“你不要把兩堆土豆，變成一麻袋土豆。”2008年11月6日，中國(guó)航空工業(yè)第一、第二集團(tuán)正式合并為中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱中航工業(yè))之際，有人以此警告中航工業(yè)總經(jīng)理林左鳴。林左鳴也用這種“土豆理論”時(shí)刻提醒自己。
日產(chǎn)C E O戈恩有句名言，“沒(méi)有重組成功的企業(yè)，只有合作成功的企業(yè)?！敝劣诤献?，林左鳴最愛(ài)說(shuō)一句話：“只有合作伙伴，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。
2007年，時(shí)任中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司總經(jīng)理的林左鳴坐在空客原CEO路易·加洛瓦的辦公室里，希望求購(gòu)空客當(dāng)時(shí)打算出售的6家公司，但最后未能得償所愿。不僅如此，當(dāng)時(shí)林左鳴想要收購(gòu)?qiáng)W地利的航空復(fù)合材料公司F A C C，也因?yàn)榭湛秃筒ㄒ舻南拗谱罱K放棄(詳情可見(jiàn)2008年《英才》第7期《林左鳴軍工大整合》一文)。
而現(xiàn)在，輪到那些全球著名的航空巨頭的老總們來(lái)敲林左鳴的門了。比如：美國(guó)GE公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官伊梅爾特、空客首席運(yùn)營(yíng)官布利葉、美國(guó)聯(lián)合技術(shù)公司(UTC)總裁兼首席執(zhí)行官路易·謝納沃、霍尼韋爾董事長(zhǎng)高德威、美國(guó)普惠總裁大衛(wèi)·漢斯、法國(guó)賽峰集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官埃特蒙、CFM國(guó)際公司總裁兼首席執(zhí)行官白士萊等重量級(jí)人物紛紛訪華，造訪中航工業(yè)總部，成為林左鳴的座上賓。同時(shí)，這些公司都與中航工業(yè)成立合資公司或簽訂合作框架協(xié)議，合作頻度甚至讓人感覺(jué)有些應(yīng)接不暇。
為什么會(huì)有這樣的轉(zhuǎn)變？迅速發(fā)生改變的背后，都來(lái)自一個(gè)大家心知肚明的原因——中國(guó)要制造自己的大飛機(jī)。據(jù)空客預(yù)測(cè)至2025年，中國(guó)所需飛機(jī)的數(shù)量和金額將位居全球第二，僅次于美國(guó)，共需大型飛機(jī)2929架，價(jià)值3490億美元。這是怎樣一個(gè)巨大的市場(chǎng)，航空產(chǎn)業(yè)的跨國(guó)大佬們當(dāng)然不會(huì)因?yàn)閻?ài)惜身段而把自己絕于利益之外。
同樣，作為中國(guó)唯一具有全產(chǎn)業(yè)鏈能力的航空制造業(yè)公司，中航工業(yè)也要借此契機(jī)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升，完成林左鳴提出的“兩融、三新、五化、萬(wàn)億”的目標(biāo)。一場(chǎng)以大飛機(jī)為天元的大棋局就此展開(kāi)。
新版圖密集落子
“如果不趁現(xiàn)在搶占戰(zhàn)略制高點(diǎn)，中航工業(yè)未來(lái)就連‘打劫’的地方都沒(méi)有?！?/FONT>
過(guò)去的一年多時(shí)間里，林左鳴出手很快，落子如閃電，因?yàn)樵谒磥?lái)時(shí)間不等人。
一系列的國(guó)際合作讓人眼花繚亂。2009年12月3日，中航工業(yè)收購(gòu)世界先進(jìn)的復(fù)合材料部件制造商奧地利F A C C公司。這是中國(guó)航空工業(yè)首次海外并購(gòu)，也是中國(guó)企業(yè)首次在中歐地區(qū)實(shí)施的最大規(guī)模企業(yè)并購(gòu)，還是亞洲航空制造業(yè)首次并購(gòu)歐美航空制造企業(yè)。
2009年11月16日，中航工業(yè)與美國(guó)霍尼韋爾公司簽署了合作協(xié)議。與中航工業(yè)與美國(guó)GE公司簽署組建航空電子合資公司的框架協(xié)議僅一天之隔。
9月23日，中航工業(yè)與法國(guó)賽峰集團(tuán)簽署《起落架、剎車系統(tǒng)、短艙合作框架協(xié)議》，同時(shí)，中航工業(yè)與Nexcelle簽署《短艙合資企業(yè)備忘錄》。Nexcelle則是MRAS(通用電氣公司的下屬公司)和賽峰集團(tuán)Aircelle公司建立的一家短艙合資企業(yè)。
8月12日，中航工業(yè)旗下的西飛國(guó)際與美國(guó)古德里奇公司在京簽署合資協(xié)議，雙方將按照各持50%股份的比例建立兩個(gè)合資公司，分別從事民用飛機(jī)短艙和起落架專業(yè)化生產(chǎn)，其中短艙合資公司是國(guó)內(nèi)首家專業(yè)化的商用飛機(jī)短艙生產(chǎn)企業(yè)。
國(guó)內(nèi)的密集資本布局將中航工業(yè)推到風(fēng)口浪尖上。
2009年12月2日，中航工業(yè)旗下的西飛國(guó)際公告稱：擬向陜西飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司、中航飛機(jī)起落架有限責(zé)任公司、西安航空制動(dòng)科技有限公司、西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司定向發(fā)行股份，購(gòu)買其擁有的與航空業(yè)務(wù)相關(guān)的資產(chǎn)(含負(fù)債)認(rèn)購(gòu)本次發(fā)行的股份，包括非股權(quán)類資產(chǎn)以及三家公司的股權(quán)，預(yù)估值為26.85億元，發(fā)行價(jià)格13.18元/股。此次重組由于一份公開(kāi)的炒股自查報(bào)告，而成為眾矢之的。
