智能交通這個詞，這幾年以前所未有的頻率不斷出現(xiàn)在人們的視野中，而出行的人也越來越深切地感受到了智能交通的建設(shè)發(fā)展給生活帶來的巨大變化，比如說城市公共交通采用一卡通的便捷快速刷卡換乘、聯(lián)網(wǎng)售票以及互聯(lián)網(wǎng)、電話、手機支付等多種購票方式等等。然而，這只是智能交通系統(tǒng)在初級階段的呈現(xiàn).
智能交通這個詞，這幾年以前所未有的頻率不斷出現(xiàn)在人們的視野中，而出行的人也越來越深切地感受到了智能交通的建設(shè)發(fā)展給生活帶來的巨大變化，比如說城市公共交通采用一卡通的便捷快速刷卡換乘、聯(lián)網(wǎng)售票以及互聯(lián)網(wǎng)、電話、手機支付等多種購票方式等等。然而，這只是智能交通系統(tǒng)在初級階段的呈現(xiàn)。
事實上，作為未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，智能交通的技術(shù)與手段正在日新月異地發(fā)展，先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用，高科技使傳統(tǒng)的交通模式變得更加智慧、安全、節(jié)能、高效。創(chuàng)新技術(shù)構(gòu)建的智能交通系統(tǒng)，可以讓你上班順路搭車，或者坐著自動駕駛汽車出門前提前預(yù)訂好停車位，利用大數(shù)據(jù)減少交通擁堵……
人們對出行的美好憧憬，都將在不遠(yuǎn)的未來變成身邊的現(xiàn)實。
“從未來駛來”
五年后，十年后，我們將如何出行?是駕駛著全太陽能動力汽車，還是開上基于人與車互動的智能網(wǎng)聯(lián)汽車?上個月舉行的首屆上海國際車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通展覽會，為人們近距離了解和接近創(chuàng)新科技打造的智能交通提供了機會。
這次為期三天的展會吸引了數(shù)十家國內(nèi)外知名企業(yè)參展，通過共享出行、智能車出行、公共出行、另類化出行工具四大主題，借助豐富多彩的體驗項目和參展展品，不僅展示了當(dāng)下最新的智能交通技術(shù)，更描繪了未來個性化智慧出行的藍(lán)圖。不少觀眾表示，“從未來駛來”的智能交通，并不是高冷的枯燥科技，而是一種時尚、充滿活力的生活方式。
展會現(xiàn)場最受歡迎的“回到未來·熒光迷宮”，給觀眾帶來了一場有關(guān)智慧交通的沉浸式體驗。設(shè)計者通過這些多種多樣的體驗和參與形式，讓觀眾思考自己與交通的關(guān)系，把智慧交通最好玩的一面曬在觀眾眼前，讓人沉浸其中，仿佛置身未來。熒光迷宮的一大亮點是虛擬駕駛座艙，兩臺不同的虛擬座艙體驗器主打抬頭顯示設(shè)備、聲音控制和新型車機儀表盤設(shè)備等，通過增強現(xiàn)實技術(shù)，將駕駛員開車時需要的GPS定位、車輛行駛信息、路況信息等全息投影在模擬的“前擋風(fēng)玻璃”上，在體驗器前方將播放預(yù)錄視頻，配合體驗者的操作，讓觀眾感受到多種車載輔助駕駛設(shè)備給大家的出行帶來的新鮮體驗。
在共享出行交通工具展廳，共享和另類出行工具在熒光中顯得異常前衛(wèi)，觀眾可以體驗分時租賃摩拜單車。而在迷宮外側(cè)的測試場，更多的另類出行工具也被參觀者試玩，比如可以讓騎車出門更輕松的云馬智行車，既可以通過騎行來存儲產(chǎn)生的能量，并用以克服路面阻力，又可以直接切換至電動模式，讓體驗者省時又省力。
愛普車輛展出的一輛以鋁合金為骨架的全鋁透明純電動車，則讓人們看到了未來輕量化公交的有效嘗試。以鋁合金代替鋼結(jié)構(gòu)，能夠把一輛12米長公交車的重量從13.5噸減少到12.4噸，節(jié)約能源6%到9%。目前全鋁純電動公交車已經(jīng)在部分城市運行，上海迪士尼樂園內(nèi)的短駁車也是由該公司提供的。
在太陽能發(fā)電領(lǐng)域頗富名氣的漢能攜旗下兩款太陽能電動汽車亮相此次展會，除了讓更多的人了解其先進(jìn)的薄膜發(fā)電技術(shù)，還公布了專為全太陽能動力汽車開發(fā)的智能出行管理系統(tǒng)。漢能太陽能車型在車身上分別集成約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5到6個小時的條件下，日均發(fā)電量8至10度，可以驅(qū)動汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，從而滿足城市常規(guī)交通代步需要。通過智能出行APP，無論用戶在任何地點，都可以掌握汽車的充電狀態(tài)、汽車儲能電池信息、附近充電站以及其他太陽能電動車狀態(tài)、近期天氣情況和太陽輻射情況等一系列行車出行數(shù)據(jù)。
讓交通更綠色高效
作為“互聯(lián)網(wǎng)+分享”經(jīng)濟(jì)的一部分，倡導(dǎo)分享、綠色出行的網(wǎng)約車正在以一種前所未有的速度走進(jìn)我們的生活。據(jù)統(tǒng)計，2015年網(wǎng)約車交易規(guī)模增長迅猛，達(dá)到370.6億元人民幣。易觀智庫預(yù)計，2016年中國網(wǎng)約車交易規(guī)模將增長50.9%，達(dá)到559.3億元;到2018年將突破813.8億元。網(wǎng)約車市場上的龍頭滴滴提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年春運期間，滴滴跨城順風(fēng)車拼車平臺一共運送了190萬名乘客，相當(dāng)于兩千多列動車組的運量，或者中等航空公司的規(guī)模。
