智能汽車是實(shí)施“中國制造2025”和“兩化融合”戰(zhàn)略的重要支撐，代表著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新方向。以一汽、長安、奇瑞為代表的車企紛紛發(fā)布智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并充分突出軟件技術(shù)和產(chǎn)品的重要地位。
智能汽車是實(shí)施“中國制造2025”和“兩化融合”戰(zhàn)略的重要支撐，代表著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新方向。以一汽、長安、奇瑞為代表的車企紛紛發(fā)布智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并充分突出軟件技術(shù)和產(chǎn)品的重要地位。與此同時，軟件和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在智能汽車領(lǐng)域加速布局，跨界合作成為重要的切入點(diǎn)。阿里巴巴與上汽加強(qiáng)合作，合資設(shè)立10億元互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，建設(shè)互聯(lián)智能汽車開發(fā)和運(yùn)營平臺;騰訊與富士康、和諧汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立了和諧富騰智能汽車公司。此外，國內(nèi)多家IT公司也紛紛通過在線車載診斷系統(tǒng)(OBD)或車載設(shè)備切入智能汽車領(lǐng)域，發(fā)展后臺服務(wù)系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)服務(wù)。種種跡象表明，軟件已逐漸成為汽車信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展的基礎(chǔ)和核心。如何推動智能汽車軟件的突破發(fā)展，值得認(rèn)真研究。
一、軟件成為支撐智能汽車加速發(fā)展的關(guān)鍵
汽車軟件系統(tǒng)正逐漸成為判斷一款汽車性能優(yōu)劣的重要指標(biāo)。當(dāng)人們在選購汽車時，除了考慮排量、馬力、車身尺寸等硬性機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)之外，汽車的操控體驗(yàn)、乘用感受已成為決定消費(fèi)行為的關(guān)鍵因素，諸如發(fā)動機(jī)管理控制、自適應(yīng)懸掛、加速防滑等操控功能，在很大程度上要依賴于汽車嵌入式軟件系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，軟件已然成為智能汽車差異化競爭的焦點(diǎn)。
(一)軟件成為智能汽車創(chuàng)新升級的主要載體
在傳統(tǒng)汽車價值中，硬件占90%，軟件占10%;在智能汽車價值中，硬件占40%，軟件占40%，內(nèi)容占20%。據(jù)統(tǒng)計，目前的中高端汽車，汽車電子占整車成本已超過30%，一輛智能汽車大約裝備有50-100個ECU(電控單元)，20000萬行左右的源代碼，代碼量與空客A380客機(jī)相當(dāng);約有90%的智能汽車創(chuàng)新是通過汽車電子來實(shí)現(xiàn)的，有80%的創(chuàng)新取決于軟件。通過軟件來實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，而不再是傳統(tǒng)的硬件，大多數(shù)汽車廠商通過軟件系統(tǒng)控制汽車架構(gòu)，不但可以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新升級，還可以有效降低車重和生產(chǎn)成本。例如，特斯拉CEOElonMusk就曾表示，“特斯拉是一家硬件公司，更是一家軟件公司，我們將ModelS真正設(shè)計成了一個裝載在輪子上的成熟計算機(jī)系統(tǒng)，在我們看來，升級汽車軟件就如同升級手機(jī)和電腦一樣平?！?。
(二)軟件可有效提升智能汽車的功能和性能
一方面，智能汽車可以通過嵌入式軟件系統(tǒng)來提升真實(shí)駕駛性能，比如，特斯拉ModelS車型通過車控軟件系統(tǒng)在汽車高速行駛時自動調(diào)節(jié)底盤懸架。另一方面，通過軟件來調(diào)整智能汽車引擎工作方式，或是關(guān)閉部分氣缸，以便在性能和效率之間實(shí)時保持平衡，從而降低油耗，提升用戶體驗(yàn)。比如，梅賽德斯-奔馳正在探索研究提供預(yù)測式定速巡航系統(tǒng)，以期通過調(diào)整引擎轉(zhuǎn)速和變速器來適應(yīng)不同坡度的路況。此外，通過車載信息系統(tǒng)、人機(jī)交互界面的優(yōu)化升級，能夠顯著增強(qiáng)車載娛樂信息系統(tǒng)功能，進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。
(三)安全軟件成為智能汽車“網(wǎng)絡(luò)安全”和“駕駛安全”的基礎(chǔ)保障