截止2009年底，中航工業(yè)集團(tuán)麾下包括航空動(dòng)力、洪都航空、貴航股份、ST昌河、ST宇航、東安黑豹、中航三鑫、中航地產(chǎn)、西飛國(guó)際等9家公司已經(jīng)踏上了重組整合之路。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為中航工業(yè)系將是今后兩年整個(gè)行業(yè)注入資產(chǎn)最頻繁的板塊。
汽車資產(chǎn)的聯(lián)合重組，則震動(dòng)業(yè)界。11月10日，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司和中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司在北京簽署汽車資產(chǎn)重組協(xié)議。中航工業(yè)將旗下的昌河汽車、哈飛汽車、東安動(dòng)力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，劃撥兵裝集團(tuán)旗下的長(zhǎng)安汽車集團(tuán)。兩集團(tuán)重組成立新的長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司，兵裝集團(tuán)持股77%、中航工業(yè)持股23%。
大舉與地方政府聯(lián)手，專業(yè)子公司接連誕生，中航工業(yè)不一般的產(chǎn)業(yè)思維，備受矚目。
2009年1月中航商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司在上海正式成立；2月中航飛機(jī)有限責(zé)任公司在西安成立，8天后中航直升機(jī)有限責(zé)任公司在天津?yàn)I海新區(qū)成立；3月中航汽車工業(yè)有限責(zé)任公司在北京成立，13天后中航工業(yè)集團(tuán)公司防務(wù)分公司在北京成立；5月中航技術(shù)國(guó)際控股有限公司正式揭牌；7月中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司在珠海成立揭牌；10月中航規(guī)劃建設(shè)發(fā)展有限公司在北京正式揭牌成立。
有一點(diǎn)值得注意的是：從以上時(shí)間先后可以看出，中航工業(yè)發(fā)力國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)要早于與跨國(guó)公司的合作，也就是說(shuō)“融入地方經(jīng)濟(jì)圈”要早于“融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈”實(shí)施，林左鳴為何會(huì)如此落子？林左鳴告訴《英才》記者：“如果不趁現(xiàn)在搶占戰(zhàn)略制高點(diǎn)，等跨國(guó)公司拿大把的錢砸進(jìn)珠三角、長(zhǎng)三角、濱海新區(qū)這三個(gè)沿海經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，排兵布陣之后，中航工業(yè)未來(lái)就連‘打劫’的地方都沒(méi)有?！?/FONT>
對(duì)此，中航工業(yè)副總經(jīng)理李方勇深有體會(huì)，很多身居內(nèi)陸省份的研究院所人才流失嚴(yán)重。
外界看得比較清晰的是林左鳴頻頻落子，隱藏在其身后的則是以專業(yè)化優(yōu)異制造中心(C O E)為基點(diǎn)，以交叉持股為紐帶，以全價(jià)值鏈為比較優(yōu)勢(shì)的中航工業(yè)新版圖。
在組建整個(gè)新版圖的過(guò)程中，跨國(guó)并購(gòu)合作、布局區(qū)域經(jīng)濟(jì)、內(nèi)部重組整合三者之中，林左鳴說(shuō)，其中最難的還在于內(nèi)部整合。
“攻堅(jiān)最難攻的是思想觀念，還是老國(guó)有企業(yè)、傳統(tǒng)軍工企業(yè)那種殘余觀念，缺乏大局觀，不是真正的集體主義?！绷肿篪Q言及此處，頗為激昂。
在林左鳴看來(lái)，中航工業(yè)要實(shí)現(xiàn)“兩融、三新、五化、萬(wàn)億”的發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)鍵在人的思想觀念的轉(zhuǎn)變。為此，自2009年11月以來(lái)，林左鳴在《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》以《戰(zhàn)略十問(wèn)——對(duì)當(dāng)前關(guān)于中航工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略幾個(gè)重要問(wèn)題的解答》為題，親自組織撰文，闡釋中航工業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃。
在網(wǎng)上流傳頗廣的一篇名為《林左鳴：發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有洋拐杖丟掉幻想自主創(chuàng)新》一文中，林左鳴表達(dá)了三層觀點(diǎn)：“第一，航發(fā)領(lǐng)域沒(méi)有洋拐杖，丟掉幻想，自主創(chuàng)新，面壁十年；第二，拿出‘不成功，則成仁’的魄力干航空發(fā)動(dòng)機(jī)；第三，干發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)絕不能讓老實(shí)人吃虧，讓大忽悠吃香?！毖哉Z(yǔ)直指中航工業(yè)思想核心要害。
中航工業(yè)2009年首次進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)，成為中國(guó)首家進(jìn)入世界500強(qiáng)的航空制造企業(yè)和軍工企業(yè)，林左鳴認(rèn)為就航空工業(yè)這個(gè)領(lǐng)域而言：“只有大才意味真正的強(qiáng)?！?
