連續(xù)三個月增長率跑贏車市大盤，長安汽車的蓄力反擊正在進(jìn)行。在剛剛過去的11月份
在仍為負(fù)增長的中國車市中，長安汽車以“同比增長12.57%”“自主同比增長24.6%”等幾組驚艷的數(shù)字，向市場證明著自己的反攻成績單，同時也預(yù)示著這家中國汽車品牌正闊步重回巔峰。
目前長安汽車已掌握 200 余項智能化核心技術(shù)，并實現(xiàn)了IACC、APA5.0 等15 項行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的首發(fā)量產(chǎn)，讓100 余項智慧產(chǎn)品和服務(wù)走進(jìn)了中國汽車用戶的生活當(dāng)中。藍(lán)鯨動力平臺中發(fā)動機熱效率已然達(dá)到40%，技術(shù)水平直指國際領(lǐng)先的豐田。
當(dāng)然，長安汽車之所以能在市場每況愈下的環(huán)境中實現(xiàn)逆勢增長，軟實力也是不可或缺的一部分。
“客戶為尊”是長安汽車一貫秉承的服務(wù)理念，核心就是讓客戶買得放心，用得省心。
現(xiàn)在整個汽車市場上出現(xiàn)了一些問題，例如有的品牌延遲交付合格證、金融收費等問題給市場造成一些負(fù)面影響。對此，長安汽車專門發(fā)布了“五大承諾”來保證客戶的體驗，主要包括價格透明、時間標(biāo)準(zhǔn)、品質(zhì)保證、快速響應(yīng)、服務(wù)專業(yè)?！爱?dāng)前長安汽車面臨的壓力不是其他品牌，而是源于用戶。他們的需求更加多元化，要在客戶研究層面抓得更細(xì)、更準(zhǔn)。”長安汽車副總裁葉沛坦言。
因此，在今年廣州車展期間，長安汽車現(xiàn)場啟動了面向全球的“知音伙伴體驗官”招募計劃，旨在邀請更多用戶加入成為服務(wù)體驗官，共同監(jiān)督和提升長安汽車的服務(wù)品質(zhì)，助力長安汽車實現(xiàn)“從服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶”轉(zhuǎn)型。他表示，雖然目前乘用車市場進(jìn)入了“存量”時代，但長安汽車憑借著全球協(xié)作的研發(fā)能力、藍(lán)鯨動力平臺、歐洲造型設(shè)計中心以及在自動駕駛等領(lǐng)域的核心競爭優(yōu)勢，在“寒冬車市”中仍交出了讓人滿意的銷量答卷。
存量競爭下，長安如何應(yīng)對
葉沛表示："今年汽車市場已經(jīng)處于存量競爭，但存量并不代表一潭死水，其中還有很多的可能性。比如長安推出的一些新車型帶來結(jié)構(gòu)性的增量，就是以產(chǎn)品力為焦點帶來的一系列銷量上的提升。同時，在技術(shù)層面的加大投入和聚焦服務(wù)拉近了與用戶的距離"。近幾個月來，從長安銷量中可以看到雖然有所波動，但波動中卻也看到很明顯的提升，尤其是在長安自主系中表現(xiàn)是非常不錯的。據(jù)統(tǒng)計，今年前十個月長安系自主銷量已突破百萬輛，其中10月份自主品牌的銷量就已經(jīng)突破了12萬輛，同比增長為6.6%。相比于國內(nèi)汽車市場尚處于寒冬之下，長安銷量正向增長實屬不易。
另外，長安連續(xù)5個月實現(xiàn)了自主品牌盈利，這就表示長安品牌在經(jīng)營的質(zhì)量上有比較大的提升。10月份時，CS75(參數(shù)|圖片)系列銷量達(dá)到了25000輛，同比增長增幅達(dá)68.2%，這主要得益于當(dāng)時新車型CS75 Plus的加入。同時，CS75 Plus 上市僅3個月時間訂單量就突破了4萬輛。之后通過及時調(diào)整排產(chǎn)計劃，努力提升產(chǎn)能使得生產(chǎn)很快就跟上了訂單，這也證明了CS75 Plus 這款車型的熱度。從整體看，長安汽車無論是車型還是銷量或是經(jīng)營質(zhì)量都呈上升態(tài)勢。
市場主要壓力來源于用戶，競爭也是源自用戶
車市下行以來，除了銷量上的變化還有一項就是越來越大的市場壓力。對于市場壓力，葉沛認(rèn)為："其實，現(xiàn)在的壓力主要來自于客戶，主要是客戶對車的要求與原來不同。而目前的競爭就是看誰能對用戶的需求滿足得更好，所以我覺得壓力是來源于客戶?？蛻粼瓉硪蠊δ苄?、性價比，現(xiàn)在已經(jīng)不是這樣了。除了基本的功能性和產(chǎn)品性價比外，還有對于一款車型的顏值、價值體驗、智能交互等更多的方面。不同類型的人群的購車需求點不同，但是現(xiàn)在價值觀細(xì)分了，不是滿足全體用戶的需求就是最好的。事實上，所謂的市場就是客戶需求的組合。我們要比別人變得更快，同時也得做到人無我有，人有我精，人精我新。所以說目前最大的壓力是客戶研究這個層面，能不能抓得更細(xì)、更準(zhǔn)。"
而在與合資品牌的競爭關(guān)系中，葉沛表示："無論行業(yè)內(nèi)愿不愿意接受，存量就是競爭，且存量之中也是有增量的。如果不能在競爭中制勝，可能很多車企不能繼續(xù)下去。同時對于合資品牌，我們會發(fā)現(xiàn)通過一段時間自主與合資的價格接近之后，消費者的品牌勢能剛開始比較高一點，下來品牌勢能就下降了，這其實是對品牌不正確的認(rèn)識。不管是本身行業(yè)中的存量競爭，還是和合資品牌的競爭，用更亮的顏值，更人性化的智能科技和更快的改變，是可以挖掘其中所蘊含的機會的"。
存量之下，機會仍在但需自己創(chuàng)造
雖然國內(nèi)汽車市場已經(jīng)處于存量競爭，但其中仍有更多的可能性尚待挖掘。而對于即將到來的2020年，葉沛表示："如今汽車市場雖然整體是存量競爭，但存量之下通過競爭還是可以創(chuàng)造一些機會。也正是在這樣的環(huán)境下，位于頭部的企業(yè)會愈發(fā)集中。同時，自主品牌與合資的競爭也會越發(fā)激烈。也正因如此，不管是轎車還是SUV，自主品牌有分流合資品牌的機會，尤其是某些比較有實力的品牌"。其實，在新用戶群體的拓展上同樣存在機會，隨著用戶消費觀念的日益成熟，人們對于自身的需求也更加明晰。由此，可以通過對產(chǎn)品包含外觀設(shè)計、產(chǎn)品力以及智能化等消費者關(guān)注的方向進(jìn)行努力，這也是在存量之中所包含的三個機會。
今年作為國內(nèi)車市入冬的第二年，市場轉(zhuǎn)型之下各個品牌如何看待存量競爭，以及如何應(yīng)對存量之下的市場突破確實很大程度上決定著未來很長一段時間內(nèi)這個品牌的走向。而今年長安CS系列車型的強勢表現(xiàn)，以及長安汽車整體的逆勢上市其實就很有代表性。尤其是在長安看到了新消費群體所帶來的預(yù)期收益，并通過持續(xù)發(fā)力取得了不錯收益的背景下，或許明年的長安更值得我們關(guān)注。
（轉(zhuǎn)載）
