汽車技術(shù)日新月異，有關(guān)智能汽車的討論也一直伴隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展而持續(xù)。在2015泰達(dá)論壇上，來(lái)自汽車與IT界的幾位大佬面對(duì)面辯駁，引來(lái)了一場(chǎng)相當(dāng)精彩的討論。
智能汽車研究一直在持續(xù)
到底智能汽車為什么這么熱?智能汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車所帶來(lái)的是否是新一輪彎道超車的機(jī)會(huì)?對(duì)于目前大家討論的熱點(diǎn)話題，工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長(zhǎng)馮飛博士認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)智能汽車的目標(biāo)并不是一蹴而就的，估計(jì)可能是在未來(lái)10年，也就是到2025年時(shí)自動(dòng)駕駛的智能汽車才會(huì)投放市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)人們想象中智能汽車所能實(shí)現(xiàn)的功能。
其實(shí)，對(duì)于智能汽車，汽車業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的美國(guó)政府已經(jīng)定義出三個(gè)發(fā)展階段的目標(biāo)，即第一個(gè)階段是使得汽車的功能擴(kuò)展，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)把一些娛樂(lè)的功能與服務(wù)擴(kuò)展;第二個(gè)階段是輔助駕駛概念，其中重點(diǎn)之一是提高汽車的安全性;第三個(gè)階段才是真正的自動(dòng)駕駛階段。因此馮飛認(rèn)為，智能汽車發(fā)展的完整過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)演進(jìn)過(guò)程，需要考慮階段性目標(biāo)是什么、每一個(gè)階段性目標(biāo)可能要花多長(zhǎng)時(shí)間等。
來(lái)自大陸集團(tuán)的中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康睿凡則介紹，在過(guò)去30年時(shí)間里，人們?cè)谲嚿弦呀?jīng)有很多的智能化系統(tǒng)，并不是說(shuō)現(xiàn)在突然有了一個(gè)智能系統(tǒng)，也不是說(shuō)每一輛車什么都可以做，智能化汽車是非常長(zhǎng)的過(guò)程。30年前增加的一些智能化元素已經(jīng)應(yīng)用在車?yán)锩?，諸如自動(dòng)剎車、主動(dòng)剎車等方面。
康睿凡表示，智能汽車不是某一個(gè)單一的元件或者單一的系統(tǒng)，它應(yīng)該是不同系統(tǒng)的整合，然后加入到車內(nèi)的連接，它同時(shí)也要實(shí)現(xiàn)車與外部世界的連接以及車與車之間的連接與通信。
智能的核心是什么
關(guān)于智能汽車的核心內(nèi)容，日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司副總經(jīng)理三崎匡美表達(dá)了他的觀點(diǎn)：智能汽車最核心問(wèn)題，是通過(guò)智能汽車把人、車、社會(huì)有效連接起來(lái)，讓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的交通、環(huán)境、能源、安全等四大問(wèn)題真正得到解決。
來(lái)自IT界的人士——樂(lè)視EUI研發(fā)高級(jí)副總裁、樂(lè)視車聯(lián)網(wǎng)CTO饒宏介紹，在現(xiàn)有的各種智能產(chǎn)品與裝置中，智能手機(jī)是智能做得最好的，但也談不上真正的智能。但是與傳統(tǒng)手機(jī)相比，它解決了兩個(gè)基本問(wèn)題，即互聯(lián)與開(kāi)放。
對(duì)于一輛汽車而言也如此，人工智能可以說(shuō)是智能設(shè)備的最高級(jí)別。饒宏希望，除了像運(yùn)動(dòng)員一樣去玩車，對(duì)一般人而言，汽車的最主要功能就是把人從一個(gè)地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地點(diǎn)，并且希望在車?yán)锩婵梢韵硎苌睿皇欠敝氐膭趧?dòng)。饒宏表示，這可以說(shuō)是樂(lè)視的造車?yán)砟?，即希望車在第一階段要解決開(kāi)放互聯(lián)問(wèn)題，第二階段要解決人工智能問(wèn)題。
