冷境況下，一汽集團(tuán)收成還算不錯。公開數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)整車銷售364.4萬輛，同比增長1.3%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6200億元，同比增長4.4%；實(shí)現(xiàn)利潤440.5億元，同比增長2.2%。2020年是一汽集團(tuán)加速實(shí)現(xiàn)831戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵之年，也是落實(shí)3341行動計劃的開局之年，集團(tuán)明確指出將致力實(shí)現(xiàn)自主品牌躍遷成長、合資合作轉(zhuǎn)型增長，奮力開創(chuàng)中國一汽高質(zhì)量發(fā)展新局面。在此境況下，旗下各企業(yè)亦分別擬定相關(guān)奮斗目標(biāo)。
自主品牌方面，2020年一汽紅旗和一汽奔騰分別立下了了20萬的銷售目標(biāo)，相比2019年近乎翻倍。目標(biāo)的制定與兩大品牌2019年銷量表現(xiàn)以及企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃相關(guān)。企業(yè)官方數(shù)據(jù)顯示，2019年紅旗提前實(shí)現(xiàn)了10萬輛銷售目標(biāo)，同比增幅超200%。而奔騰從2018年開始進(jìn)入發(fā)展快車道，2019年累計銷量達(dá)12.05萬輛，同比大漲33.4%。而為推動2020年銷量提升，紅旗今年會布局四款車型，包括旗艦轎車H9、純電動SUV-E115兩款全新車型和H5、HS7的新增車型。而奔騰未來將推出“B、E、S、T”四大產(chǎn)品系列，進(jìn)一步豐富消費(fèi)者的選擇。其中，基于FME平臺的首款純電動車C105（代號）原計劃于今年北京車展上市。盡管如此，通常起步?jīng)_刺容易，中端提速難，隨著中國車市由增量轉(zhuǎn)向存量，加上車市遇冷和疫情影響，要想實(shí)現(xiàn)更高目標(biāo)，紅旗和奔騰恐怕要加大引擎力度。
不同于自主板塊的凌厲攻勢，一汽集團(tuán)旗下合資品牌多以穩(wěn)進(jìn)為主。其中，一汽大眾提高了2020年銷量目標(biāo)，定為232.5萬輛，相比去年增加近20萬。不過這一增量主要體現(xiàn)在捷達(dá)品牌上，鑒于2019年的快速發(fā)展以及老捷達(dá)車型積淀的口碑和市場影響力，成立不到一年的新捷達(dá)在2020年定下了20萬的銷量目標(biāo)。而原本定于2月份上市的VS7是捷達(dá)能否實(shí)現(xiàn)年目標(biāo)的關(guān)鍵，不過半路遭疫情，影響在所難免。相對于捷達(dá)的激進(jìn)，一汽大眾另外兩大品牌大眾和奧迪對于2020年的預(yù)期較為保守，在2019年目標(biāo)的基礎(chǔ)上各自增加2萬左右，分別為142.5萬輛和70萬輛。
在日系合資企業(yè)中，一汽豐田率先公布了銷量目標(biāo)，由去年的74.5萬輛提升到了2020年77萬輛。2019年對于一汽豐田而言是不折不扣的產(chǎn)品大年，主力車型卡羅拉、RAV4都迎來了全新?lián)Q代，今年有望達(dá)到銷量高峰。此外，一汽豐田2020年還將繼續(xù)豐富產(chǎn)品矩陣，除了兩款新能源車型奕澤IZOA EV和RAV4榮放 PHEV，一款與全新一代漢蘭達(dá)同平臺的全新中型SUV也有可能年內(nèi)推出。
上汽集團(tuán)： 國內(nèi)穩(wěn)中求進(jìn) 海外持續(xù)發(fā)力
2019年，上汽集團(tuán)全年銷量為623.8萬臺，同比下降11.54%，未完成年初制定的650萬臺銷售目標(biāo)。對于2020年目標(biāo)，集團(tuán)目前暫未有相關(guān)信息披露，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在車市持續(xù)下行的大環(huán)境下，未來幾年，上汽集團(tuán)的總體量有可能在600-700萬臺之間徘徊。