聯(lián)巨頭 一拍即合
伊梅爾特與林左鳴如此緊密的信息溝通似乎也透露著一個(gè)潛臺(tái)詞：重要。
在中航工業(yè)與美國(guó)GE公司，這兩個(gè)世界500強(qiáng)公司肩并肩地簽署協(xié)議的新聞發(fā)布會(huì)上，正值奧巴馬訪華期間，一位記者問(wèn)及是否有某種關(guān)聯(lián)，GE航空系統(tǒng)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官羅琳女士用美國(guó)式的幽默回應(yīng)：“因?yàn)槲覀円灱s，所以?shī)W巴馬來(lái)了?！?/FONT>
這個(gè)回答讓作為中航工業(yè)發(fā)言人的集團(tuán)副總經(jīng)理張新國(guó)感覺(jué)“很猛”。不過(guò)，這似乎也透露出美國(guó)式的商業(yè)邏輯。
在一年多的時(shí)間里，為了此次合作，G E董事長(zhǎng)兼C E O伊梅爾特親自飛往北京很多次，這讓林左鳴很是記在心上，但他也用中國(guó)式的幽默告訴《英才》記者：“他有專機(jī)，方便一些，我(出國(guó))沒(méi)他方便?！?/FONT>
伊梅爾特與林左鳴如此緊密的信息溝通似乎也透露著一個(gè)潛臺(tái)詞：重要。
在航空領(lǐng)域，GE的發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于領(lǐng)先地位，但在伊梅爾特提出的航空產(chǎn)業(yè)新戰(zhàn)略中，卻著重提出要超越發(fā)動(dòng)機(jī)。在整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈中，GE把航空電子作為未來(lái)發(fā)力的重點(diǎn)。為此，GE曾經(jīng)希望收購(gòu)霍尼韋爾公司，但是最終未能成功。此后，在2007年，G E收購(gòu)了英國(guó)的史密斯航宇公司，而此次收購(gòu)為GE增加了飛行管理系統(tǒng)，電力管理和機(jī)械驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及空中平臺(tái)處理系統(tǒng)。
收購(gòu)時(shí)，GE航空公司總裁兼首席執(zhí)行官Scott Donnelly告訴媒體：“史密斯航宇公司是我們航空業(yè)務(wù)擴(kuò)展的動(dòng)力。這次的收購(gòu)為GE航空公司增加了另一個(gè)技術(shù)增長(zhǎng)平臺(tái)，使我們能夠進(jìn)一步滿足客戶的需求?！?/FONT>
當(dāng)時(shí)，史密斯航宇公司的總收入為156億美元，業(yè)務(wù)涉及到商業(yè)飛機(jī)，包括波音737和空客A320以及許多軍用飛機(jī)。也正是此次收購(gòu)，讓GE在航空電子領(lǐng)域?qū)嵙ρ该吞嵘驍”姸喔?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，拿下波音787的航電系統(tǒng)訂單。
熟讀GE發(fā)展史的林左鳴告訴《英才》記者：“GE這家干電燈泡起家的公司，一開(kāi)始并不是什么都有，但他一直靠并購(gòu)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。收購(gòu)史密斯進(jìn)軍航電業(yè)務(wù)，便是其中一例?！?/FONT>
面對(duì)中國(guó)未來(lái)如此巨大的航空市場(chǎng)，伊梅爾特沒(méi)有理由拒絕中航工業(yè)總經(jīng)理林左鳴的邀請(qǐng)。林左鳴告訴《英才》記者，雙方在合作理念上并無(wú)障礙，是“一拍即合”：“我提出‘融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈’，他很認(rèn)可，而實(shí)際上，GE的成功也是依靠不斷地國(guó)際合作發(fā)展起來(lái)的?！?/FONT>
雖然理念上并無(wú)沖突，但是雙方卻在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一年有余的討價(jià)還價(jià)，而其中的焦點(diǎn)便是“利益”二字。
林左鳴認(rèn)為，此次合作能夠成功有兩個(gè)基礎(chǔ)：一個(gè)是中國(guó)的航電系統(tǒng)并不差，殲十的出色表現(xiàn)讓很多行家都看到中國(guó)工業(yè)航電系統(tǒng)的實(shí)力；另一個(gè)是GE的航電系統(tǒng)也剛剛起步，需要尋找合作伙伴。
基于以上兩個(gè)基礎(chǔ)，中國(guó)需要在G E的幫助下取得適航證，領(lǐng)入國(guó)際市場(chǎng)；而G E希望借助中國(guó)的研發(fā)和制造力量拓展在世界航電市場(chǎng)的份額，其中很重要的部分就是獲得中國(guó)市場(chǎng)份額，參與C919(中國(guó)首架大型客機(jī)的型號(hào))的投標(biāo)。
事實(shí)上，與GE的合作在中航工業(yè)未整合之前就已經(jīng)啟動(dòng)，而通過(guò)A R J21的合作，GE對(duì)中航工業(yè)的基本能力已經(jīng)有了準(zhǔn)確的判斷。最重要的是他們的合作又符合了中國(guó)商飛的戰(zhàn)略，商飛全球招標(biāo)一個(gè)很重要的原則就是：凡是要跟C919配套的國(guó)際企業(yè)都必須找中國(guó)的企業(yè)進(jìn)行合作。
