引言：NI與德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校合作，為自主駕駛研究和原型驗證測試臺提供實時測試技術(shù)。
NI(美國國家儀器公司，National Instruments，簡稱NI) 作為致力于為工程師和科學(xué)家提供解決方案來應(yīng)對全球最嚴峻的工程挑戰(zhàn)的供應(yīng)商，3月7日宣布與德州大學(xué)奧斯汀分校合作情景感知車輛工程系統(tǒng)(SAVES)項目。 NI為mmWave實時測試臺提供技術(shù)，幫助該學(xué)校加速對自動化和自主駕駛汽車的研究。 測試臺將通過專注于與超低延遲、新雷達波形和數(shù)據(jù)分析相關(guān)的主題，在推動自主駕駛方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。
基于mmWave前端技術(shù)和最近發(fā)布的PXIe-5840第二代矢量信號收發(fā)儀(VST)，NI為76-81 GHz范圍內(nèi)高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和通信測試提供技術(shù)。 測試臺將NI第二代VST與特定頻率的帶內(nèi)上變頻器和下變頻器相結(jié)合，以1 GHz實時帶寬測試76-81 GHz雷達頻段。 工程師可以使用這個基于LabVIEW和PXI的系統(tǒng)進行雷達目標仿真和硬件在環(huán)(HIL)測試，以確定汽車傳感器和中央處理單元之間車載網(wǎng)絡(luò)鏈路的響應(yīng)性。 這可測試分布在汽車中多個傳感器上的硬件和軟件，對于自動駕車的安全性和可靠性至關(guān)重要。
NI全球汽車項目副總裁Stefano Concezzi表示：“NI的新ADAS測試解決方案提供了一種獨特的雷達特性分析和測試方法，具有可擴展性，可進行可溯源射頻測量和系統(tǒng)仿真。 用于驗證和測試汽車電子的NI開放平臺方法可幫助工程師快速調(diào)整其系統(tǒng)，以應(yīng)對新雷達場景的挑戰(zhàn)以及傳感器融合與深度學(xué)習(xí)ECU日益增加的復(fù)雜性。 NI開放的模塊化平臺縮短了ADAS組件的開發(fā)和驗證時間，并降低了資本設(shè)備成本以及ADAS HIL和測試系統(tǒng)的總體擁有成本?！?/FONT>
SAVES是UT Austin無線網(wǎng)絡(luò)和通信組織(WNCG)的一項計劃，與UT Austin交通研究中心密切合作，推進車輛工程系統(tǒng)的前沿發(fā)展。 這包括傳感器數(shù)據(jù)的融合、發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)的相關(guān)性以便進行安全和流量管理，以及將高帶寬傳感器數(shù)據(jù)傳送到基站和基于云的基礎(chǔ)設(shè)施。 深度機器學(xué)習(xí)和其他數(shù)據(jù)分析方法將這些要素結(jié)合在一起，以增強駕駛體驗。 NI、華為和豐田信息技術(shù)中心是SAVES的三個創(chuàng)始成員。 華為的研究項目側(cè)重于將通信和傳輸性能指標相結(jié)合，豐田項目的重點則是位置輔助波束對準和低頻雷達設(shè)計和原型驗證。
SAVES計劃的負責(zé)人、UT Austin Cockrell工程學(xué)院電氣與計算機工程系教授Robert W. Heath Jr.表示： “SAVES公司在無線通信、傳感和汽車領(lǐng)域與UT Austin優(yōu)秀的師生攜手合作。 NI的新ADAS測試解決方案與UT Austin的其他設(shè)備相輔相成，包括NI mmWave通信原型和配備雷達、激光雷達、攝像機和DSRC無線電的三個測試車輛。”
如需了解NI的更多汽車測試產(chǎn)品，請訪問。
關(guān)于德州大學(xué)奧斯汀分校
德州大學(xué)奧斯汀分校(UT Austin)是德州大學(xué)系統(tǒng)的旗艦學(xué)校，其中包括九所學(xué)術(shù)大學(xué)和全國六個衛(wèi)生機構(gòu)。 奧斯汀分校是美國最大、最好的研究型大學(xué)之一，擁有超過51000名學(xué)生和3000名教師。 根據(jù)“美國新聞與世界報道”，該大學(xué)是排名前20的公立大學(xué)之一，擁有美國排名第一的會計、拉丁美洲歷史和石油工程研究生課程， 同時有超過15個本科課程和40多個研究生課程排名美國前十名。
關(guān)于NI
自1976年以來，NI () 一直致力于提供各種強大的基于平臺的系統(tǒng)來幫助工程師和科學(xué)家提高效率和加速創(chuàng)新，以解決全球面臨的重大工程挑戰(zhàn)。 從醫(yī)療、汽車、消費電子產(chǎn)品到粒子物理等各行各業(yè)的客戶正在使用NI的集成軟硬件平臺來改善我們生活的環(huán)境。
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