隨著車市遇冷，上汽集團(tuán)昔日的三大銷量巨頭，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱也告別了“最好的時代”，從最高點(diǎn)一路下行。從體量上看，上汽大眾2019年盡管下降3.07%，但依然沖進(jìn)了200萬臺的門檻。上汽通用和上汽通用五菱相對壓力較大，降幅均接近20%。此前，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清在接受媒體采訪時指出，2019年，上汽通用處于產(chǎn)品調(diào)整期，大部分新產(chǎn)品將對2020年產(chǎn)生一定市場效應(yīng)，2020年上汽通用要跑贏大盤。而上汽通用五菱在存量市場下同樣經(jīng)歷著調(diào)整轉(zhuǎn)型的陣痛，為拉動2020銷量，上汽通用五菱在年初針對五菱品牌、新寶駿品牌、寶駿品牌以及新能源四大板塊詳細(xì)披露了相關(guān)市場規(guī)劃，當(dāng)中，于2019年新推出的新寶駿品牌顯然是2020年上汽通用五菱強(qiáng)發(fā)力的重點(diǎn)。據(jù)悉，2020年該品牌將推出10款車型，包括四款已有車型的小改款和6款全新的車型。
自主板塊，上汽乘用車依靠榮威和MG兩大品牌，2019年出現(xiàn)了4.08%的跌幅，但這樣的表現(xiàn)已相當(dāng)不易。不過這一成績的取得，與上汽集團(tuán)30億補(bǔ)貼背后的價格戰(zhàn)不可分割。這一價格戰(zhàn)，雖然使上汽乘用車穩(wěn)定了短期內(nèi)的銷量走勢，但背后的盈利問題以及由價格戰(zhàn)帶來的對品牌的傷害，恐怕短期內(nèi)難以彌補(bǔ)。
盡管國內(nèi)市場有所下滑，然上汽的海外業(yè)務(wù)卻是蒸蒸日上。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2019年，上汽集團(tuán)整車出口及海外銷售汽車總計35萬輛，同比增長26%，占中國車企海外總銷量的33%。在上汽對外資料中顯示，2020年，集團(tuán)擬有2-3款車進(jìn)入歐洲，并將拓展新加坡市場，進(jìn)一步輻射東盟。2025年，將致力實(shí)現(xiàn)出海規(guī)模100萬輛的目標(biāo)。
廣汽集團(tuán)：挑戰(zhàn)同比增長8%銷量目標(biāo)
2019年，廣汽集團(tuán)累計銷量206.2萬輛，同比下降4.3%。雖然面臨銷量和業(yè)績壓力，但廣汽集團(tuán)對2020年依然充滿信心，其2019年12月對外公告中顯示，將致力挑戰(zhàn)全年汽車銷量同比實(shí)現(xiàn)8%的增長，另2020年，公司將圍繞“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃和e-TIME行動計劃，推出兩款新能源車型以及GA8中改款、GM8中改款、GS3中改款、GA4中改款及GS4PHEV換代等多款自主品牌全新、換代及改款車型。
業(yè)內(nèi)人士分析，廣汽升級的銷量目標(biāo)主要源于對自主品牌銷量修復(fù)以及日系合資持續(xù)擴(kuò)張的預(yù)期。廣汽自主品牌2019年銷量表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，同比下滑28.14%，不隨著產(chǎn)品換代工作的完成，廣汽乘用車的銷量表現(xiàn)逐步向好，而2020年一系列新車的推出亦將會帶動相關(guān)增長。不過為穩(wěn)健發(fā)展，廣汽乘用車今年的銷量目標(biāo)相對比較保守，定位40萬輛。
合資板塊，廣汽本田和廣汽豐田兩大日系合資品牌在2019年表現(xiàn)均較為給力。據(jù)報道，為實(shí)現(xiàn)2020年進(jìn)一步發(fā)展，廣汽本田將繼續(xù)加大新品提出力度，在2020年至少推出新款冠道（中期改款）、凌派混動版以及全新飛度三款重點(diǎn)新車。而廣汽豐田在推新方面則將帶來全新緊湊級SUV威蘭達(dá)和CH-R純電版車型。
