不久前，“谷歌開(kāi)發(fā)新操作系統(tǒng)Fuchsia”的消息一經(jīng)傳出，立即在科技圈和汽車圈引起熱議。兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)分別是：第一、Fuchsia使用谷歌自主開(kāi)發(fā)的Magenta內(nèi)核，不同于Android使用Linux內(nèi)核;第二、更適于運(yùn)行在嵌入式系統(tǒng)上面，比如固定用途的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。
不久前，“谷歌開(kāi)發(fā)新操作系統(tǒng)Fuchsia”的消息一經(jīng)傳出，立即在科技圈和汽車圈引起熱議。兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)分別是：第一、Fuchsia使用谷歌自主開(kāi)發(fā)的Magenta內(nèi)核，不同于Android使用Linux內(nèi)核;第二、更適于運(yùn)行在嵌入式系統(tǒng)上面，比如固定用途的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。
眾所周知，操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是一個(gè)龐大的工程，諾基亞就是因?yàn)榫芙^安卓而選擇自主開(kāi)發(fā)塞班，最終倒在了沖鋒的路上。毫不夸張地說(shuō)，谷歌在進(jìn)行一次自我革命。在世界操作系統(tǒng)領(lǐng)域，谷歌、微軟和蘋果是三大巨頭，處于絕對(duì)壟斷地位。目前，谷歌在手機(jī)、PC(個(gè)人電腦)、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已開(kāi)發(fā)多款操作系統(tǒng)，包括在手機(jī)端占據(jù)霸主地位的Android，基于PC的桌面操作系統(tǒng)Chrome OS以及物聯(lián)網(wǎng)底層操作系統(tǒng)Brillo。
但是，Google開(kāi)發(fā)的操作系統(tǒng)都是基于Linux內(nèi)核，而Linux內(nèi)核并不是在所有的場(chǎng)景中都能起到很好的作用，特別是像汽車儀表盤或GPS這類的嵌入式設(shè)備，Linux的抗沖擊性能可能導(dǎo)致一些問(wèn)題。聯(lián)想到谷歌引以為傲的智能汽車時(shí)不時(shí)發(fā)生的事故，可以推測(cè)谷歌認(rèn)為問(wèn)題就出在Android Auto系統(tǒng)上，而谷歌又無(wú)法通過(guò)對(duì)安卓的優(yōu)化來(lái)解決問(wèn)題。因此，2014年谷歌推出的Android Auto很可能成為一個(gè)過(guò)渡的產(chǎn)品。
科技界普遍認(rèn)為，谷歌不惜花費(fèi)巨大人力物力財(cái)力和時(shí)間成本開(kāi)發(fā)Fuchsia系統(tǒng)，主要是為了搶占物聯(lián)網(wǎng)的商機(jī)。物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)巨大市場(chǎng)，其涉及如移動(dòng)支付、智能家居、智能汽車及人工智能等領(lǐng)域，其中智能汽車被認(rèn)為是潛力最大的領(lǐng)域。而汽車界則認(rèn)為，谷歌開(kāi)發(fā)新系統(tǒng)是因?yàn)橹悄芷囋诎踩陨蠠o(wú)法突破，而現(xiàn)有的系統(tǒng)存在的BUG無(wú)法解決，只能在底層重新開(kāi)發(fā)。因?yàn)橐訪inux為內(nèi)核的系統(tǒng)對(duì)硬件的性能要求相對(duì)較高，很難用于廉價(jià)的智能硬件上，Linux不是實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，物聯(lián)網(wǎng)很多設(shè)備需要精確的時(shí)間控制，尤其是對(duì)于汽車這種極度重視安全的產(chǎn)品，任何微小的隱患都不能忽視。
