丈量電動(dòng)汽車(chē)到智能汽車(chē)的距離，和普通汽車(chē)無(wú)差。對(duì)于”無(wú)人駕駛才是汽車(chē)才是未來(lái)“這樣的言論，所有的車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司破門(mén)而入，蘋(píng)果和谷歌等科技公司都強(qiáng)調(diào)要加入電車(chē)之戰(zhàn)，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)這的確是趕超傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的最短路徑，但奔馳、奧迪、保時(shí)捷、寶馬等傳統(tǒng)車(chē)企也全部入局，搶占電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
丈量電動(dòng)汽車(chē)到智能汽車(chē)的距離，和普通汽車(chē)無(wú)差
講到智能駕駛，似乎看到沸沸揚(yáng)揚(yáng)的人高舉特斯拉的名牌。其實(shí)，它現(xiàn)在仍然是電動(dòng)車(chē)，準(zhǔn)確的定位是智能的量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，畢竟還做不到完全的智能。對(duì)于”無(wú)人駕駛才是汽車(chē)才是未來(lái)“這樣的言論，所有的車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司破門(mén)而入，蘋(píng)果和谷歌等科技公司都強(qiáng)調(diào)要加入電車(chē)之戰(zhàn)，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)這的確是趕超傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的最短路徑，但奔馳、奧迪、保時(shí)捷、寶馬等傳統(tǒng)車(chē)企也全部入局，搶占電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
如果智能汽車(chē)是未來(lái)的趨勢(shì)這個(gè)命題成立，電動(dòng)汽車(chē)是否是這個(gè)命題的必要條件?又是否真的推動(dòng)了這個(gè)命題的發(fā)展呢?
電動(dòng)汽車(chē)對(duì)比普通汽車(chē)的三大不同
能源效率不同
行車(chē)狀態(tài)不同
排放物不同
首先電動(dòng)和燃油這兩種汽車(chē)的能量來(lái)源不同，傳統(tǒng)汽車(chē)將燃油轉(zhuǎn)化熱能再轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，電動(dòng)車(chē)就是由化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能最終轉(zhuǎn)化機(jī)械能。在城市的汽車(chē)運(yùn)行中，行駛速度不高的情況下，電動(dòng)車(chē)停車(chē)不耗費(fèi)電量，電動(dòng)機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)，能夠達(dá)到制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用。另外還具有低噪聲、能源效率高、零排放等優(yōu)點(diǎn)，環(huán)保節(jié)能，所以電動(dòng)車(chē)得到了商業(yè)化發(fā)展的支持。
如今很多汽車(chē)都已經(jīng)可以有自適應(yīng)巡航這個(gè)基本功能，從這一點(diǎn)上看電動(dòng)汽車(chē)比燃油汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)就多一些，因?yàn)楦囝l繁的調(diào)整速度，燃油車(chē)能量的損耗比電動(dòng)車(chē)要高出很多。不過(guò)，不論哪種汽車(chē)，他們的基本結(jié)構(gòu)并沒(méi)有什么變化。
汽車(chē)的智能化意味著什么?
智能駕駛或者無(wú)人駕駛當(dāng)然不止是給汽車(chē)終端聯(lián)網(wǎng)，還需要車(chē)載雷達(dá)、激光測(cè)距儀、視頻攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)、微型傳感器、高精度GPS，結(jié)合交通規(guī)則和人類(lèi)駕駛員的駕駛經(jīng)驗(yàn)，輔以已知的地圖模型和各種路障模型數(shù)據(jù)，智能汽車(chē)會(huì)作出相應(yīng)的駕駛決策。
丈量電動(dòng)汽車(chē)到智能汽車(chē)的距離，和普通汽車(chē)無(wú)差
除了自動(dòng)駕駛的功能，汽車(chē)的智能化就像手機(jī)的智能化一樣，意味著帶著消費(fèi)者不斷走在技術(shù)升級(jí)的道路上。比如特斯拉一次次讓人興奮不已的遠(yuǎn)程升級(jí)，隨時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)更新，讓人等待幾十分鐘后體驗(yàn)前所未有的新功能，這才是具有互聯(lián)網(wǎng)思維的最佳體現(xiàn)。
那么從這幾個(gè)部分看，是否是電動(dòng)車(chē)這個(gè)因素沒(méi)有任何的影響，在能量供給方面雖然兩者渠道不同，但是燃油車(chē)的電能供給絕對(duì)可以滿足智能駕駛的需求。從成本角度來(lái)說(shuō)，燃油汽車(chē)的利潤(rùn)反倒高于電動(dòng)汽車(chē)，并且從現(xiàn)在的行駛穩(wěn)定性上，動(dòng)力和電力兩個(gè)系統(tǒng)的分離是相對(duì)有益的，以及從受溫度、氣壓、電磁干擾等因素看，傳統(tǒng)汽車(chē)也具備更多優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力的來(lái)源并不是制約智能汽車(chē)發(fā)展的因素，智能駕駛的世界其實(shí)更具包容性。
在智能駕駛上兩者不矛盾，并駕齊驅(qū)
內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)沉淀，核心技術(shù)掌握在少數(shù)固定傳統(tǒng)車(chē)企手中，后來(lái)者很難有追趕跨越。但特斯拉的成功讓人們看到電動(dòng)汽車(chē)較低的門(mén)檻，一組電池、一組電機(jī)，通過(guò)儲(chǔ)存電能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前行，在這樣的背景下，電動(dòng)汽車(chē)等新能源驅(qū)動(dòng)方式成為了新的突破口。但是對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，企業(yè)基因或許是他們走向終極智能的比賽籌碼。
真正將科技運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)除了技術(shù)制約，還有公交設(shè)施和法律法規(guī)上面臨的問(wèn)題，不過(guò)社會(huì)進(jìn)步的初衷還是離不開(kāi)環(huán)境和節(jié)能的問(wèn)題，所以未來(lái)電動(dòng)車(chē)還會(huì)迅速地發(fā)展。這也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)彎道超車(chē)的首選，從這個(gè)角度看，加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和緊迫感確實(shí)有助于加快智能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)的時(shí)間，不過(guò)在其研發(fā)上，普通汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)處在同一起跑線，關(guān)鍵看用戶對(duì)品牌的認(rèn)可程度和企業(yè)的實(shí)力和野心。
（轉(zhuǎn)載）
