2009年中國航空工業(yè)集團公司1~9月總收入、利潤同比分別增長11.43%和34.85%，增速均高于中央企業(yè)和軍工集團平均水平，綜合效益指數(shù)同比提高2.7個百分點。
飛機是人類迄今為止制造的最為復(fù)雜、技術(shù)含量最高的產(chǎn)品。一架大飛機由300~500萬個零件組成，且眾所周知，其零件的復(fù)雜程度和近似嚴酷的品質(zhì)要求，吸納大量高技術(shù)高品質(zhì)裝備參與其中。
大飛機對機床的需求，第一，因其屬于新興產(chǎn)業(yè)，涉及到我國機床行業(yè)以前未曾涉足的領(lǐng)域，賦予機床工具行業(yè)全新的發(fā)展機遇。第二，大飛機由于其“大”，原有的部分制造設(shè)備不能夠滿足其對“大”規(guī)格的要求，這使得大飛機的制造設(shè)備有了更新?lián)Q代的需求。第三，大飛機包括整個民用飛機范疇，由于其自身的商業(yè)性質(zhì)，在安全性、經(jīng)濟型、環(huán)保型、舒適性、適航性等方面均有其特殊的要求和標準，原有的部分制造設(shè)備將不能夠滿足其零件的加工技術(shù)要求。第四，隨著材料工業(yè)的發(fā)展，越來越多的新材料、高技術(shù)復(fù)合材料被飛機制造業(yè)采用，需要與之相適應(yīng)的制造裝備應(yīng)對。第五，為提高安全可靠性，盡量減少零件總數(shù)設(shè)計思想下的采用整體制造技術(shù)是目前世界航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢，無疑對機床的品種、功能和性能提出了新的要求。除了航空制造業(yè)本身對機床的直接需求，由于與其他如機械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等工業(yè)行業(yè)密切相關(guān)，航空制造業(yè)的興起也將引發(fā)關(guān)聯(lián)行業(yè)需求的興起，同樣對機床行業(yè)市場拓展帶來新的契機。
由于飛機零件種類繁多，因此對機床的需求分為機體結(jié)構(gòu)件加工和發(fā)動機零件加工兩大類。
機體結(jié)構(gòu)件加工需要規(guī)格趨大、工作臺尺寸達5000mm×20000mm以上的三至五軸龍門鏜銑床，用于梁類、壁板、框類零件的加工；專用于機翼大梁加工的五軸聯(lián)動定梁龍門移動式仿形復(fù)合加工中心；用于機翼縱墻、半框、翼肋、接頭類零件加工的立式加工中心和數(shù)控立式銑車；用于加工中規(guī)格高精度零件的五軸臥式加工中心；通過寬度小于1000mm，主軸轉(zhuǎn)速30000r/min~40000r/min的五洲高架龍門式型材銑床；用于加工起落架主支柱和緩沖支柱的車銑復(fù)合加工中心以及蒙皮拉伸機、蒙皮滾彎成形機、三輥校平機和型材拉玩機等。
發(fā)動機結(jié)構(gòu)件加工所需的機床則包括數(shù)控立車和數(shù)控精密立車、數(shù)控臥式車床、立式加工中心、立臥轉(zhuǎn)換加工中心、數(shù)控緩進給磨床、數(shù)控線切割機、電火花蜂窩磨床、臥式五軸加工中心、精密雙主軸車銑復(fù)合中心、最大滾壓直徑達覫80mm的滾絲機、數(shù)控超精密車床、多級電脈沖小孔加工機床、數(shù)控電火花高速小孔機床、五軸葉片加工中心、數(shù)控立式圓臺磨床等。
航空工業(yè)對機床的要求之高幾乎涵蓋了現(xiàn)代機床的全部成果，這也是國產(chǎn)機床難以進入其核心制造的原因所在。機床行業(yè)應(yīng)緊緊抓住航空工業(yè)進入黃金發(fā)展期的難得的機遇，大力提升產(chǎn)品的技術(shù)含量和制造水平。
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