對(duì)此，英飛凌科技(中國(guó))有限公司高級(jí)總監(jiān)及中國(guó)區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人徐輝表示，自己不認(rèn)為達(dá)到自動(dòng)駕駛就是智能汽車了，同時(shí)也不認(rèn)為聯(lián)網(wǎng)汽車就是智能汽車了。在她的心中，智能汽車或者真正能夠達(dá)到智能的一個(gè)定義，就是所有的事情都是可以實(shí)現(xiàn)的，任何事情都可以實(shí)現(xiàn)，這就是最終智能的定義。
不能把手機(jī)體驗(yàn)直接移植到汽車上
對(duì)于汽車業(yè)與IT業(yè)在相關(guān)汽車電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期上，汽車業(yè)人士與IT界人士有著較大的分歧。饒宏表示，拿最簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，目前汽車上一些娛樂(lè)系統(tǒng)，包括IVI系統(tǒng)，其技術(shù)相對(duì)落后，這種體驗(yàn)大部分人還在用手機(jī)進(jìn)行，車上的系統(tǒng)反而沒(méi)有人用。
饒宏認(rèn)為，汽車業(yè)要想真正解決智能體驗(yàn)的問(wèn)題，需要向IT行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、云服務(wù)行業(yè)，甚至是娛樂(lè)行業(yè)、內(nèi)容行業(yè)等開(kāi)放人才，只有多個(gè)相關(guān)行業(yè)的人走到一起才可以把車的體驗(yàn)提高到一個(gè)新的臺(tái)階。
對(duì)此，徐輝提出了不同的看法，手機(jī)、ipad永遠(yuǎn)是可以死機(jī)的，這些你認(rèn)為可以接受，但是汽車在高速上是不可以“死機(jī)”的，這是任何人都不可能接受的!因此，徐輝認(rèn)為，智能汽車本身整個(gè)的體系、技術(shù)功能要求和其所有驗(yàn)證過(guò)程是不可以與娛樂(lè)消費(fèi)產(chǎn)品直接比較的，體驗(yàn)感覺(jué)的提升并不代表汽車業(yè)人不想做或者不知道怎么做。
康睿凡也同意徐輝的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，汽車產(chǎn)品的生命周期大概是6~8年時(shí)間，智能手機(jī)的生命周期大概只有一年半時(shí)間，這是兩個(gè)不同的領(lǐng)域。
回歸安全智能汽車并不是所有功能的載體
從產(chǎn)品體驗(yàn)回到汽車最核心的主題——安全。事實(shí)表明，90%以上的交通事故是由于人的原因造成的。
博世汽車部件(蘇州)有限公司底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明博士認(rèn)為，對(duì)于正常人而言，除了智能汽車的錦上添花功能之外，還有一部分特殊人群是根本就不能開(kāi)車的，比如說(shuō)老年人也有A到B的需求，殘疾人也有A到B的需求，這個(gè)怎么解決?事實(shí)上是要通過(guò)自動(dòng)駕駛來(lái)解決的。
三崎匡美也認(rèn)為，為了降低交通事故，人類的這些錯(cuò)誤必須消除。為了解決人類的錯(cuò)誤，汽車功能自動(dòng)化是非常必要的。日產(chǎn)公司的理念是：在駕駛的時(shí)候有三個(gè)因素——識(shí)別、判斷、操作，這三個(gè)要素希望能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化，識(shí)別、判斷與操作都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，這是車輛未來(lái)的一個(gè)目標(biāo)。
馮飛也表示，智能產(chǎn)品最核心的是保安全底線，將來(lái)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品是以車為主要角色，重要功能是放在車上還是放在云端上?這是一個(gè)很核心的問(wèn)題。
對(duì)此，徐輝認(rèn)為，汽車技術(shù)里面最核心的、要求最高的、最難的一定是汽車本身的技術(shù)。
康睿凡也表示，汽車駕駛的主要目的就是從A到B，現(xiàn)在每小時(shí)開(kāi)100公里覺(jué)得很安全，將來(lái)要提升到每小時(shí)行駛300公里以上也不會(huì)出現(xiàn)任何安全問(wèn)題才可行，這樣可以大大提高出行效率。如果要娛樂(lè)的話，不一定非要在汽車?yán)锝鉀Q，在家里或其他場(chǎng)所完全可以有更好的體驗(yàn)。因此，汽車不一定要成為解決所有問(wèn)題的載體。
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