對(duì)于此次合作的股權(quán)安排，為何中航工業(yè)與GE各持有合資公司50%的股份？林左鳴告訴《英才》記者，這種股權(quán)安排，在國(guó)際航空界有很多成功的案例，而G E與法國(guó)S N E C M A公司合作的CFM國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)公司便是成功的典范之一。
1969年，法國(guó)政府為了發(fā)展自己的航空產(chǎn)業(yè)，針對(duì)國(guó)際民用航空市場(chǎng)形勢(shì)提出了研究10t推力級(jí)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的課題。當(dāng)時(shí)，法國(guó)首先找到了美國(guó)的普惠公司，因?yàn)楫?dāng)時(shí)普惠發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)占有量大，效益好，但是遭到了普惠公司的拒絕。后來(lái)又找到英國(guó)的羅羅公司，但也遭到拒絕。最后法國(guó)找到了美國(guó)的G E公司，當(dāng)時(shí)GE航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)幾乎被普惠搶光，GE提出以B-1飛機(jī)的F101軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)為基礎(chǔ)，雙方共同開(kāi)發(fā)滿足上世紀(jì)80年代飛機(jī)低油耗、低噪聲、低污染要求的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是遭到美國(guó)國(guó)防部的堅(jiān)決反對(duì)，而后經(jīng)過(guò)法國(guó)政府對(duì)美國(guó)政府的游說(shuō)，美國(guó)覺(jué)得應(yīng)該跟法國(guó)進(jìn)行戰(zhàn)略上的合作，最終同意了這項(xiàng)合作。
1971年，法國(guó)SNECMA公司(后與國(guó)防電子企業(yè)Sagem公司合并為賽峰Safran公司)與美國(guó)GE公司成為合作伙伴，以各50%的比例成立CFM國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)公司。后來(lái)，CFM迅速發(fā)展，一直在刷新著銷售紀(jì)錄。
也正是因?yàn)檫@段合作，讓GE更加堅(jiān)定了合作發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)之路，也成為航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)可以復(fù)制的成功案例。
雖然各占50%比例的股權(quán)安排有合作成功的范例，但是究竟這50%的內(nèi)涵是什么？各自出資如何構(gòu)成？知識(shí)產(chǎn)權(quán)如何界定？又成為談判中的“利益”焦點(diǎn)。
張新國(guó)說(shuō)：“首先進(jìn)行的是雙方的能力評(píng)估；其次雙方設(shè)定合作的形式是開(kāi)放式的，錢、技術(shù)、資源都要對(duì)對(duì)方開(kāi)放；第三，對(duì)設(shè)備供應(yīng)商選擇開(kāi)放的態(tài)度，以保證達(dá)到集成系統(tǒng)的最優(yōu)；第四，也是最難的，就是對(duì)核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的價(jià)值評(píng)估，往往無(wú)形資產(chǎn)的評(píng)估是最難的，比如我們之間在做盡職調(diào)查的時(shí)候，要用聯(lián)合的大目標(biāo)來(lái)緩和之間可能的沖突，因?yàn)槿绻宦?lián)合，我們各自都顯得單薄，只有聯(lián)合才能共同發(fā)展?！?/FONT>
除此次合作本身具有重大的意義之外，負(fù)責(zé)談判細(xì)節(jié)的張新國(guó)告訴《英才》記者：“伊梅爾特跟林總談的時(shí)候就講，要再造一個(gè)GE與SNECMA的奇跡，而且是一個(gè)中國(guó)模型。但我也在思考一個(gè)問(wèn)題：美國(guó)和法國(guó)雖然理念不盡相同，同樣都是資本主義強(qiáng)國(guó)，而我們是發(fā)展中的社會(huì)主義國(guó)家，從實(shí)際出發(fā)，我們與GE并不是一個(gè)梯隊(duì)的，那么支撐GE與我們之間合作的戰(zhàn)略和理論思想究竟是什么？”
在與GE的交往中，張新國(guó)不斷了解伊梅爾特的思想，《哈佛商業(yè)評(píng)論》一篇伊梅爾特的文章讓他很受啟發(fā)：“在文章中，伊梅爾特提到斷裂式創(chuàng)新，并提到兩個(gè)新觀點(diǎn)：第一，發(fā)展中國(guó)家不一定要走發(fā)達(dá)國(guó)家的老路，可以跳躍式發(fā)展，比如中國(guó)移動(dòng)通信的迅速發(fā)展；第二，為發(fā)展中國(guó)家研發(fā)的產(chǎn)品也可以賣給發(fā)達(dá)國(guó)家。比如，GE為中國(guó)設(shè)計(jì)了便攜式B超，為鄉(xiāng)村醫(yī)生服務(wù)，價(jià)格也很便宜。雖然這個(gè)東西完全是為中國(guó)市場(chǎng)而開(kāi)發(fā)的，但這個(gè)產(chǎn)品美國(guó)的私人診所也都喜歡購(gòu)買這種設(shè)備?！?/FONT>
