隨著11月1日三大運營商5G手機套餐的推出，5G商用時代正式開啟。
何小明作為第一批5G體驗用戶，家住北京朝陽區(qū)，當初買5G手機并不在計劃內(nèi)，不過11月份他發(fā)現(xiàn)想買的華為Mate30 Pro手機出了5G版，而且只比4G貴600元，他抱著不妨試試的心態(tài)開始了5G體驗之旅。
不過，雖然拿到手機出門的第一天，他便搜到了5G信號，但是乘公車去上班一路的信號斷斷續(xù)續(xù)，進辦公大樓信號便沒有了。每天搜索5G信號成了他的樂趣之一。
他所在的北京，是三家運營商部署5G的先行區(qū)域，截止11月20日，北京市共建成5G基站14542個，開通5G基站13094個，建設(shè)基站總數(shù)占全國八分之一以上。
在如此密集的基站網(wǎng)絡(luò)下，5G信號還是會時斷時續(xù)，這是為什么呢?這是因為相較于4G，5G頻段不斷走高，頻率越高、波長越短、衍射能力也就越小，相比4G基站1-3公里的覆蓋半徑，5G基站的覆蓋半徑僅有100-300米。除了增加宏基站數(shù)量來提升信號覆蓋質(zhì)量外，在盲點地區(qū)和人流密集的熱點地區(qū)就需要小基站來幫忙掃“盲”掃“熱”了。
而智慧路燈作為 5G 小基站的最佳載體，市場有望在2022年達到上千億。各大企業(yè)(通信巨頭、燈廠、安防企業(yè)等)近兩年來瞄準了這塊蛋糕，將其作為戰(zhàn)略性資源進行一場“掃街式”搶奪。
智慧路燈是 5G 小基站的天然“站點”
小基站具有靈活部署、功耗低、成本低的特點，容易滿足未來物聯(lián)網(wǎng)海量連接、海量部署的特點，填補網(wǎng)絡(luò)覆蓋漏洞并提升網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量，甚至有望替代現(xiàn)有 WiFi 的單一無線制式路由器，因此需求與日俱增。
目前小基站部署方式主要有三種:
抱桿安裝：利用路邊水泥桿、電表箱等既有建設(shè)進行安裝。
樓面安裝：部署一體化微站，采用與大網(wǎng)異頻的D頻段，適用于有信號遮擋的高層建設(shè)。
地面安裝：將直立式小基站直接部署于地面。
樓面安裝的小基站因用戶擔心“輻射問題”而屢屢被投訴。這里需要給大家掃個盲：
其實，我國標準中基站輻射的強度，僅是太陽光照射強度的2500分之一。
而且相反，基站越多，輻射越小!基站越密集，基站發(fā)射功率就越小;與基站越近，手機的發(fā)射功率越低，電磁輻射也就越低。
地面安裝雖簡單但面臨財產(chǎn)安全問題?；緝?nèi)的蓄電池組、電纜、銅排、空調(diào)等被盜事件屢屢發(fā)生，不僅讓信號中斷，也讓維護工程師們頭痛不已。
基于智慧路燈的抱桿安裝，具有供電、管理智能、覆蓋密集、節(jié)省空間、盲點覆蓋的優(yōu)勢，無疑是作為小基站部署的天然 “站點”。
“5G基站由于高頻通信及支撐大容量高速度的需求，需要大量的微小基站來完成更密集的網(wǎng)絡(luò)涵蓋，基站間距往往在100米-200米?！?互聯(lián)智慧科技有限公司CEO朱劍飛介紹稱，“目前城市路燈的間距約在20米-30米，因此通過路燈桿進行5G基站部署，是當前5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要選項?！?。
根據(jù)相關(guān)報告測算，5G 小基站的市場規(guī)?；驗?2500 億元左右。5G商用時代給了路燈一個莫大的機會，據(jù)測算，我國智慧路燈桿市場預(yù)計在今年達到300多億，在2022年這一數(shù)字將達到1000億。這也是為什么，2016年就興起的智慧路燈，在2017-2018落地受阻后，會再度掀起熱浪。
而且，這內(nèi)置通信基站的智慧燈桿還是集“才華貌美”于一身的“奇桿子”，囊括通信基站、電線桿、路燈桿、充電樁、傳感器、攝像頭等各種設(shè)施和服務(wù)。與智能控制平臺一起可以實現(xiàn)無線 Wi-Fi、充電、數(shù)據(jù)監(jiān)控、環(huán)保監(jiān)測、廣告屏等功能。
智慧路燈與城市物聯(lián)網(wǎng)
承擔如此強大功能的智慧燈桿，涉及的技術(shù)也較復(fù)雜，具體可分三方面：