今年初，第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心、滴滴媒體研究院和無界智庫聯(lián)合發(fā)布的《中國智能出行2015大數(shù)據(jù)報告》指出，分享經(jīng)濟(jì)通過釋放社會化運力，可以有效緩解高峰期的出行難題。通過釋放社會化運力，分享經(jīng)濟(jì)每日能為城市減少114.3萬輛車出行，或增加114.3萬輛次的運輸能力。其中，快車拼車減少出行量63萬輛次，順風(fēng)車減少出行量51.3萬輛次。
除了滴滴、Uber為代表的創(chuàng)新公司開始切入國內(nèi)出行共享領(lǐng)域，奔馳、寶馬、通用、福特等傳統(tǒng)汽車制造商也正在轉(zhuǎn)變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)出行服務(wù)商。2009年戴姆勒就推出car2go車輛共享服務(wù)，今年1月份，重慶成為“car2go”模式在亞洲推行的首個試點城市。寶馬的汽車共享項目DriveNow則在2011年發(fā)布，2014年這項業(yè)務(wù)已經(jīng)達(dá)到了盈虧平衡。此外，大眾Quicar、豐田Rakumo、菲亞特Enjoy、福特ford2go等車輛共享模式雖然不盡相同，但都開展得風(fēng)生水起。
隨著分享出行模式的推進(jìn)，以及政策的逐漸明朗化消除了私家車從事網(wǎng)約車行業(yè)的顧慮，這會使得滴滴、Uber等網(wǎng)約車平臺上可供使用的車輛更多，進(jìn)一步提升用戶使用體驗。傳統(tǒng)的出租車公司和汽車租賃公司也將被倒逼進(jìn)入網(wǎng)約車市場。將來，租車業(yè)務(wù)或?qū)⑷婊ヂ?lián)網(wǎng)化，有越來越多的交通出行信息可以被獲取，這些具有價值的交通數(shù)據(jù)對于智能交通進(jìn)一步發(fā)展將起到重要的推動作用。城市管理者通過共享的海量大數(shù)據(jù)實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，可以了解每個人的需求，從而提升出行的智能化水平，更好地滿足人們的個性化出行需求。
車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)車路合一
盡管特斯拉的自動駕駛車事故遭到了非議，但是谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司和大批的傳統(tǒng)汽車廠商正研發(fā)推廣的無人駕駛車輛，無疑將是未來智能交通的重要內(nèi)容。而作為智能交通的基礎(chǔ)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也發(fā)展迅速。車聯(lián)網(wǎng)包括三個部分，除了與云端的連接外，還包括車與車，車與道路基礎(chǔ)設(shè)施的連接，即車與環(huán)境的互聯(lián)，這是面向未來智慧城市和無人駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)組成部分。
目前，我國車聯(lián)網(wǎng)與智能交通行業(yè)處于初級階段，車車通信與車路協(xié)同是未來發(fā)展方向。當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)僅僅是車上有通信裝置的車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)，車輛能夠通過公網(wǎng)和車輛后臺進(jìn)行通信，獲得導(dǎo)航等初級服務(wù)。未來有望通過無線短程通訊技術(shù)，實現(xiàn)車與道路的信息交互，以獲知周邊車輛速度、位置信息等微環(huán)境信息，預(yù)測事故概率，提高行車安全性及交通效率。
未來人們將要采用的智能交通系統(tǒng)，是一種先進(jìn)的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，車輛靠自己的智能在道路上自動行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個系統(tǒng)，管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。