伊梅爾特的“斷裂式創(chuàng)新理論”解答了張新國(guó)的疑惑，而如果未來(lái)中航工業(yè)與GE再創(chuàng)如CFM一樣輝煌的業(yè)績(jī)的時(shí)候，伊梅爾特的斷裂式創(chuàng)新或許真的值得更多的跨國(guó)公司思考。
李方勇認(rèn)為合作的背后根本還是利益。“GE的這次合作還是以C919配套這種角度提出來(lái)的，有一個(gè)C919市場(chǎng)的誘惑和未來(lái)發(fā)展空間的誘惑，不光是G E，還有一系列的設(shè)備領(lǐng)域的動(dòng)作，它的前提動(dòng)因都是因?yàn)镃919，中國(guó)商飛提出不合資、不搞工業(yè)合作，直接把你的東西賣給我，我不要。有這么一個(gè)壓力在這里，他們還來(lái)，這說(shuō)明他感覺(jué)中國(guó)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展空間很大，不能失去這個(gè)位置，這都是戰(zhàn)略考慮。”李方勇正在主持的歐洲直升機(jī)與中航直升機(jī)的合作，雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并不大，但是他告訴《英才》記者，其動(dòng)因都是因?yàn)槲磥?lái)中國(guó)的航空市場(chǎng)。
對(duì)于林左鳴來(lái)說(shuō)，GE是一家很有誠(chéng)意的合作伙伴，而且中航工業(yè)“只有合作伙伴，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”的理念已經(jīng)同GE、霍尼韋爾、UTC、賽峰、古德里奇等眾多世界知名公司達(dá)成共識(shí)，未來(lái)要做的就是，使中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)成為繼波音、空客之后的第三極。
空城計(jì) 整合大戲
從市場(chǎng)化操作來(lái)說(shuō)，中航與兵裝這兩家大型央企之間的合作中可以說(shuō)是一個(gè)成功的并購(gòu)案例。
如果說(shuō)與GE等跨國(guó)公司的合作是在推進(jìn)中航工業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，那么中航工業(yè)與中國(guó)兵器裝備集團(tuán)旗下的長(zhǎng)安汽車[14.20 -2.94%]聯(lián)合重組汽車產(chǎn)業(yè)，則是林左鳴在重組沈陽(yáng)黎明10年之后，再唱資本“空城計(jì)”，以退為進(jìn)，上演的一出產(chǎn)業(yè)整合大戲，而用林左鳴的話來(lái)說(shuō)，這次真的是“四渡赤水”。
采訪中，林左鳴向《英才》記者否認(rèn)了網(wǎng)上傳說(shuō)的在10月與中國(guó)兵裝總經(jīng)理徐斌“煮茶定乾坤”一事，他坦言：“茶確實(shí)喝了，但是不止這一次?！?/FONT>
其實(shí)，中航汽車最初的合作伙伴找到的是東風(fēng)汽車公司，但是由于“整個(gè)談判最后一分鐘，被東風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)投資委員會(huì)否決”，而掃興收?qǐng)?。后?lái)，林左鳴在一航、二航整合之后，又首先找到東風(fēng)汽車總經(jīng)理徐平，但最終還是未能談成。雖然一切是秘密進(jìn)行，但是得到“談判破裂”風(fēng)聲的零部件供應(yīng)商、汽車銷售商以及銀行紛紛中斷了與中航汽車的合作，而這使得中航汽車頓時(shí)陷入了困境。
干汽車和干航空太接近了，很多技術(shù)與飛機(jī)有相通之處，但是由于中航工業(yè)過(guò)去沒(méi)有把汽車做成‘列強(qiáng)’，所以戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。與東風(fēng)沒(méi)能合作成功，這讓中航工業(yè)陷入了巨大的危機(jī)。銷售不銷、配件不供、銀行不貸，而且開(kāi)始討債了，那么在這種情況下，中航工業(yè)就不得不唱空城計(jì)，高調(diào)宣布一定要搞汽車，必須搞上去。這一來(lái)便在社會(huì)上引起軒然大波。
一石激起千層浪，不僅很多業(yè)內(nèi)人士疑問(wèn)重重：“搞汽車，中航汽車根本沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的格局之下，有可能殺出一條血路嗎？”而且，對(duì)于林左鳴的做法，也有看法：“你航空工業(yè)不是要發(fā)展主業(yè)，為什么又要搞汽車？”甚至在與兵裝重組之后，有記者質(zhì)問(wèn)李方勇，“你們不是要大力發(fā)展汽車嗎？怎么又不干了？這不是讓我們報(bào)道假新聞嗎？”對(duì)此李方勇也很無(wú)奈，“其實(shí)我們還有汽車資產(chǎn)，只不過(guò)是做了股東。”