東風(fēng)汽車集團(tuán)：不忘初心 負(fù)重前行
根據(jù)中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年，東風(fēng)汽車?yán)塾嬩N售汽車360.9萬輛，同比下降5.79%。2020年，對于身處疫情重災(zāi)區(qū)的東風(fēng)汽車，挑戰(zhàn)再度升級。
目前東風(fēng)旗下公布具體銷量目標(biāo)的有三家。當(dāng)中，自主品牌東風(fēng)風(fēng)神將2020年銷量目標(biāo)定為10萬輛，同比2019目標(biāo)增33%。此外，該品牌還發(fā)布了2020年度312新產(chǎn)品計劃，打算推出3款全新車型、1款中期改款車型和2款年度改款車型。合資企業(yè)東風(fēng)悅達(dá)起亞鑒于2019年車市表現(xiàn)，調(diào)低2020年目標(biāo)至35萬；東風(fēng)英菲尼迪傾向維穩(wěn)，2020目標(biāo)基本與2019年實(shí)際銷量持平，而含東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰等在內(nèi)的東風(fēng)汽車有限公司作為東風(fēng)銷量數(shù)據(jù)的重要支撐，則將2020年的目標(biāo)定于161萬輛。
東風(fēng)本田雖未公布銷量目標(biāo)，但表示將在汽油、混動、純電三大領(lǐng)域發(fā)力，并將會至少推出5款新車，其中包括思域兩廂版、享域1.5L混動版、新一代飛度的姊妹版本，混動XR-V以及中期改款的CR-V。相較而言，東風(fēng)旗下法系品牌有待進(jìn)一步發(fā)力，數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雷諾2019年累計銷量僅為1.86萬輛，同比大幅下降63%。而神龍汽車年累計銷量為11.36萬輛，同比下降55.17%。對于法系車而言，2020年或日子很難。
2020年對于東風(fēng)來說，是充滿挑戰(zhàn)的一年，不過也是東風(fēng)新50年的元年。東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)在2020新年賀詞中提到：東風(fēng)人用不懈的奮斗，書寫了輝煌的歷史；未來東風(fēng)的美好事業(yè)、東風(fēng)人的美好生活，要靠持續(xù)的奮斗來繼續(xù)書寫。
北汽集團(tuán)：目標(biāo)維穩(wěn) 北京現(xiàn)代75萬輛
北汽集團(tuán)在2019年取得了不錯的成績，整車產(chǎn)銷量為226萬輛，營業(yè)收入達(dá)到5012.3億元，同比增長4.26%。不過對于2020年，北汽相對較為謹(jǐn)慎，計劃目標(biāo)與去年226萬銷量持平，挑戰(zhàn)235萬輛。
2019年北汽集團(tuán)通過剝離和合并等方式，對自主品牌進(jìn)行了重新梳理。在北京品牌獨(dú)立，BEIJING品牌成立后，北汽集團(tuán)形成了由合資品牌（包括北京現(xiàn)代、北京奔馳），自主乘用車品牌（包括ARCFOX、BEIJING、北京），商用車品牌（包括福田汽車）三大板塊組成的新陣營。為進(jìn)一步提振自主板塊的發(fā)展，北汽集團(tuán)于1月6日正式發(fā)布了以“北京”和“BEIJING”為核心的“大北京”品牌戰(zhàn)略。北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼表示，“大北京”品牌到2025年的銷量目標(biāo)為50萬輛，2030年的銷量目標(biāo)為100萬輛。
合資品牌中，北京現(xiàn)代鑒于2019年90萬目標(biāo)僅完成72.9萬，為此，2020年所定目標(biāo)較為保守，沖擊75萬輛。為推動銷量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，2020年北京現(xiàn)代將推出第十代索納塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊蘭特等新車型。
