我們知道周遭的世界正在一點(diǎn)點(diǎn)變好，可是理想與現(xiàn)實(shí)的差距卻往往讓人哭笑不得。
我們知道周遭的世界正在一點(diǎn)點(diǎn)變好，可是理想與現(xiàn)實(shí)的差距卻往往讓人哭笑不得。
作為一個北漂，我選擇定居北京的一個重要原因，就是這里的基建與市政規(guī)劃已經(jīng)代表了北中國的最高水平。然而與高企的房價相比，公共服務(wù)的水準(zhǔn)卻依然不相匹配。比如我家門口的一個十字路口，每逢刮風(fēng)下雨，那臺已經(jīng)斑駁不清不知原產(chǎn)為何的交通信號機(jī)就會罷工。幾小時后才會有交警帶著路政人員，用柴油發(fā)電機(jī)現(xiàn)場“輸血”，把已經(jīng)堵成一鍋粥的路口解困開來。
智能交通，甚至智慧地球之類的概念。很早就已經(jīng)擴(kuò)散開來，根據(jù)Global Market Insights今年的報告，智能交通是個具備3000億規(guī)模的市場。在這份鼓舞業(yè)界的報告中，智能定價、電子穩(wěn)定控制、智能交通管理等系統(tǒng)將共同作用，“當(dāng)智能系統(tǒng)的覆蓋率達(dá)到一定程度，整個交通的安全性與效率將可能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升?！?/FONT>
很美好吧?可現(xiàn)實(shí)呢?
智能交通的主要載體，實(shí)際上是交通管控系統(tǒng)，交管系統(tǒng)約占比八成智能交通市場。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)來看，各地智能交管系統(tǒng)的建設(shè)往往是重建輕用，系統(tǒng)建成之后，系統(tǒng)運(yùn)維、數(shù)據(jù)挖掘的投入、重視程度，相對都很低。尤其是各地一窩蜂大規(guī)模上了交通管控系統(tǒng)之后，盡管交通違法情況得到了遏制，但是交通擁堵的情況卻不見減少。
比如說，大多數(shù)地區(qū)的交管系統(tǒng)在建設(shè)完成一年以后，系統(tǒng)運(yùn)行往往就變成了定流器控制和人工指揮，而那些強(qiáng)大的“智慧”功能以及系統(tǒng)自身控制功能并沒有完全地發(fā)揮。反而，交管系統(tǒng)中真正能夠長期發(fā)揮作用的，往往是電子警察，因?yàn)樗鼛砹死?，反而不允許有失，至于其它系統(tǒng)，往往就“自生自滅”了。
更有甚者，由于北上廣等特大型城市的智能交通系統(tǒng)建設(shè)早，導(dǎo)致現(xiàn)存交通設(shè)備龐雜，維護(hù)單位在一個城市里可能有幾十家。有的城市交管部門招標(biāo)的原因，竟然是找不到原服務(wù)商了，所以必須要換新的。
我家門口那臺標(biāo)識不清，每逢下雨就罷工的信號燈，仿佛就是中國大部分智能交通系統(tǒng)的真實(shí)寫照。
幸虧，還有人惦記這個痛點(diǎn)。
正是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)進(jìn)口信號機(jī)在中國經(jīng)常水土不服——“一打雷下雨就黃閃”、“人車混流和電網(wǎng)不穩(wěn)導(dǎo)致機(jī)器故障”，海信網(wǎng)絡(luò)科技總經(jīng)理陳維強(qiáng)抓住了這個機(jī)遇，在北京奧運(yùn)會招標(biāo)中，憑借本土化的優(yōu)化設(shè)計，一舉擊敗了眾多國際競爭者。2008年至今，海信交通信號機(jī)投入使用已經(jīng)8年，年故障率僅3.6%，優(yōu)于國外品牌5%的國際標(biāo)準(zhǔn)。
就連中國道路交通安全協(xié)會專家組參觀后，也夸贊防水、防盜的海信交通信號機(jī)“給中國人爭了光”。
一般而言，智能交通項目都不是交鑰匙工程，而是一個長期的過程，承建方不僅需要在前期與招標(biāo)機(jī)構(gòu)進(jìn)行充分的溝通交流，深入了解需求，尋找其與其他項目的同異，更需要在項目建成之后，對項目質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)、持續(xù)的評估反饋，對主管部門進(jìn)行使用、維護(hù)等方面的培訓(xùn)，挖掘整理出下一階段的需求，從而形成良性循環(huán)。
然而，正如中國智慧城市發(fā)展研究中心秘書長單志廣曾所表示的一樣，“我國智慧城市建設(shè)存在明顯的過熱特征和盲目建設(shè)的苗頭，不少地方在缺乏對真實(shí)需求的判斷和對真正建設(shè)路徑的把握的情況下就盲目開展建設(shè)?！迸c此同時，很多號稱做智慧城市建設(shè)的企業(yè)，把賣服務(wù)器、賣存儲、建數(shù)據(jù)中心叫做智慧城市，但建完后經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)是一個沒有支撐的空殼。
如何讓老百姓切實(shí)從智慧交通中受益?如何不浪費(fèi)掉原來已有的投資與結(jié)構(gòu)?如何幫助城市解決實(shí)際問題?如果做完智慧交通，不能在交通上解決擁堵問題、停車難問題，不能在公共安全上提升破案率，那做它干什么呢?
作為國內(nèi)智能交通市場業(yè)績排名第一的企業(yè)，海信在這方面也做了很多探索，并取得了不少成績：比如最近在杭州召開的G20峰會，一個困境就是市民出行要大量依賴公交，如何才能減少等待，提高運(yùn)行效率?
作為杭州公交集團(tuán)智能調(diào)度系統(tǒng)承建單位，海信將杭州4700輛公交車進(jìn)行了智能升級，不僅大大降低人工調(diào)度，提高效率，而且有效縮短了市民的候車時間。在海信已經(jīng)實(shí)施的成都智能公交項目中，乘客平均候車時間下降40%，月均投訴下降20%，同時，月均事故下降47%，超速違規(guī)行為下降97%。由此推斷，杭州智能公交系統(tǒng)的順利實(shí)施也將為杭州市民的日后出行提供更長久的便利。
再比如海信承建的貴陽市平安城市項目，已經(jīng)應(yīng)用到1萬多條路，建成當(dāng)年就提供破案線索6697條，破獲治安與刑事案件2554起，抓獲1228位犯罪嫌疑人。之所以海信智能交通項目交付率為100%，沒一個爛尾，恐怕也是與這種解決實(shí)際問題、技術(shù)立企的精神分不開。
看來，與其坐而論道千億市場，不如從打造一座靠譜的交通信號機(jī)開始。
（轉(zhuǎn)載）
