在近日舉行的第七屆世界高速鐵路大會上,國務(wù)院副總理張德江表示,我國已將高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),今后將在財政投入、建設(shè)用地、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營環(huán)境等方面加大支持力度。與此相對應(yīng)的是,我國高鐵“出?！憋L(fēng)頭正勁,整個高鐵產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出一片紅火景象。
拉動萬億元相關(guān)產(chǎn)業(yè)
鐵道部在此次大會上發(fā)布的信息顯示,目前中國大陸投入運營的高鐵已達7531公里,還有一大批高鐵正在建設(shè)之中。按照國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和目前的建設(shè)進度,到2012年,我國高鐵總里程將超過1．3萬公里;到2020年,將達到1．6萬公里以上。
高鐵不斷延伸的產(chǎn)業(yè)鏈所帶動的相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的影響不可估量。據(jù)國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長郭小碚預(yù)計,2010年中國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資約為2萬億元,僅采購高速列車等機車車輛裝備一項就將達到1000億元,最高可對相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生1萬億元的拉動效應(yīng)。
鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武表示,高鐵建設(shè)是一個多學(xué)科、多領(lǐng)域的集成,中國高鐵的效益體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié),已經(jīng)形成了一個龐大的高新技術(shù)研制產(chǎn)業(yè)鏈,對冶金、機械、建筑、材料、橡膠、電力、信息、精密儀器、環(huán)保等產(chǎn)業(yè)有強勁的帶動作用。
何華武舉例說,在重型機械行業(yè),我國成功研制了900噸箱梁制運架成套裝備,使京滬高鐵80．5％采用高架橋通過,這催生和培育了一批900噸箱梁體量運量車的企業(yè);我國時速350公里的高鐵采用無砟軌道,這種技術(shù)的引領(lǐng)也培育了一些無砟軌道施工成套裝備研制企業(yè)。
“走出去”風(fēng)光無限
我國是目前世界上高鐵運營里程最長、在建規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的國家。高速發(fā)展的中國高鐵不僅改變著國內(nèi)交通格局,也改變著國際高鐵市場。中國高鐵的“走出去”已不再是廉價勞動力的輸出,而是真正高端技術(shù)領(lǐng)域的全新合作。
此次大會期間,中國南車股份有限公司與美國通用電氣(ＧＥ)簽訂合作框架協(xié)議,雙方將在美國建立投資5000萬美元各持股50％的合資公司,以共同促進高速鐵路及其他軌道交通技術(shù)在美國市場的推廣發(fā)展。這意味著中國高鐵技術(shù)有望首次進入發(fā)達國家市場。
“合資公司有望成為首家為美國佛羅里達州和加利福尼亞州兩個高鐵項目提供高鐵技術(shù)的制造商?！保牵殴靖倍麻L約翰·賴斯表示,一旦美國這兩個高鐵項目拿到資金開始招標(biāo),合資公司就可以快速采取行動。如果能夠成功中標(biāo),ＧＥ與中國南車會將合資企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍擴展到美國境內(nèi)的其他項目和美國以外的市場。
賴斯表示,雙方協(xié)議還將通過制造中速動車組和城市軌道交通車輛,支持美國客運交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展。通過最新協(xié)議,ＧＥ得以進一步擴大產(chǎn)品線,進軍高速客運鐵路相關(guān)制造業(yè),尤其是高鐵動車組制造。另外,雙方合作將有助于改善美國的投資環(huán)境和高科技制造業(yè)的就業(yè)狀況。
對此,中國南車股份有限公司董事長趙小剛表示,中國南車在高、中速動車組以及城市軌道交通裝備領(lǐng)域有著豐富的開發(fā)及運用經(jīng)驗,結(jié)合GE在泛美地區(qū)先進的制造和供應(yīng)鏈管理能力,以及對美國鐵路市場的深入了解,雙方的合作將在美國建立一家技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備企業(yè)。
據(jù)介紹,中國南車作為中國最大的軌道交通制造商,也是全球最大的軌道交通裝備企業(yè)之一,在高、中速動車組和城市軌道交通車輛的設(shè)計、制造、測試、維修與維護方面具有豐富的經(jīng)驗和先進的技術(shù),其研制的“和諧號”CRH380A剛剛于12月3日創(chuàng)下時速486．1公里的世界鐵路運營試驗最高速度。
“隨著中國高鐵在世界上的影響力不斷增強,裝備制造企業(yè)的話語權(quán)和出口也在不斷提升。” 趙小剛表示,中國南車2009年的海外簽單量比2008年增長了60％。再綜合考慮到目前全世界在低碳等背景下大力發(fā)展高鐵等因素,未來的市場情況應(yīng)該比現(xiàn)在更好。
分析人士表示,雖然目前海外業(yè)務(wù)在相關(guān)公司整體業(yè)務(wù)中的占比很小,但隨著世界各國對于高鐵越來越重視,整個海外業(yè)務(wù)的比重也會“水漲船高”。因此,海外市場將成為繼國內(nèi)市場之后,高鐵行業(yè)增長的“接力棒”,我國高鐵企業(yè)海外開拓將成為未來高鐵發(fā)展的最大看點。
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國內(nèi)市場成“香餑餑”
在引進消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上,目前中國已系統(tǒng)掌握了時速250公里和時速350公里及以上高鐵成套技術(shù),構(gòu)建了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和具有世界先進水平的高鐵技術(shù)體系,已成為世界高鐵的領(lǐng)跑者。美國GE公司、法國阿爾斯通公司等跨國巨頭在大會上頻頻表達與中國加強合作的意愿,以求聯(lián)手爭搶世界高鐵市場份額。
阿爾斯通與鐵道部簽署了一份長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。鐵道部與阿爾斯通將在既有動車組和電力機車的合作基礎(chǔ)上,拓展新合作,包括城際車輛、高速列車、機車等車輛以及城際列車、高鐵信號系統(tǒng)的合作。阿爾斯通還將聯(lián)手中國北車集團研發(fā)適合中國市場以及國際市場需求的鐵路設(shè)備及解決方案。
對此,阿爾斯通董事長兼首席執(zhí)行官柏珂龍表示,在與中國本地合作伙伴結(jié)成伙伴關(guān)系后,阿爾斯通會有更多的機會參與中國市場。
據(jù)悉,中國幾年前在研制生產(chǎn)時速250公里動車組的過程中,曾與法國阿爾斯通、德國西門子、日本川崎重工、加拿大龐巴迪等外資企業(yè)進行技術(shù)合作。在此基礎(chǔ)上,通過消化吸收再創(chuàng)新研制了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的時速350公里高速列車,應(yīng)用于大規(guī)模的國內(nèi)高鐵建設(shè)并試圖開拓國際市場。
事實上,中國掌握高鐵核心技術(shù)后,外資企業(yè)要想繼續(xù)分享龐大的中國市場,必須拿出更多的先進技術(shù)并幫助中國高鐵開拓國際市場。GE公司和阿爾斯通分別與鐵道部下屬企業(yè)中國南車和中國北車簽訂的合作協(xié)議就體現(xiàn)了這一特點。
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