引言：2015年，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到50萬(wàn)輛，2020年，達(dá)到200萬(wàn)輛。面對(duì)這么大的市場(chǎng)，充電樁市場(chǎng)也將會(huì)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。那么，對(duì)于2015年，我國(guó)充電樁市場(chǎng)的投資情況是怎樣的呢?我們分析一下。
相關(guān)研究顯示，2014年至2016年，中國(guó)電動(dòng)汽車充電樁總的市場(chǎng)空間分別為20億元、30億元、60億元。下面一起來(lái)看下2015年我國(guó)充電樁行業(yè)投資分析。
根據(jù)國(guó)務(wù)院早前頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，到2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量就要力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛;到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力要達(dá)到200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬(wàn)輛。
業(yè)內(nèi)計(jì)算，如果每輛私家新能源車標(biāo)配1個(gè)慢充和2個(gè)快充(單價(jià)分別為0.3萬(wàn)元/個(gè)和2萬(wàn)元/個(gè));加上國(guó)家電網(wǎng)單獨(dú)投建的城市公用充電站造價(jià)300萬(wàn)元/座。到2020年，國(guó)內(nèi)新能源充電樁(站)一項(xiàng)的直接市場(chǎng)規(guī)模即可達(dá)到2450億元人民幣。
另外，2020年目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)同樣意味著國(guó)內(nèi)公路充電站的密度需要比肩目前加油站的密度，即4座加油站/100公里。如此，僅依照2014年底交通部關(guān)于公路里程的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)440萬(wàn)公里的公路里程所匹配的充電站建設(shè)規(guī)模，即可達(dá)到5280億元人民幣。
如果連同產(chǎn)業(yè)鏈衍生的其他服務(wù)計(jì)費(fèi)，如安裝工時(shí)費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)等，2020年國(guó)內(nèi)充電樁(站)市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)超10000億元。更多充電樁行業(yè)投資戰(zhàn)略分析內(nèi)容請(qǐng)查閱中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)站的中國(guó)充電樁行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀與投資戰(zhàn)略分析報(bào)告。
投資邏輯一：國(guó)家頂層設(shè)計(jì)，地方政策利好
國(guó)務(wù)院副總理馬凱提出，地方政府要切實(shí)承擔(dān)主體責(zé)任，堅(jiān)持因地制宜、遠(yuǎn)近結(jié)合，制定完善規(guī)劃指南和支持政策，有關(guān)部門要認(rèn)真做好綜合協(xié)調(diào)和督促指導(dǎo)，切實(shí)解決好規(guī)劃、建設(shè)、用地、用電等環(huán)節(jié)的突出難題，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。要鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，創(chuàng)新建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+充電設(shè)施”，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。要加強(qiáng)充電技術(shù)攻關(guān)，加快修訂完善有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)全國(guó)統(tǒng)一強(qiáng)制實(shí)施，切實(shí)提高充電便捷性、安全性。要堅(jiān)持突出重點(diǎn)，分類指導(dǎo)，加快推進(jìn)住宅小區(qū)、單位內(nèi)部和社會(huì)停車場(chǎng)等面向個(gè)人使用的充電設(shè)施建設(shè)。與此同時(shí)，要持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)關(guān)鍵零部件和整車技術(shù)研發(fā)，努力實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池技術(shù)的革命性突破，大力提升新能源汽車的質(zhì)量和水平。
投資邏輯二：“最短木板”，空間巨大
“充電難”如今已經(jīng)成為了制約我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的主要瓶頸。充電樁是新能源汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施，但處于極度的“供不應(yīng)求”。政策提出了充電樁建設(shè)的最低下限值，即《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》提出到2015年左右，在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系，預(yù)計(jì)總投資在600億元以上。雖無(wú)準(zhǔn)確的官方數(shù)據(jù)調(diào)查充電樁數(shù)量，但市場(chǎng)估計(jì)我國(guó)共有充電樁數(shù)量不足3萬(wàn)個(gè)，未超過目標(biāo)值的一半，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后規(guī)劃要求。市場(chǎng)對(duì)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的需求更大，2015年新能源汽車基本產(chǎn)業(yè)化，純動(dòng)力汽車和插電式汽車市場(chǎng)保有量至少達(dá)到50萬(wàn)輛，2020年新能源汽車超500萬(wàn)輛，按充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1:1，一輛車對(duì)應(yīng)1個(gè)慢充、0.2個(gè)快充計(jì)算，2015年對(duì)慢充和快充的市場(chǎng)需求至少有 50萬(wàn)和10萬(wàn)個(gè)?？梢灶A(yù)見，充電樁在短期內(nèi)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，且新能源汽車與充電樁建設(shè)互為正反饋，充電設(shè)施和運(yùn)營(yíng)巨大的投資機(jī)會(huì)來(lái)臨，充電設(shè)施市場(chǎng)預(yù)計(jì)達(dá)到千億元。
投資邏輯三：物聯(lián)網(wǎng)藍(lán)海+車聯(lián)網(wǎng)入口
充電樁智能搜集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)緩存、遠(yuǎn)程管理，蘊(yùn)藏“The Internet of things”的物聯(lián)網(wǎng)藍(lán)海。電力管理部門需要將各個(gè)充電站樁的數(shù)據(jù)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)匯總，為智能電網(wǎng)建設(shè)提供有效數(shù)據(jù)，并實(shí)現(xiàn)充電站樁的遠(yuǎn)程管理。充電樁具備數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)緩存功能，可將充電站樁的工作狀態(tài)、電流電壓、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳云端，支持調(diào)度中心平臺(tái)軟件對(duì)充電站樁的遙測(cè)遙控。充電樁也可以將故障信息、安全警報(bào)及時(shí)反饋給維護(hù)人員。此外，對(duì)于混合動(dòng)力車車主貪圖近100%車牌中簽率和財(cái)政補(bǔ)貼、卻繼續(xù)用油的行為，充電樁接入物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以輕松監(jiān)測(cè)車主的能源使用行為，有效避免道德風(fēng)險(xiǎn)。充電樁是充電變現(xiàn)的重要載體，擴(kuò)展虛擬支付場(chǎng)景，成為車聯(lián)網(wǎng)的新入口。充電樁天然具有支付終端的性質(zhì)，有助于培養(yǎng)車主的消費(fèi)習(xí)慣，借此直接或間接地打開車聯(lián)網(wǎng)廣闊的娛樂、應(yīng)用等空間，催生虛擬支付場(chǎng)景。
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