中國制造2025”是中國政府實(shí)施制造戰(zhàn)略第一個(gè)十年行動(dòng)綱領(lǐng)“中國制造2025”提出堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),質(zhì)量優(yōu)先,綠色發(fā)展,結(jié)構(gòu)優(yōu)化,人才為本的基本方針。而汽車制造業(yè)作為制造業(yè)的標(biāo)桿,其發(fā)展進(jìn)度也將影響整個(gè)“中國制造2025”戰(zhàn)略發(fā)展的進(jìn)度。
2017(第八屆)全球汽車論壇近日在重慶舉辦,其中,“走進(jìn)中國制造2025,從世界工廠到制造強(qiáng)國”議題備受關(guān)注。“中國制造2025”是中國政府實(shí)施制造戰(zhàn)略第一個(gè)十年行動(dòng)綱領(lǐng)中國制造2025提出堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),質(zhì)量優(yōu)先,綠色發(fā)展,結(jié)構(gòu)優(yōu)化,人才為本的基本方針,同時(shí),“中國制造2025”也提出了市場主導(dǎo)、政府引導(dǎo),立足當(dāng)前著眼長遠(yuǎn),整體推進(jìn)重點(diǎn)突破,自主發(fā)展開放合作的基本原則,并通過三步走,實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國的目標(biāo)。
建立制造業(yè)態(tài)圈 多方位提升產(chǎn)品創(chuàng)新
“中國制造2025”行動(dòng)綱領(lǐng)的主要目標(biāo),就是使中國從直接工廠轉(zhuǎn)變?yōu)槭澜缰圃鞆?qiáng)國,從低附加值生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)橹懈叨酥圃?淘汰低效率和過剩的產(chǎn)能,提高創(chuàng)新的能力,發(fā)展自主設(shè)計(jì)和自主品牌。而從國家戰(zhàn)略層面來說,目前中國已經(jīng)是典型的制造大國,經(jīng)濟(jì)總量排在全球第二位,其中汽車產(chǎn)銷量在2016年達(dá)到2800萬輛,產(chǎn)銷量遙遙領(lǐng)先;但是與合資品牌相比,自主品牌在汽車的高端市場仍然缺乏競爭力。對(duì)此,重慶大學(xué)汽車工程院院長教授郭鋼表示:“此時(shí)國家提出中國制造2025戰(zhàn)略是非常具有前瞻性的做法,這將使中國從世界工廠發(fā)展為制造強(qiáng)國,從而提升制造紅利、制造水平,并給用戶提供更好的產(chǎn)品。”
郭鋼還以自主品牌汽車發(fā)展為例,與大家分享了中國制造2025戰(zhàn)略在技術(shù)層面的需求,“從制造的角度來說,首先,要設(shè)計(jì)高品質(zhì)的汽車,要實(shí)現(xiàn)從整車到零部件性能、功能的全面升級(jí),同時(shí)要面向制造進(jìn)行設(shè)計(jì);第二,要對(duì)制造工藝進(jìn)行優(yōu)化;第三,要提高設(shè)備的制造能力;第四,要從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造過程,到OTE整個(gè)訂單的交互過程來優(yōu)化制造過程;第五,要通過仿真解決生產(chǎn)過程產(chǎn)品的問題,物流的問題,甚至工業(yè)問題?！?/FONT>
并且隨著物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,市場對(duì)個(gè)性化產(chǎn)品的需求發(fā)生了很大變化,同時(shí),產(chǎn)品的生命周期在縮短,各種新興的商業(yè)模式也正在改變著整個(gè)市場,這對(duì)生產(chǎn)制造商提出了非常嚴(yán)格的要求,南京金融副總裁樊文堂表示:“僅靠代工生產(chǎn)已無法維系企業(yè)的發(fā)展,制造富有生命力、創(chuàng)造力、全價(jià)值鏈的產(chǎn)品,才是企業(yè)的根本之路;同時(shí),在對(duì)自主制造業(yè)的扶持上,政府應(yīng)在稅收層面給予更多的優(yōu)惠;這樣,制造業(yè)2025將會(huì)更健康的發(fā)展。”
中國制造2025將不只專注于所有的生產(chǎn)制造流程,同時(shí)也要建立行業(yè)、和服務(wù)以及與終端用戶之間緊密相連的生態(tài)圈,鑫源控股SWM斯威董事長龔大興表示:“制造業(yè)需要開始思考,去修復(fù)與用戶、與供應(yīng)商、與員工、與社會(huì)的關(guān)系,企業(yè)的根本訴求是提高水平,讓員工舒適,讓客戶舒心?！?/FONT>
建立中國特色發(fā)展之路 多方協(xié)作加速實(shí)施
不可否認(rèn)的是,中國在通往成為制造強(qiáng)國的路上還充滿了許多挑戰(zhàn),郭鋼認(rèn)為目前中國與制造強(qiáng)國相比有兩點(diǎn)差距,“第一是人才的差距,面對(duì)中國制造2025,企業(yè)需要有大量的具有前瞻意識(shí)、有知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力的人才儲(chǔ)備,這就需要從大學(xué)階段就科學(xué)有效地培養(yǎng)應(yīng)用型人才;第二是技術(shù)上的差距,這是由于國外在這方面進(jìn)行的更早,因此我們需要在擁有深厚的文化基礎(chǔ)上奮起直追,通過掌握核心技術(shù)來縮小技術(shù)上的差距。”同時(shí),中國在實(shí)施“中國制造2025”戰(zhàn)略時(shí)應(yīng)借鑒德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略,展開多領(lǐng)域的深入合作,并結(jié)合中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài),走出一條中國特色的趕超型工業(yè)戰(zhàn)略道路。
對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說,樊文堂認(rèn)為中國企業(yè)需要具備三點(diǎn)能力來應(yīng)對(duì)中國制造2025過程中對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)所提出的要求。首先,對(duì)于汽車行業(yè)來說,產(chǎn)品的質(zhì)量過關(guān)是核心要求;第二,隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)的突飛猛進(jìn),汽車在創(chuàng)新方面也需要與時(shí)俱進(jìn);還有,作為本土企業(yè),自主企業(yè)需要更加讀懂消費(fèi)者的需求,建立持之以恒的售后服務(wù),從而在用戶心中建立良好的口碑。除此之外,實(shí)現(xiàn)中國制造2025也離不開政府的支持,同時(shí)結(jié)合主機(jī)廠供應(yīng)商、第三方研發(fā)公司和咨詢公司的通力合作,企業(yè)自身的努力才能最大化地展現(xiàn)其效果。
“利用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),加上政府、行業(yè)的推動(dòng),把上下游產(chǎn)業(yè)之間無縫銜接起來,中國制造2025將有可能直接跨入制造4.0時(shí)代。”博世中國投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全樂觀地表示。
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