目前在汽車行業(yè)，新能源和智能互聯(lián)是未來(lái)的兩大發(fā)展方向，而智能互聯(lián)汽車得界面者得天下，例如微軟在PC端的壟斷，蘋果在移動(dòng)端的壟斷，谷歌雖然有安卓，但是由于設(shè)計(jì)缺陷，只能通過(guò)開(kāi)源來(lái)PK蘋果，因此收益遠(yuǎn)不如微軟和蘋果，而在物聯(lián)網(wǎng)尤其是智能互聯(lián)汽車時(shí)代，谷歌不想再缺位，因此選擇了提前布局。以目前智能手機(jī)行業(yè)為參照，最大的收益者不是索尼三星夏普這些硬件公司，而是蘋果這樣擁有壟斷優(yōu)勢(shì)的軟件公司，不難推斷在汽車這個(gè)巨大的市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)的核心不僅是電池、電機(jī)和電控這些硬件，還有操作系統(tǒng)以及以此為核心的生態(tài)鏈。
因此，有實(shí)力的公司都是自己開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，Tesla為了避免受限于Android，也是基于Linux開(kāi)發(fā)自己的車載系統(tǒng)，而蘋果的IOS則是在由UNIX衍生出的BSD基礎(chǔ)之上開(kāi)發(fā)出來(lái)的，同時(shí)蘋果的車用IOS也是完全獨(dú)立的系統(tǒng)。(Linux也是參照UNIX開(kāi)發(fā)的)可見(jiàn)，谷歌要想未來(lái)占領(lǐng)智能汽車的界面，那就必須要有超過(guò)特斯拉和蘋果的決心，否則又陷入智能手機(jī)一樣的開(kāi)源“為他人做嫁衣裳”的不利局面。因?yàn)?，在汽車上界面必須做到在司機(jī)啟動(dòng)汽車時(shí)同時(shí)啟動(dòng)，消費(fèi)者不可能接受安卓類似于手機(jī)的“卡頓”。
現(xiàn)在，各大IT巨頭都在搶占汽車陣地，新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更需提前布局。2014年，蘋果推出為法拉利、奔馳和沃爾沃開(kāi)發(fā)的IOS車載操作系統(tǒng)，同時(shí)谷歌也通過(guò)Android Auto打造了“開(kāi)放汽車聯(lián)盟”,成員涵蓋通用汽車、本田、奧迪、現(xiàn)代等主要車企。隨后，三星和寶馬合作推出了使用Galaxy Gear智能手表的藍(lán)牙功能控制電動(dòng)車的功能，同時(shí)也在考慮和豐田等日本車企展開(kāi)合作。還有中國(guó)IT企業(yè)如華為、中興等也在積極試水這一領(lǐng)域，多次在科技展上展示智能汽車系統(tǒng)。而汽車制造商也紛紛表示將開(kāi)放車內(nèi)系統(tǒng)，擁抱智能手機(jī)和移動(dòng)技術(shù)，將數(shù)字生活與駕駛體驗(yàn)融合在一起。不少IT企業(yè)設(shè)定的目標(biāo)是，通過(guò)多種自動(dòng)化操作系統(tǒng)的應(yīng)用，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。從汽車企業(yè)的角度，對(duì)于智能平臺(tái)的支持都不是排他性的，比如奔馳、現(xiàn)代、通用等公司都同時(shí)支持谷歌和蘋果的橋梁平臺(tái)。
目前，中國(guó)的汽車企業(yè)也充分認(rèn)識(shí)到界面的價(jià)值，當(dāng)然目前這些創(chuàng)業(yè)公司主要精力都放在汽車硬件的開(kāi)發(fā)上，軟件更多的還是基于開(kāi)源的安卓，無(wú)論是樂(lè)視的Le UI Auto，還是榮威RX5的YUN OS，或者是凱翼的ICAR都是基于安卓開(kāi)發(fā)的?？梢?jiàn)，操作系統(tǒng)對(duì)于未來(lái)智能汽車的重要性，憑借現(xiàn)在安卓的開(kāi)源積累的行業(yè)資源，如果谷歌更優(yōu)秀的新系統(tǒng)Fuchsia開(kāi)發(fā)出來(lái)，將在智能汽車領(lǐng)域具備更大的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)生類似于windows之于PC和IOS之于手機(jī)一樣的壟斷效果。可見(jiàn)，谷歌新開(kāi)發(fā)的Fuchsia系統(tǒng)，決定其未來(lái)在新能源加智能互聯(lián)汽車領(lǐng)域的江湖地位。
（轉(zhuǎn)載）