1.智能路燈設(shè)計方面：采用“一桿多用，多桿合一”原則，將智能照明控制器、監(jiān)控攝像頭、多媒體屏、音箱、傳感器、通信設(shè)施、WIFI、5G、交通指示標志、充電樁、各類網(wǎng)關(guān)等硬件系統(tǒng)或設(shè)施按需融合到LED路燈與燈桿系統(tǒng)中，實現(xiàn)道路設(shè)施集約化管理;
2.安全管理方面：伴隨著智能路燈普及和聯(lián)網(wǎng)，數(shù)據(jù)的安全將成為一大挑戰(zhàn)，因此像數(shù)據(jù)傳輸加密、網(wǎng)絡(luò)邊界訪問、設(shè)備接入認證等技術(shù)將得到快速發(fā)展和應(yīng)用;
3.通信多元化：智能路燈作為發(fā)展智慧城市的一個很好的切入點，應(yīng)用場景包括自動駕駛、安防監(jiān)控、智慧照明、智慧環(huán)保等，其中有對速率、時延要求高的，也有對連接數(shù)量要求高而對速率和時延要求低的，針對不同應(yīng)用場景智能路燈選擇的通信方式不一樣，最終呈現(xiàn)多元化的通信網(wǎng)絡(luò)。
而作為智慧城市建設(shè)中扮演的"末梢神經(jīng)元"角色來看，智慧路燈的整體方案大致涉及感知層、網(wǎng)絡(luò)層、平臺層和應(yīng)用層四個層次，四個層次配合運作。比如，當本地有火災(zāi)發(fā)生時，感知層能快速將火情數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)層傳輸?shù)狡脚_層，以供消防應(yīng)用層以此為依據(jù)確定是否需要出警。
廣東爭做“排頭兵”，各地政策紛至沓來
目前，全國智慧燈桿建設(shè)仍處在實踐與探索并重的初始階段，在智慧桿的探索上，廣東走在前面，成為敢于第一個"吃螃蟹"的省。
“螃蟹”吃法1：明文確定智慧桿建設(shè)數(shù)量
今年(2019年)4月份國家頒布《關(guān)于2019年推進電信基礎(chǔ)設(shè)施共建共享的實施意見》的一個月后，廣東省工業(yè)和信息化廳便立馬響應(yīng)黨中央的號召，印發(fā)了《廣東省5G 基站和智慧桿建設(shè)計劃(2019—2022 年)》，明確了2019-2022廣東省5G基站和智慧桿的建設(shè)情況，指出這四年期間將建設(shè)22萬根智慧桿。
在隨后的6月1日，廣州市工業(yè)和信息化發(fā)展聯(lián)席會議辦公室印發(fā)《2019年廣州市5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作方案》通知，表示要從道路新建和城市更新改造兩方面著手加快推廣智慧燈桿，新建(改造)智慧燈桿共4157根。
“螃蟹”吃法2：建立智慧桿產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，多地跟隨
其實，早在3月14日，由廣東鐵塔牽頭發(fā)起的廣東省智慧桿產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立，為廣東省之后的智慧路燈桿項目協(xié)調(diào)工作提供支持，隨后廣東省廣州、深圳、韶關(guān)、惠州等多地紛紛跟進了智慧路燈桿試點。
在廣州市，按照“一區(qū)一園一街”的原則，截至11月底，已完成了從化生態(tài)設(shè)計小鎮(zhèn)、天河南二路的試點建設(shè)，廣鋼新城、臨江大道東延段、南大干線8標段等地段也已建成部分智慧燈桿。
在深圳市人民南路，“5G智慧燈桿”人民南路路燈設(shè)施改造作為智慧路燈建設(shè)試點，共設(shè)了77根“5G智慧燈桿”。
在汕頭市東海岸新城，由汕頭鐵塔承建的“飛天蓮花”造型智慧桿兼顧市政照明功能，預(yù)留環(huán)境監(jiān)測、數(shù)據(jù)發(fā)布、視頻監(jiān)控、公益廣告等多種功能，成為廣東省最美沿海公路汕頭路段的一道亮麗景觀。
智慧路燈充當“充電樁”角色
在佛山珠三角工匠精神館，“5G智慧燈桿”十分引人注目：它不僅能實現(xiàn)一鍵報警，還有環(huán)境監(jiān)測、視頻監(jiān)控、充電樁等7個“特異”功能。
此外，在韶關(guān)、清遠、中山、陽江等廣東多地也都有類似的項目在實施。
“螃蟹”吃法3：第一份省級規(guī)范、第一份市級規(guī)范