隨著網(wǎng)絡(luò)化、智能化程度的不斷提高，智能汽車作為一種軟件集合體，將面臨新的安全威脅。比如，黑客可以利用汽車的信息網(wǎng)絡(luò)通道，攻擊車輛控制系統(tǒng)的漏洞，從而取得動力驅(qū)動、轉(zhuǎn)向控制、車載空調(diào)、門鎖等車輛關(guān)鍵設(shè)備的控制權(quán)，造成功能安全風(fēng)險;也可能攻擊車載應(yīng)用系統(tǒng)的漏洞，竊取車輛運(yùn)行信息和用戶信息，造成敏感信息泄露風(fēng)險。同時，隨著自動駕駛等技術(shù)的應(yīng)用，汽車廠商要對汽車行駛狀況負(fù)責(zé)，也需要建立在線實(shí)時車載診斷監(jiān)測系統(tǒng)(OBD)動態(tài)記錄汽車的運(yùn)行情況，為事故定責(zé)提供依據(jù)。
實(shí)際上，軟件安全關(guān)鍵技術(shù)和核心產(chǎn)品可融入到智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計、開發(fā)和測試等核心環(huán)節(jié)，通過建立復(fù)雜的安全加密機(jī)制來提升智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)能力。同時，安全軟件也可在第一時間收集車輛環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動態(tài)物體辨識、偵測和追蹤等分析與處理，從而有效確保智能汽車的駕駛安全。
二、我國智能汽車軟件發(fā)展面臨的主要問題
近年來，我國智能汽車軟件研發(fā)及應(yīng)用取得了快速發(fā)展。在車控軟件方面，“核高基”重大專項部署支持了實(shí)時嵌入式操作系統(tǒng)及開發(fā)環(huán)境、汽車電子控制器嵌入式軟件開發(fā)平臺和國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺產(chǎn)品。國內(nèi)軟件平臺廠商參照OSEK/VDX和AUTOSAR等國際標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)研發(fā)了面向ECU的操作系統(tǒng)產(chǎn)品及解決方案。浙大ESE實(shí)驗(yàn)中心成功開發(fā)出符合AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的集成的ECU開發(fā)工具鏈，支持用于ECU軟件架構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)配置、基礎(chǔ)軟件配置、診斷、標(biāo)定和仿真測試的快速迭代開發(fā)模式。在車載軟件方面，阿里云研發(fā)了可用于車載終端的阿里云操作系統(tǒng);涌現(xiàn)出了科大訊飛、高德等實(shí)力較強(qiáng)的車載應(yīng)用軟件供應(yīng)商;擁有了普華、博思、中科博泰等車載終端系統(tǒng)供應(yīng)商，且相關(guān)產(chǎn)品在一些車型中已得到量產(chǎn)應(yīng)用。但總體上，對比加速布局的智能汽車，我國相關(guān)軟件的發(fā)展步伐明顯滯后，仍面臨不少問題與挑戰(zhàn)。
(一)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后，技術(shù)積累明顯不足
國內(nèi)企業(yè)對智能汽車軟件的研發(fā)大多集中在娛樂、導(dǎo)航等車載應(yīng)用軟件領(lǐng)域，對車控操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)以及智能駕駛等關(guān)鍵軟件技術(shù)的研發(fā)則相對滯后，與美、日、歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)存在明顯差距。此外，國內(nèi)一些高校實(shí)驗(yàn)室、科研院所目前所掌握的相關(guān)嵌入式系統(tǒng)、智能駕駛等核心技術(shù)的原理和方法，大多還處于理論研究和試驗(yàn)階段，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；瘧?yīng)用尚需時日。
(二)產(chǎn)業(yè)融合度不高，尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條
當(dāng)前，我國軟件開發(fā)商和整車企業(yè)的合作模式不清晰，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)的融合度不高，在一定程度上也制約了軟件的自主發(fā)展。軟件開發(fā)商側(cè)重于車載通信及信息服務(wù)，對先進(jìn)車輛控制和安全系統(tǒng)的需求了解不夠;整車企業(yè)專注于車輛生產(chǎn)制造工藝、流程的改進(jìn)和優(yōu)化，對車聯(lián)網(wǎng)、智能無人駕駛等更高層次的軟件技術(shù)研發(fā)尚無暇顧及。此外，智能汽車先進(jìn)的傳感器、控制器芯片、執(zhí)行器等核心零部件和嵌入式系統(tǒng)軟件仍嚴(yán)重依賴于國外，在電控單元的軟硬件、系統(tǒng)可靠性和控制精度方面，與國際先進(jìn)水平差距明顯，尚未形成自主完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。
(三)行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)缺失，資源整合力度不足