解釋歸解釋，但是林左鳴認(rèn)為：“你要允許企業(yè)家四渡赤水，你要允許我走弓背。如果我當(dāng)時(shí)宣布汽車不干了，我?guī)兹f(wàn)人的隊(duì)伍，這么多的資產(chǎn)就全垮了，而且整個(gè)汽車板塊并不是全不行，是整車不行，但是我發(fā)動(dòng)機(jī)搞的很好。當(dāng)時(shí)，三菱準(zhǔn)備跟我們搞一個(gè)變速箱的合資企業(yè)，這是國(guó)外汽車公司第一次在變速箱方面跟中國(guó)公司合作。如果我不高調(diào)提出要繼續(xù)干，人家不會(huì)跟我簽這個(gè)協(xié)議的?！?/FONT>
而這一出空城計(jì)，為中航汽車的穩(wěn)步撤退提供了寶貴時(shí)間。
當(dāng)中航工業(yè)擺出要拼死發(fā)展汽車的架勢(shì)之后，為了使得資金鏈不斷，集團(tuán)為中航汽車進(jìn)行了貸款擔(dān)保，同時(shí)出臺(tái)一系列措施，借啟動(dòng)內(nèi)需之機(jī)，推出凡中航工業(yè)職工買自己生產(chǎn)的汽車，一律給予15%降價(jià)優(yōu)惠的政策。這些組合拳，使得中航汽車下面兩家整車廠，一家發(fā)動(dòng)機(jī)廠，全部完成2009年下達(dá)的計(jì)劃指標(biāo)，而且大幅扭虧。
在中航工業(yè)高調(diào)宣布大力發(fā)展汽車，同時(shí)整頓汽車業(yè)績(jī)的同時(shí)，林左鳴已經(jīng)與徐斌不止一次喝茶密談了。而其后，兩方面組織團(tuán)隊(duì)，密集接觸。中航怎么退出，兵裝如何接手，股權(quán)比例如何安排，等等一系列問(wèn)題，都按照市場(chǎng)機(jī)制穩(wěn)步推進(jìn)，并沒(méi)有依靠政府的力量主導(dǎo)或者斡旋。
一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)《英才》記者如此評(píng)價(jià)這樁并購(gòu)重組：“僅從市場(chǎng)化操作來(lái)說(shuō)，這在兩家大型央企之間的合作中可以說(shuō)是一個(gè)成功的市場(chǎng)化并購(gòu)案例?！?/FONT>
雖然最終合作堪稱完美，但是林左鳴依然頗有遺憾。在2009年10月，林左鳴與徐斌已經(jīng)敲定最后方案的那次喝茶中，林左鳴笑稱“我們今天繳槍了。你說(shuō)，我們開(kāi)始搞汽車，可不比你長(zhǎng)安差，怎么會(huì)落到這個(gè)境地呢？”徐斌一語(yǔ)破的：“我們長(zhǎng)安是一家，可你們航空是兩、三家。”都說(shuō)知己知彼百戰(zhàn)不殆，首先最知道的是自己兄弟，要競(jìng)爭(zhēng)先找著自己的兄弟掐，掐死再說(shuō)?！案C里斗”的結(jié)果讓兩位重量級(jí)企業(yè)家很是感慨。
“如果將來(lái)要發(fā)展一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，比如新能源或者機(jī)器人技術(shù)，一定是結(jié)合全集團(tuán)的力量，就只做一個(gè)，再也不能分散了?！蓖ㄟ^(guò)這次整合，中航工業(yè)對(duì)存在的問(wèn)題，對(duì)原來(lái)的理念，都進(jìn)行了重新的反思。
競(jìng)爭(zhēng)力 組裝價(jià)值
過(guò)去是在生產(chǎn)線上組裝產(chǎn)品，現(xiàn)在做得好的企業(yè)是在社會(huì)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)上組裝價(jià)值。
西飛國(guó)際[15.66 1.69%]的重組，無(wú)疑是資本市場(chǎng)上中航系走在最前面的一個(gè)開(kāi)路先鋒。而西飛國(guó)際自查內(nèi)部購(gòu)買股票違規(guī)一事時(shí)下鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，雖然是一段插曲，但也應(yīng)該讓中航工業(yè)在未來(lái)的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化重組中引以為戒。
此前，中航飛機(jī)有限責(zé)任公司(下稱中航飛機(jī))總經(jīng)理胡曉峰曾對(duì)媒體公開(kāi)表示，中航飛機(jī)有望在明年初實(shí)現(xiàn)整體上市。而該項(xiàng)資本運(yùn)作所依托的平臺(tái)正是西飛國(guó)際，這也是中航工業(yè)資產(chǎn)整合大局的其中一步。
林左鳴告訴《英才》記者：“我們希望通過(guò)交叉持股形成上市公司相互之間的資產(chǎn)關(guān)聯(lián)，形成一個(gè)航空產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈的集群，而且這個(gè)集群希望得到金融企業(yè)做軸心來(lái)支撐，這都是我們的戰(zhàn)略，目前正一步一步往前走?！?/FONT>