與此同時，考慮到未來業(yè)務(wù)的擴容需求，24小時供電及傳輸?shù)纫?，建立統(tǒng)一標準并預(yù)留接口也是智慧燈桿發(fā)展的必然。意識到這一點，2019年9月，廣東省發(fā)布了全國第一份省級標準《智慧燈桿技術(shù)規(guī)范》，主要規(guī)范智慧燈桿的規(guī)劃、設(shè)計、施工、檢測和驗收、運行管理和維護。
同月，深圳市市場監(jiān)管管理局發(fā)布了《多功能智能桿系統(tǒng)設(shè)計與工程建設(shè)規(guī)范》，成為全國第一份智慧路燈的市級標準。統(tǒng)一標準，讓大規(guī)模復(fù)制成為可能，同時也保障了建設(shè)質(zhì)量和面向未來的演進能力。
其他省市也不服，爭做排頭兵，從下表“2019部分與智慧路燈相關(guān)的政策”可以略見一二。
智慧路燈“群雄爭霸”：
通訊、互聯(lián)網(wǎng)、燈廠、安防企業(yè)各顯身手
千億級的市場蛋糕，自2019年以來，吸引了眾多逐鹿者。
除了鐵塔公司外，還有提供5G小基站的華為、力推擎天5G智慧燈桿的騰訊、提供安防監(jiān)控設(shè)備的浙江大華的“跨界專家”，以及照明行業(yè)的“老大們”，如四川華體、上海三思科技、歐司朗、昕諾飛、洲明科技、數(shù)知科技、如通電子、大明節(jié)能、太龍智顯、中建照明、名家匯科技等等。這些企業(yè)大致分為幾個陣營：通訊企業(yè)巨頭、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)巨頭、安防企業(yè)巨頭、照明企業(yè)巨頭。
典型智慧燈桿企業(yè)及其發(fā)展模式 來源：OFweek產(chǎn)業(yè)研究院
這些巨頭們是如何進行“諸侯割據(jù)”的，各自搶占了怎么樣的“城池”?下面，以幾個代表性的企業(yè)舉例：
通信巨頭華為——標準化制定、建“朋友圈”
在全球規(guī)模最大的ICT科技展會CeBIT 2016上，華為就發(fā)布首個多級智能控制照明物聯(lián)網(wǎng)解決方案，并且于 2017年聯(lián)合國家半導(dǎo)體照明工程研發(fā)及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國照明學會以及常州市城市照明管理處共同發(fā)布“NB-IoT智能路燈生態(tài)圈”，在常州合作共建NB-IoT智能照明實驗室。更早的是，2014年，華為就為推動智慧城市而發(fā)起成立了"eLTE解決方案聯(lián)盟"。
除了建“朋友圈”的常規(guī)操作外，華為還爭當“裁判員”。2018年，華為發(fā)布PoleStar2.0智慧桿解決方案后，同年成為了深圳市智慧桿產(chǎn)業(yè)促進會的副會長單位，并且參與編制《GB/T 36333-2018智慧城市頂層設(shè)計指南》國家標準等。
不過，同華為“進軍汽車行業(yè)不造車，只為幫助車企造好車”的理念一樣，華為的目標也不是為了生產(chǎn)“燈”和“桿”，華為無線站點產(chǎn)品線總裁郝應(yīng)濤在公開場合明確表示， “華為的業(yè)務(wù)重點始終是生產(chǎn)和研究通信設(shè)備。雖然我們正在做一些智慧燈桿標準化的制定工作，但是這些工作僅是為了推動產(chǎn)業(yè)的快速前進，而不是為了生產(chǎn)“燈”和“桿”。
目前，華為已聯(lián)手飛利浦、中微光電子、泰華智慧等路燈合作伙伴展開大規(guī)模智慧路燈部署。
華為為海淀公園打造智慧路燈垂直管理平臺
華體科技、上海三思——“內(nèi)外兼修”，提供硬件同時提供整體解決方案
對于傳統(tǒng)燈廠來說，伴隨5G、物聯(lián)網(wǎng)而來的智慧路燈風口自然不可錯過，這可能是改變照明業(yè)趨漸利微現(xiàn)狀的大好機會。
例如，作為照明行業(yè)的龍頭企業(yè)，對內(nèi)，華體科技在智慧路燈方面，已經(jīng)從布局設(shè)計、路燈、燈桿和集成等多個環(huán)節(jié)展開，研發(fā)完成并發(fā)布華體智慧城市軟件平臺2.0 版，形成全產(chǎn)業(yè)鏈布局，同時率先搶得了成都和麗江的運營訂單。