上個月的上海國際車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通展覽會期間，人們有幸目睹了未來車聯(lián)網(wǎng)智能交通的一次“預(yù)演”——由清華大學(xué)自動化智能交通研究團(tuán)隊帶來的“車路協(xié)同”系統(tǒng)在浦東花木路上進(jìn)行了演示，這是國內(nèi)首次在大型城市市中心主干道進(jìn)行的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實路體驗。這套“車路協(xié)同”系統(tǒng)能夠基于車和車之間通信，互相知道對方的行駛意圖，一旦有碰撞的危險，就會發(fā)出聲音警告駕駛員。而在路邊安裝的“跟蹤式微波雷達(dá)”則基于車和基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信，能在一個方向同時跟蹤60多個目標(biāo)，并通過路邊的顯示屏告知駕駛員盲區(qū)來車。如果接入“智能紅綠燈”，還可以告訴每輛車以怎樣的速度區(qū)間前行，在綠燈時正好通過路口，使路口通行更高效。
我國機動車產(chǎn)銷的高速增長將帶動車聯(lián)網(wǎng)滲透率快速提升。去年我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模已達(dá)1500億元，車聯(lián)網(wǎng)的滲透率達(dá)到10%，未來幾年，車聯(lián)網(wǎng)的滲透率將提高至20%，市場規(guī)模有望翻番。
政策助推智能交通發(fā)展
為促進(jìn)交通與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，推動交通智能化發(fā)展，國家發(fā)改委和交通部日前印發(fā)了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實施方案》，從政策層面為我國智能交通的發(fā)展進(jìn)行了強力支撐和助推，將對整個行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，智能交通也再次站上“政策風(fēng)口”。
這個《實施方案》的內(nèi)容涵蓋面相當(dāng)廣泛，具體來講，《實施方案》明確，實施“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通重點示范項目27項，到2018年基本實現(xiàn)公眾通過移動互聯(lián)終端即時獲取交通動態(tài)信息，掌上完成導(dǎo)航、票務(wù)和支付等客運全程“一站式”服務(wù)，提升用戶出行體驗;基本實現(xiàn)重點城市群內(nèi)“交通一卡通”互聯(lián)互通，重點營運車輛(船舶)“一網(wǎng)聯(lián)控”;線上線下企業(yè)加快融合，在全國骨干物流通道率先實現(xiàn)“一單到底”;基本實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施、載運工具、運行信息等互聯(lián)網(wǎng)化，系統(tǒng)運行更加安全高效。同時，還將立足“十三五”、著眼更長時期的發(fā)展需求，逐步形成旅客出行與公務(wù)商務(wù)、購物消費、休閑娛樂相互滲透的“交通移動空間”。
在完善智能運輸服務(wù)系統(tǒng)方面，《智能交通實施方案》提出，打造“暢行中國”信息服務(wù)，形成涵蓋運輸、停車、租賃、修理、救援、衍生服務(wù)等領(lǐng)域的綜合出行信息服務(wù)平臺，實現(xiàn)實時、多樣化的信息查詢、發(fā)布與反饋。加強智能交通基礎(chǔ)設(shè)施支撐是關(guān)鍵基礎(chǔ)，根據(jù)方案，我國將建設(shè)先進(jìn)感知監(jiān)測系統(tǒng)，形成動態(tài)感知、全面覆蓋、互聯(lián)的交通運輸運行監(jiān)控體系。構(gòu)建智能運行管理系統(tǒng)、健全智能決策支持系統(tǒng)是“重頭戲”。方案明確，完善交通管理控制系統(tǒng)，提升裝備和載運工具自動化水平，鼓勵研發(fā)定制化智能交通工具，推進(jìn)旅客聯(lián)程聯(lián)運和貨物多式聯(lián)運;健全智能決策支持系統(tǒng)，充分利用政府、企業(yè)、科研機構(gòu)、社會組織等數(shù)據(jù)資源，挖掘分析人口遷徙、公眾出行等特征和規(guī)律。
事實上，這不是政府部門第一次在政策上大力促進(jìn)智能交通建設(shè)。交通運輸部2014年12月就發(fā)布《關(guān)于全面深化交通運輸改革的意見》，改革將在綜合交通運輸體制、交通運輸現(xiàn)代市場體系、收費公路體制、現(xiàn)代運輸服務(wù)等領(lǐng)域取得突破。2015年12月，發(fā)改委和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》，提出構(gòu)建城鎮(zhèn)化地區(qū)以軌道交通和高速公路為骨干，以普通公路為基礎(chǔ)，高效銜接大中小城市和小城鎮(zhèn)的快速便捷交通運輸網(wǎng)絡(luò)。此次《規(guī)劃》還積極研究發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”，強化信息開放共享，發(fā)展智能交通。
可以預(yù)見，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大潮下，智能交通的應(yīng)用也將越來越廣泛，我們的出行，也將越來越方便、快捷.
（轉(zhuǎn)載）