智能汽車涉及汽車、交通、IT、通信等多個領(lǐng)域，目前我國還缺乏頂層設(shè)計和全局性的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)體系，基本處于企業(yè)各行其是、自行發(fā)展?fàn)顟B(tài)，也就無法實(shí)現(xiàn)資源、成果的共享。例如，當(dāng)前我國在智能輔助駕駛系統(tǒng)，雷達(dá)、攝像頭等傳感系統(tǒng)方面，車載終端操作系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)通訊協(xié)議等關(guān)鍵共性技術(shù)還沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在很大程度制約了自主智能汽車軟件的發(fā)展，造成同質(zhì)化競爭和資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。
三、幾點(diǎn)建議
(一)國家層面：加強(qiáng)頂層設(shè)計、統(tǒng)籌謀劃，促進(jìn)行業(yè)協(xié)同合作
圍繞當(dāng)前智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展瓶頸、制約因素，以及關(guān)鍵軟硬件技術(shù)的研發(fā)需求，結(jié)合“智能制造”、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的戰(zhàn)略布局，我國應(yīng)加快以應(yīng)用為導(dǎo)向，建立推進(jìn)軟件技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合的工作機(jī)制，整合軟件產(chǎn)業(yè)和汽車行業(yè)的優(yōu)勢資源，制定并實(shí)施軟件技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展行動計劃。鼓勵和支持軟件企業(yè)與汽車廠商跨界合作，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)和協(xié)同創(chuàng)新。組織開展試點(diǎn)示范，鼓勵和引導(dǎo)汽車廠商采用自主汽車軟件產(chǎn)品，發(fā)展基于新一代信息技術(shù)的智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和服務(wù)，豐富汽車功能，提升汽車性能以及智能化水平。
(二)產(chǎn)業(yè)層面：集聚資源、搶抓標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系
統(tǒng)籌利用工業(yè)轉(zhuǎn)型升級資金、技術(shù)改造資金等資源，重點(diǎn)面向骨干軟件企業(yè)和汽車廠商，加強(qiáng)智能汽車軟件技術(shù)、產(chǎn)品和平臺的研發(fā)應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化。鼓勵和支持開展智能汽車軟件標(biāo)準(zhǔn)體系研究，以軟硬件接口、數(shù)據(jù)通信格式與協(xié)議、平臺、安全等共性基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)為重點(diǎn)，加快推進(jìn)關(guān)鍵汽車軟件標(biāo)準(zhǔn)的研制和應(yīng)用，支持發(fā)展企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵將取得重大突破的軟件核心技術(shù)上升為國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。充分依托車載信息服務(wù)應(yīng)用聯(lián)盟、中國汽車電子基礎(chǔ)軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟等現(xiàn)有行業(yè)資源，積極構(gòu)建汽車廠商、軟件企業(yè)、高校及科研機(jī)構(gòu)協(xié)作發(fā)展的自主產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。支持發(fā)展面向智能汽車軟件領(lǐng)域的第三方測試、評估和認(rèn)證業(yè)務(wù)，鼓勵建設(shè)國家級的智能汽車軟件測評公共服務(wù)平臺，建立健全公共服務(wù)體系，提升公共服務(wù)能力。
(三)企業(yè)層面：鼓勵競爭、融合創(chuàng)新，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)
鼓勵軟件和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)揮軟件核心技術(shù)研發(fā)能力強(qiáng)、智能汽車廠商熟悉汽車行業(yè)應(yīng)用特點(diǎn)的優(yōu)勢，共同探索互聯(lián)網(wǎng)開放模式下的智能汽車軟件技術(shù)、產(chǎn)品及服務(wù)創(chuàng)新。支持國內(nèi)大型智能汽車廠商剝離或者整合軟件研發(fā)部門，為自身整車制造和關(guān)鍵零部件生產(chǎn)部門，甚至面向整體智能汽車企業(yè)，提供良好的核心軟件研發(fā)設(shè)計能力和行業(yè)應(yīng)用解決方案能力。鼓勵企業(yè)重點(diǎn)加強(qiáng)車控及車載操作系統(tǒng)、主動安全與自動駕駛軟件、環(huán)境感知軟件和執(zhí)行系統(tǒng)、智能車載平臺、車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)等關(guān)鍵軟件技術(shù)、產(chǎn)品和平臺的研發(fā)及應(yīng)用，提升我國汽車行業(yè)的智能化水平和核心競爭力。
（轉(zhuǎn)載）