對外，華體科技也在積極尋求話語權(quán)，擔任廣東省智慧桿產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的發(fā)起單位和理事單位，并且主動尋求與中國鐵塔、華為、騰訊的合作。
1.2018年與中國鐵塔簽署協(xié)議，將5G 基站安裝于華體科技投資安裝的智慧路燈上，共同促進5G 在成都地區(qū)的發(fā)展落地;
2.同年也進入華為eLTE產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，智慧城市軟件平臺也在應(yīng)用層全面接入了華為OceanConnect 開放平臺，成為華為建設(shè)智慧城市的重要合作伙伴， 2018到2019年，公司與華為聯(lián)合打造國內(nèi)首個基于eLTE-IoT 技術(shù)研制的智慧路燈“維克多”;
3.與騰訊云計算公司等聯(lián)合中標約8.74 億元的由成都天府綠道建設(shè)投資有限公司組織的成都市環(huán)城生態(tài)區(qū)生態(tài)修復(fù)綜合項目(南片區(qū))、(東、西片區(qū))智慧綠道社會合資合作方招標項目。
如此操作下，華體科技的業(yè)績給予了良好反饋，其2019年三季報顯示，前三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入5.25億元，較去年同期增長了40.05%;歸母利潤8031.54萬元，同比提升70.06%。
同樣，“內(nèi)外兼修”的廠家還有上海三思。這家公司的嗅覺也很敏感，自2016年就開始落地“杭州G20峰會會址周邊”、“上海進博會”、“湖濱路步行街智慧路燈”等智慧路燈桿項目。對外，上海三思一直強調(diào)， “燈屏自己生產(chǎn)，系統(tǒng)自主研發(fā)”。從其煥然一新的官網(wǎng)便能看出，其在解決方案方面花了不少功夫，有智慧交通、平安城市、智慧社區(qū)、智能化防災(zāi)輔助系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施智能檢測等多場景。
智能化防災(zāi)輔助系統(tǒng)解決方案示意圖 來源：上海三思官網(wǎng)
在智慧路燈系統(tǒng)的運行管理方面，上海三思的CEO王鷹華年初采訪時說，早在2017年就推出了基于大數(shù)據(jù)采集、存儲、追蹤、監(jiān)測和分析的綜合管理平臺——SANSI云系統(tǒng)，今后它將更好地為城市的智慧管理提供足夠強大的平臺和技術(shù)保障。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，相比于通信巨頭，傳統(tǒng)的路燈桿企業(yè)的優(yōu)勢在于落地經(jīng)驗，他們的硬件及整體解決方案上會更具有說服力，或許這也是為什么像華為這樣的巨頭聲稱不造“燈”和“桿”的原因。
騰訊——尋求多方合作，助力全鏈路安全
騰訊也通過與互聯(lián)智慧等合作，勢必在要在這場競賽中占據(jù)有利的席位。
2019年7月，騰訊與互聯(lián)智慧、中國鐵塔股份訂立了三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在中國共同推動5G智慧燈桿數(shù)字化項目合作。其中，互聯(lián)智慧是一家提供5G智慧燈桿規(guī)劃與建設(shè)解決方案的綜合服務(wù)營運商。
在舉世矚目的11月20—23日首屆世界5G大會上，騰訊也將擎天5G智慧燈桿搬上“臺面”，大張旗鼓地展示了一番其與互聯(lián)智慧共同研發(fā)的集天線基站+WiFi、智慧照明、信息發(fā)布、公共廣播系統(tǒng)、環(huán)境檢測、等功能于一體的5G智慧燈桿解決方案。從下面酷炫的宣傳片也可以看出，做這智慧燈桿騰訊也花了不少智慧。
在這起跨界合作中，騰訊扮演的是“安全員”角色。針對5G智慧燈桿建設(shè)中的安全問題，騰訊提供從終端物聯(lián)網(wǎng)身份準入，到傳輸管道，服務(wù)器信息安全防護、物聯(lián)數(shù)據(jù)安全的全鏈路安全解決方案，最終形成統(tǒng)一端點管理的安全能力。
落地情況來看，后發(fā)力的騰訊目前只在華南理工大學(大學城校區(qū))進行示范投放，不過據(jù)騰訊工作人員介紹，擎天5G智慧燈今后還會應(yīng)用于校園、景區(qū)、交通等多種場景，助力推進智慧城市服務(wù)升級和模式創(chuàng)新。