對(duì)于西飛國(guó)際來(lái)說(shuō)，目前的整合只是集中于資本層面，要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，最重要的是進(jìn)行內(nèi)部專業(yè)化的整合?！拔覀儼炎约旱娘w機(jī)業(yè)務(wù)全部整合在一起，最后提高它的產(chǎn)業(yè)集成度，提高它的競(jìng)爭(zhēng)力，整合以后絕不是簡(jiǎn)單的1+1=2，可能1+1>2?！绷肿篪Q說(shuō)。
資本市場(chǎng)對(duì)于西飛國(guó)際資產(chǎn)注入看法并不一致。
大同證券研究員趙耿華認(rèn)為：“此次資產(chǎn)注入將從四方面提升公司整體競(jìng)爭(zhēng)力：其一，收購(gòu)資產(chǎn)存在一定的估值優(yōu)勢(shì)；其二，新注入資產(chǎn)具有明顯發(fā)展?jié)摿?，未?lái)我國(guó)軍民大型運(yùn)輸機(jī)需求增長(zhǎng)強(qiáng)烈，市場(chǎng)前景廣闊；其三，運(yùn)輸機(jī)、起落架、制動(dòng)系統(tǒng)等資產(chǎn)注入將會(huì)從整機(jī)和零部件兩個(gè)方面增加企業(yè)利潤(rùn)點(diǎn)；其四，隨著起落架、制動(dòng)系統(tǒng)等飛機(jī)制造相關(guān)資產(chǎn)之后，公司在飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈中所能夠承擔(dān)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域也將隨之拓展，有望實(shí)現(xiàn)企業(yè)在全球飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈中的升級(jí)?！?/FONT>
招商證券分析師劉榮認(rèn)為：“西飛國(guó)際已經(jīng)注入中航飛機(jī)約2/3的資產(chǎn)?？紤]到剩下資產(chǎn)可能是股權(quán)投資、研究所性質(zhì)資產(chǎn)、涉密級(jí)別較高的資產(chǎn)等短期內(nèi)不宜注入上市公司資產(chǎn)，我們認(rèn)為公司資產(chǎn)注入主體投資機(jī)會(huì)已經(jīng)暫告一段落。公司在未來(lái)幾年內(nèi)將主要依靠?jī)?nèi)生增長(zhǎng)為主。公司進(jìn)入時(shí)間換空間的發(fā)展階段，投資者需要耐心等待業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)?！?/FONT>
而中金公司的分析員王黎明認(rèn)為：“資產(chǎn)收購(gòu)方案并未帶來(lái)超預(yù)期的內(nèi)容。一方面，擬收購(gòu)的資產(chǎn)均屬于中航飛機(jī)公司所屬資產(chǎn)，相關(guān)資產(chǎn)的收購(gòu)市場(chǎng)已經(jīng)有所預(yù)期。另一方面，擬收購(gòu)資產(chǎn)的盈利狀況有限，2009年1-8月更出現(xiàn)了虧損。即使按照2008年的盈利水平較高的時(shí)候計(jì)算，對(duì)西飛國(guó)際每股收益的增厚也僅14%。收購(gòu)價(jià)格對(duì)應(yīng)擬收購(gòu)資產(chǎn)的賬面價(jià)值為1.58倍。按照2008年的凈利潤(rùn)計(jì)算，收購(gòu)價(jià)格對(duì)應(yīng)市盈率為17倍。收購(gòu)價(jià)格處在相對(duì)合理的位置。”
對(duì)于西飛國(guó)際的未來(lái)發(fā)展，中航工業(yè)內(nèi)部人認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)市場(chǎng)還不是很大，所以說(shuō)盈利能力有差距，但是如果將來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)，西飛就不需要在增加投資來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)能，凈資產(chǎn)回報(bào)率就會(huì)迅速上升。
對(duì)于未來(lái)航空資產(chǎn)的整體上市，林左鳴認(rèn)為最大的障礙正如劉榮所說(shuō)，就是事業(yè)單位、研究單位的上市，而這些單位的上市方案，正在研究之中。
除了以資本市場(chǎng)為紐帶推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之外，融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)圈，借助流動(dòng)性資金實(shí)現(xiàn)中航工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展堪稱一個(gè)突破。林左鳴的思路是：“今天已經(jīng)發(fā)展到在全社會(huì)的制造網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行價(jià)值細(xì)分，所以過(guò)去是在生產(chǎn)線上組裝產(chǎn)品，現(xiàn)在做得好的企業(yè)是在社會(huì)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)上組裝價(jià)值?！?