吉利汽車：目標(biāo)銷量141萬
對于吉利汽車而言，2020年將是其品牌和技術(shù)領(lǐng)先進(jìn)階的關(guān)鍵一年，也是吉利的架構(gòu)之年和產(chǎn)品大年。根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，今年吉利汽車將有6款新車上市，包括基于BMA模塊化架構(gòu)打造的全球戰(zhàn)略車型吉利ICON，CMA架構(gòu)下的領(lǐng)克05、幾何品牌的純電SUV GE13以及即將亮相的吉利首款中大型多功能SUV“VX11”等產(chǎn)品。
而在合資合作方面，與戴姆勒組建的smart品牌全球合資公司也有望在2020年取得重要進(jìn)展，與此同時，2020年吉利汽車還將繼續(xù)發(fā)力海外市場，這也為吉利汽車完成2020年的目標(biāo)增加了砝碼。
奇瑞汽車：目標(biāo)銷量100萬
奇瑞集團(tuán)2019年保持了汽車市場“寒冬”里的逆勢上揚(yáng)，累計銷售汽車74.5萬輛，其中，自主品牌車型年銷量同比增長6.9%。
順應(yīng)國企改革大勢，奇瑞集團(tuán)在2019年順利完成增資擴(kuò)股，迎來新股東“青島五道口”的強(qiáng)勢賦能，再加上一直以來在技術(shù)研發(fā)上狠下苦工，曾經(jīng)的“自主一哥”正在逐漸擺脫轉(zhuǎn)型帶來的“陣痛”， 未來發(fā)展也被寄予更高期待。據(jù)悉，2020年，奇瑞集團(tuán)將力爭實(shí)現(xiàn)汽車銷量突破100萬輛、營業(yè)收入達(dá)1500億元的目標(biāo)。
江淮汽車：目標(biāo)調(diào)低 持續(xù)推新
相較2019年的產(chǎn)銷規(guī)劃而言，江淮汽車2020年目標(biāo)也略顯“保守”。該司日前所發(fā)公告顯示，江淮汽車2020年度各類整車及底盤的產(chǎn)銷計劃為45萬～50萬輛，比2019年的產(chǎn)銷規(guī)劃減少了5萬～10萬輛。該產(chǎn)銷計劃為管理層初步目標(biāo)，最終目標(biāo)尚需經(jīng)公司董事會批準(zhǔn)。
而按照規(guī)劃，2020年江淮汽車將全面更新SUV產(chǎn)品矩陣，推出新款瑞風(fēng)S4、全新瑞風(fēng)S5、瑞風(fēng)S7 pro等車型。此外，嘉悅A5純電動版也有望于今年上市。
日系車企：預(yù)估謹(jǐn)慎 持續(xù)發(fā)力
上述中對于日系合資車企已有相關(guān)分析，在此不再詳述。不過從三大日系車企2020年所擬定在華銷量總目標(biāo)來看，整體較為保守。當(dāng)中，本田中國準(zhǔn)備挑戰(zhàn)超過去年155萬的銷量目標(biāo)，而據(jù)外媒報道日產(chǎn)在華則繼續(xù)維持2019年目標(biāo)，豐田相對較為激進(jìn)，定下了176萬的在華銷量目標(biāo)，高于2019年16萬輛。
在經(jīng)濟(jì)下行的背景下，消費(fèi)需求勢必會受到影響。在此境況下，消費(fèi)者購車時會更加注重車輛的經(jīng)濟(jì)性、質(zhì)量穩(wěn)定性及保值率，而這三點(diǎn)恰恰是日系產(chǎn)品的優(yōu)勢，尤其多年來積累的產(chǎn)品口碑，助推日系產(chǎn)品銷量上漲。2020年，這一因素依然會存在。
疫情的突發(fā)對于2020年車市而言，無疑“雪上加霜”，也使其充滿了更多的不確定性，目前很難預(yù)知影響多大或持續(xù)多久。不過可以預(yù)知是，在多重挑戰(zhàn)和不確定因素面前，車企在后續(xù)計劃和目標(biāo)的制定上會更為謹(jǐn)慎和理性。以上僅為部分車企銷量目標(biāo)，受疫情影響，后期或會有所調(diào)整，而對于其他目前暫未公布企業(yè)，蓋世汽車后續(xù)會持續(xù)跟進(jìn)補(bǔ)充。
（轉(zhuǎn)載）