除了上述三類企業(yè)，安防企業(yè)大華也有參與，其2018年推出了自研的多功能桿塔體，也號稱是集新一代高速無線寬帶網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、視頻安防、地下管網(wǎng)建設(shè)，融合工業(yè)設(shè)計、數(shù)據(jù)信息采集、分析與發(fā)布功能于一體。
“傳統(tǒng)燈桿企業(yè)可能更懂路燈，但是安防企業(yè)更懂智慧城市”，大華智慧燈桿的負責人王繼勇對大華非常有信心，他認為，“懂數(shù)據(jù)的開發(fā)使用。智慧路燈桿是智慧城市的分支，不僅能照明，還要利用數(shù)據(jù)進行危情抓拍、信息展示等交互，安防企業(yè)在這方面早已駕輕就熟?！?據(jù)悉，目前大華也已經(jīng)在為鐵塔公司、三大運營商及政府提供完整的智慧路燈桿解決方案。
創(chuàng)新運營模式尤為關(guān)鍵，專業(yè)分工乃必經(jīng)之路
由于5G智慧燈桿正處于風口期，市場參與者自然魚龍混雜，據(jù)相關(guān)調(diào)研，打著“智慧燈桿”名號的企業(yè)不下400-500家，各企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。“國內(nèi)的智慧路燈目前處在發(fā)展的風口，但存在過激的狀態(tài)，類似10年前LED的狀態(tài)。”
對此，南京市路燈管理處江蘇未來城市公司研創(chuàng)中心主任黃李奔認為，現(xiàn)階段存在產(chǎn)品過剩，技術(shù)過剩，資本過剩，但是整合乏力，場景不夠，所以我們應(yīng)該更多地關(guān)注功能的實用性，運營落地的有效性、經(jīng)濟性，商業(yè)可靠性等。也就是說模式創(chuàng)新才是當務(wù)之急。
其他業(yè)內(nèi)多位專家也一致認為，“誰來出錢、誰來運營”是最為關(guān)鍵的問題， “建設(shè)牽頭部門、運營模式不明確，無法大范圍推進建設(shè);由于投資巨大，如全市場化，企業(yè)也無法承擔;由于建設(shè)過程中涉及的部門較多，企業(yè)無法協(xié)調(diào);由于缺乏經(jīng)營謀劃，協(xié)作程度低，后期維護和數(shù)據(jù)收集效率低。”
就投資而言，以深圳市城管局統(tǒng)計為例，全市約24萬個路燈桿的“多桿合一”改造初步測算的費用為500億元左右。
盡管廣東等省市已經(jīng)建立了聯(lián)盟及產(chǎn)業(yè)規(guī)范來促進智慧燈桿的落地，但是“誰來主導(dǎo)”的問題仍在解決中。不過，可以預(yù)見的是，可盈利的運營模式，必將是決定智慧桿產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方面。
廣東省電信規(guī)劃設(shè)計院曾在10月底中國國際信息通信展(PT展)期間的“5G智慧燈桿融合發(fā)展”專題論壇上提出了3種創(chuàng)新運營模式，包括：
1.政府投資，并由政府部門統(tǒng)一管理運營;
2.政府投資建設(shè)路燈，由社會資本投資建設(shè)智慧功能并負責運營，運營收益與政府分享;
3.由社會資本投資建設(shè)智慧燈桿，政府授予特許經(jīng)營權(quán)，社會資本方管理并運營路燈功能，運營收益與政府進行分享。另外，根據(jù)不同的地方政策和經(jīng)濟發(fā)展水平，需采取不同運營模式。
這或許能為各地在運營模式的探索上提供一些可行的思考。
此外，多企業(yè)合作、專業(yè)分工和模塊化設(shè)計是成熟工業(yè)產(chǎn)品的必經(jīng)之路。畢竟智慧燈桿是產(chǎn)業(yè)與專業(yè)分工的產(chǎn)物，LED模組、WIFI/微基站、監(jiān)控、單燈控制器等模塊，都需要有成熟的廠商，一家企業(yè)完成全部模塊的研發(fā)制造，可謂難于登天。
一項新技術(shù)的落地，肯定不會是速戰(zhàn)速決的，而是一場需要各方合作的持久戰(zhàn)。在這場戰(zhàn)役里，誰會充當前鋒，誰來作為后衛(wèi)，或者又有誰會落荒而逃，讓我們一起等待時間的答案。
（轉(zhuǎn)載）
