人人都愛(ài)智能汽車。從目前來(lái)看，這個(gè)行業(yè)的顛覆者特斯拉跑得最早，但有點(diǎn)慢。充電樁問(wèn)題還沒(méi)解決，中興帶著無(wú)線充電技術(shù)趕來(lái)了。技術(shù)顛覆技術(shù)的頻率已經(jīng)越來(lái)越快了，商業(yè)成功需要最前沿的技術(shù)為其鋪墊，而技術(shù)突破亦須最能撥動(dòng)消費(fèi)者心弦的商業(yè)模式為其背書。
本屆博鰲亞洲論壇上，特斯拉汽車CEO馬斯克委屈地對(duì)媒體說(shuō)，特斯拉汽車在中國(guó)的銷量不如預(yù)期，甚至導(dǎo)致一些高管離職，原因在于“投機(jī)黨”和“黃牛黨”造成了市場(chǎng)需求“極其高”的假象。當(dāng)投機(jī)者們?nèi)∠擞唵危瑤?kù)存就增加了。
從顛覆者到爭(zhēng)議者，馬斯克只用了一年時(shí)間。一年來(lái)，炫酷的特斯拉汽車在中國(guó)受到各種挑戰(zhàn)，但從外界來(lái)看，在大量訂單取消和高管團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩的背后，特斯拉汽車最大的難題在于無(wú)法破解充電困難的窘局。作為一個(gè)時(shí)代的顛覆者，特斯拉汽車停在了小小的充電樁前。
馬斯克正在試圖破解這個(gè)窘境，他說(shuō)，特斯拉正在中國(guó)大幅擴(kuò)建“超級(jí)充電站”，并給所有中國(guó)消費(fèi)者提供移動(dòng)電源，讓他們能夠隨時(shí)隨地充電。
但新的顛覆者正在趕來(lái)的路上。
在博鰲的另一個(gè)主題為“新能源汽車：技術(shù)路線的選擇”的分論壇上，中興通訊總裁史立榮第一次向外界拋出了中興通訊的汽車無(wú)線充電技術(shù)方案。史立榮表示，中興通訊將用兩年時(shí)間，投資35億元推廣無(wú)線智能充電方案。
與傳統(tǒng)的有線充電相比，中興通訊的無(wú)線充電技術(shù)原理為通過(guò)非接觸的電磁感應(yīng)方式進(jìn)行電力傳輸。直白地說(shuō)，當(dāng)充電車輛在充電停車位停泊后，就能自動(dòng)通過(guò)無(wú)線接入充電場(chǎng)的通信網(wǎng)絡(luò)，建立起地面系統(tǒng)和車載系統(tǒng)的通信鏈路，并完成車輛鑒權(quán)和其他相關(guān)信息交換。
通俗地說(shuō)，無(wú)線充電技術(shù)解決了傳統(tǒng)充電技術(shù)需要征地建站、電池自耗能過(guò)大的難題。從最終結(jié)果來(lái)看，如果特斯拉從一開(kāi)始就采用智能無(wú)線充電技術(shù)，恐怕在中國(guó)的障礙不會(huì)如今天之巨大。
《財(cái)經(jīng)》記者了解到，無(wú)線充電樁埋在地下，無(wú)需征地，無(wú)需人值守，完全自動(dòng)化。當(dāng)充電車輛在充電停車位停泊后，就能自動(dòng)通過(guò)無(wú)線接入充電場(chǎng)的通信網(wǎng)絡(luò)，建立起地面系統(tǒng)和車載系統(tǒng)的通信鏈路，并完成車輛鑒權(quán)和其他相關(guān)信息交換。充電位也可以通過(guò)有線或者無(wú)線的方式和云服務(wù)中心進(jìn)行互聯(lián)。
作為智能無(wú)線充電技術(shù)的技術(shù)方案提供者，中興通訊需要帶著車廠、消費(fèi)者一起動(dòng)起來(lái)，形成一個(gè)完整的汽車智能無(wú)線充電生態(tài)。和特斯拉什么都自己?jiǎn)胃傻穆窂讲煌?，史立榮把突破口選在大巴和政府公務(wù)車上。因?yàn)椋斑@些車停放的點(diǎn)都相對(duì)比較固定，也可以迅速鋪開(kāi)局面，形成規(guī)模。”
中興的動(dòng)作也是蠻快的。據(jù)了解，中興已經(jīng)和40多個(gè)城市簽訂了合作協(xié)議，又把北汽福田、二汽、宇通、金龍等大巴車廠都圈了進(jìn)來(lái)。
今年年初，在跑了一圈德國(guó)和法國(guó)之后，史立榮又萌生了在智能無(wú)線充電方案的基礎(chǔ)上做汽車分時(shí)租賃的想法。他提出想法：“可以在中興6萬(wàn)員工內(nèi)部做試點(diǎn)，早上開(kāi)車來(lái)，晚上回去，中間把車租借的其他需要的人或同事?！?/FONT>
但這并非一家公司可以推動(dòng)的。從目前來(lái)看，中興也只邁出了第一步。
技術(shù)世界進(jìn)階總比商業(yè)世界更有規(guī)律性。中興只是邁出了第一步，這個(gè)門檻其實(shí)不高。
在電動(dòng)汽車能源技術(shù)上，通信技術(shù)出身的中興通訊往前邁了一步，把大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和非接觸電池感應(yīng)技術(shù)帶了進(jìn)來(lái)，這只為商業(yè)模式的下一個(gè)顛覆大潮做好了技術(shù)上的準(zhǔn)備。
無(wú)線充電技術(shù)要真正顛覆汽車業(yè)，大巴和公車市場(chǎng)是一個(gè)開(kāi)始，但不足以引爆消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，中興通訊是否具備顛覆式創(chuàng)新的能力，其技術(shù)公司基因和組織架構(gòu)是否能夠支撐其成為一個(gè)全新領(lǐng)域的顛覆者，目前來(lái)看是存疑的。
特斯拉汽車亦未到全盤皆輸?shù)牡夭健Ｖ皇邱R斯克后面的道路恐怕是更難走了。
一個(gè)沒(méi)有人可以否認(rèn)的現(xiàn)實(shí)是，技術(shù)顛覆技術(shù)的頻率已經(jīng)越來(lái)越快了，商業(yè)成功需要最前沿的技術(shù)為其鋪墊，而技術(shù)突破亦須最能撥動(dòng)消費(fèi)者心弦的商業(yè)模式為其背書。
（轉(zhuǎn)載）
