12月19日，華人運通在上海張江展示了5G車路城一體化“智城”系統(tǒng)。從2019年1月鹽城“智路”，到2019年7月豪華智能純電品牌高合HiPhi發(fā)布，此次“智城”系統(tǒng)的發(fā)布標志著華人運通完成了智能汽車、智捷交通、智慧城市的全面布局。
『華人運通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊介紹“智城”系統(tǒng)』
■ “智城”系統(tǒng)落地上海張江
V2X車路協同的應用劃分為自動駕駛園區(qū)、智能高速公路和智能公交車等幾大場景。華人運通的“智城”系統(tǒng)首個應用場景為自動駕駛園區(qū)，更多強調的是車路協同對于自動駕駛的輔助功能，對快速識別與響應、智能調度的要求相對較弱。
“智城”系統(tǒng)由“城市之帆”命名的純電無人駕駛“智車”巴士、“智路”系統(tǒng)，以及“智城”交通運營監(jiān)控中心組成。依托5G高可靠、低時延、大帶寬的通信，“城市之帆”通過車端感知單元，與路端感知單元溝通，并與交通運營管理監(jiān)控中心進行聯接和數據傳遞，從而使車在無人駕駛狀態(tài)下運作，緊急情況可以遠程對每一臺自動駕駛車輛進行調度和應急控制，目前已經在上海張江最新開放的智能園區(qū)內實現示范運營。
汽車之家在現場看到，“智車”巴士的傳感器配置包括5個攝像頭、5個毫米波雷達和16個超聲波雷達，車頂兩個衛(wèi)星天線跟北斗系統(tǒng)相連，具備L4級車路協同無人駕駛功能，還可以為乘客提供5G WiFi、人臉識別、自動感知等功能，續(xù)航里程達300km，最高車速40km/h。
『上海張江智能園區(qū)運營的華人運通“智車”巴士』
在路端，600米的園區(qū)道路上，華人運通布置了8套車路協同智能路側設備，該設備主要由傳感器、邊緣計算單元、路側通信單元組成。傳感器包括4個攝像頭和2個微波雷達，用于采集周圍交通狀況、事件和車輛信息，傳給路側通訊單元進行廣播給網聯車輛。同時，為了提升自動駕駛的安全性，在園區(qū)的兩個關鍵位置，華人運通還各安裝了1個激光雷達。
『華人運通“智路”系統(tǒng)』
這套智能路側設備相當于提供了“超視距傳感器”，對雷達等現有視距傳感器進行了補充，可實現對自動駕駛車輛、網聯車的安全輔助和效率引導支持。比如轉彎時提示系統(tǒng)轉角盲區(qū)有車輛或行人靠近、提供信號燈狀態(tài)信息等。作為“智城”的交通運營監(jiān)控中心則可以依托云計算能力，對交通數據進行分析，實現云端交通調度與遠程監(jiān)控。
『“智城”交通運營監(jiān)控畫面』
■ 抓緊5G窗口期
自動駕駛的發(fā)展目前為止有兩個突出問題，首先是單車感知能力非常受限，其次是自動駕駛車輛的單車成本很高，車路協同技術可以有效將各種感知和計算能力在車和路之間進行分擔，降低車輛的改造成本，提高安全性。
除此之外，美國高速公路安全管理局曾經測算，通過車路協同系統(tǒng)，中輕型車輛能避免80%的交通事故，交通堵塞減少60%，短途運輸效率提升70%，現有道路通行能力提高2-3倍，停車次數減少30%，行車時間降低13%-45%，實現降低油耗15%。
從這些角度來說，華人運通的智城整體解決方案為系統(tǒng)性解決城市交通出行問題、提升城市管理能效、推動自動駕駛落地提供了有益的解決思路。華人運通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊認為，未來的智慧交通的理想狀態(tài)就是消滅信號燈，要實現這一目標，就不能只從改變交通工具出發(fā)，還要考慮車路協同、車與城市協同，以及延伸的數據流、物流等的打通，因為智能的車只有在智慧的路、智慧的城市中運行才有意義。這一發(fā)展理念也是華人運通與其它新造車企業(yè)最大的不同。
『華人運通車載通信單元』
2019年是5G元年，今年6月工信部發(fā)放5G牌照后，相關產業(yè)進程明顯提速，首次實現了“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”應用展示，進一步推動國內C-V2X產業(yè)化落地。目前，無錫、廈門、長沙等地都已經有5G-V2X的落地應用，主要是由政府推動。
華人運通與張江的合作可以說是第一個由車企主導的5G車路協同示范項目，但也面臨更大的落地難度。造出一輛智能汽車已屬不易，還需要同時撬動集成商、通信商、運營商、交通運輸部門等各方參與者，并最終實現大規(guī)模商用落地。
在2B、2C、2G同時并舉的情況下，如何對企業(yè)進行資源配置、提升運營能力和資金使用效率，在競爭中確立壁壘，并且在產業(yè)發(fā)展早期找到合理的商業(yè)模式，都是亟待華人運通突破的關卡，而且距離窗口期關閉，時日已所剩不多。
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