受到物聯(lián)網(wǎng)(IoT)、自動(dòng)化、智能交通和車聯(lián)網(wǎng)(IoV)等技術(shù)的推波助瀾，兼具自動(dòng)駕駛和聯(lián)網(wǎng)功能的聯(lián)網(wǎng)自駕車(CAV)亦已成為未來(lái)銳不可擋的關(guān)鍵趨勢(shì)之一。Inrix最新研調(diào)報(bào)告顯示，對(duì)于CAV的制造和相關(guān)數(shù)據(jù)的保護(hù)，傳統(tǒng)汽車制造商似乎比領(lǐng)導(dǎo)級(jí)的科技公司，更能獲駕駛?cè)说男湃闻c青睞。
據(jù)Traffic Technology Today網(wǎng)站報(bào)導(dǎo)，這項(xiàng)調(diào)查結(jié)果揭示了一件事，就是駕駛?cè)藢?duì)于這個(gè)價(jià)值數(shù)兆美元的新興產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，目前仍抱持著分歧且憂慮的看法。
受訪者主要來(lái)自于5個(gè)國(guó)家的5,054名消費(fèi)者，其中英國(guó)便占了1,013位。為了更有效的了解消費(fèi)者對(duì)于CAV的觀點(diǎn)，這些受訪者必須擁有車齡4年以下的汽車。
53%的受訪者相信，自駕車有望于10年內(nèi)取得廣泛的接受度和普及度;18%的英國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為自駕車可望在未來(lái)的5年內(nèi)購(gòu)得，但僅有17%的消費(fèi)者可能愿意購(gòu)買自駕車。
相較于汽車歷史中，人們對(duì)于車輛的傳統(tǒng)定義，連網(wǎng)車(Connected car)其實(shí)更偏向于類似今日智能型手機(jī)所具有的特性和功能。然而，若是論及連網(wǎng)車內(nèi)的相關(guān)車載數(shù)據(jù)應(yīng)由何人來(lái)統(tǒng)合保管與維護(hù)，3分之1的英國(guó)駕駛?cè)吮硎荆壳叭詿o(wú)法信任任何企業(yè)。
若欲勉強(qiáng)作出選擇，27%的駕駛寧愿信靠傳統(tǒng)汽車制造商，而僅有18%的駕駛則選擇了硅谷科技企業(yè)巨頭。
英國(guó)駕駛?cè)说囊庖?，同樣在德?guó)和法國(guó)獲得了印證。數(shù)據(jù)顯示，德法兩國(guó)分別只有8%和13%的駕駛?cè)?，傾向選擇科技企業(yè)作為車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的保管者。相反的，美國(guó)和意大利卻對(duì)硅谷科技企業(yè)更具信心，分別有30%和31%的駕駛?cè)讼嘈趴萍脊居心芰ΡＷo(hù)車用數(shù)據(jù)。
受訪的英國(guó)駕駛?cè)苏J(rèn)為，CAV的問(wèn)世至少能帶來(lái)幾項(xiàng)貢獻(xiàn)。80%的受訪者表示，殘疾和老年族群能因此獲得駕駛車輛的機(jī)會(huì);68%的受訪者表示，CAV能讓駕駛?cè)藫碛懈嘧杂膳渲脮r(shí)間;58%的受訪者則認(rèn)為，CAV有助于提高駕駛安全;61%的受訪者則相信，自駕車和現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車同樣安全，甚至更安全。
Inrix經(jīng)濟(jì)學(xué)家Graham Cookson表示，英國(guó)正一步步邁向運(yùn)輸革命的旅程，而對(duì)于硅谷的科技企業(yè)巨頭而言，如何解決數(shù)據(jù)安全和隱私問(wèn)題，已是刻不容緩之事?，F(xiàn)在的消費(fèi)者已比以往任何時(shí)候，還要更加關(guān)注數(shù)據(jù)安全的保護(hù)問(wèn)題。
消費(fèi)者對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造商的信任大過(guò)于科技巨頭的結(jié)論，無(wú)疑的已釋出了一些重要的訊息。盡管英國(guó)駕駛?cè)藢?duì)于目前的科技企業(yè)抱持著更高的不信任感，但傳統(tǒng)車商依然須要更加努力向消費(fèi)者展示其車聯(lián)網(wǎng)和自駕技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，以確保能穩(wěn)定立足于這個(gè)高利潤(rùn)的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。
專家指出，由于CAV必然將成為各家品牌營(yíng)運(yùn)模式最關(guān)鍵的一部分，CAV業(yè)務(wù)儼然已是眾兵家不得不全力以赴爭(zhēng)取的高風(fēng)險(xiǎn)之地。
（轉(zhuǎn)載）