獨(dú)家高端領(lǐng)袖對(duì)話
林左鳴企業(yè)強(qiáng)而不大開(kāi)玩笑
關(guān)于跨國(guó)合作
《英才》：GE為什么愿意與中航工業(yè)以50%:50%的持股比例組建合資公司？
林左鳴：因?yàn)镚E公司在航空領(lǐng)域，應(yīng)該說(shuō)是它開(kāi)創(chuàng)這么一個(gè)合作的先河，比如說(shuō)他跟原來(lái)的SNECMA公司現(xiàn)在的Safran搞了一個(gè)CFM國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)公司，已經(jīng)30多年了，那么這個(gè)合作就是50對(duì)50的，在國(guó)際合作領(lǐng)域里傳為佳話。
GE自己也覺(jué)得應(yīng)該再創(chuàng)造第二個(gè)第三個(gè)第四個(gè)這樣一種國(guó)際合作的模式，贏得企業(yè)最好的效率，于是他們選中了跟中國(guó)合作。這樣一件事情應(yīng)該說(shuō)在航空界是一個(gè)巨大的事，不搞航空的人可能對(duì)它的重要意義理解不到。
《英才》：整個(gè)跨制度、跨背景、跨文化的談判，你覺(jué)得最難的是什么？
林左鳴：說(shuō)老實(shí)話，伊梅爾特和我有這這樣一個(gè)想法，我們這樣做將會(huì)改變世界的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，所以應(yīng)該說(shuō)我們是一個(gè)兩個(gè)新手聯(lián)手，當(dāng)然也是兩個(gè)世界500強(qiáng)的強(qiáng)強(qiáng)合作。
所謂新手就是我們兩個(gè)企業(yè)都擁有軍機(jī)的能力，但是民機(jī)都剛剛起步。整個(gè)談判過(guò)程中，戰(zhàn)略上是完全趨同的，我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是趨同的，認(rèn)識(shí)理念也是趨同的，而且我們都知道要?jiǎng)?chuàng)造新的商業(yè)模式，我們將以新的商業(yè)模式形成對(duì)全世界資源企業(yè)構(gòu)建集成網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)符合我們集團(tuán)化的戰(zhàn)略，也符合GE公司的戰(zhàn)略，剩下的就是利益問(wèn)題，這里面涉及到利益博弈，需要談一下，但是總體上我們的談判沒(méi)有太大的障礙。
關(guān)于整合
《英才》：我們注意到，從2009年1月到現(xiàn)在，每個(gè)月都有差不多一兩家專業(yè)公司誕生。
林左鳴：這是我們的原則，采取母子公司機(jī)構(gòu)，子公司先組織成立專業(yè)公司。不但成立專業(yè)公司，而且我們引入戰(zhàn)略投資者，比如說(shuō)是我們的直升機(jī)公司，天津市投了40億，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)北京市也投了30億左右，我們的通用飛機(jī)公司珠海市投了30億。
這些專業(yè)公司融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展圈，或通過(guò)引進(jìn)的戰(zhàn)略投資者，將來(lái)都有可能上市，他們不會(huì)吃虧，但反過(guò)來(lái)也促使我們完成了專業(yè)板塊按現(xiàn)代企業(yè)制度的規(guī)范化運(yùn)作。
《英才》：中航工業(yè)合并一年來(lái)，你覺(jué)得主要壓力是什么？
林左鳴：只要按照現(xiàn)代企業(yè)制度尺度來(lái)衡量，什么問(wèn)題都能解決，所以我覺(jué)得盡管并購(gòu)中合作是最重要的，實(shí)際上就是一種思想觀念的統(tǒng)一，價(jià)值觀取向的一致。要做到這一點(diǎn)，一切按照市場(chǎng)規(guī)則來(lái)做，按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求來(lái)做，問(wèn)題就容易化解。
《英才》：內(nèi)部整合達(dá)到你想要的狀態(tài)，還需要多長(zhǎng)時(shí)間？
林左鳴：不能等太久，我們提出一個(gè)觀念：“再造魂魄三年時(shí)間”。所謂的“魂”就是要在整個(gè)團(tuán)隊(duì)中樹(shù)立起一種精神，而所謂的“魄”就是按照現(xiàn)代企業(yè)構(gòu)建新的企業(yè)組織。我們想2010年是一個(gè)攻堅(jiān)階段，3年必須基本上把大局確定下來(lái)。
《英才》：你說(shuō)到攻堅(jiān)，最難攻的是什么？
林左鳴：思想觀念。還有魚(yú)和熊掌兼得，既能推進(jìn)改革，又不影響我們企業(yè)的發(fā)展，這個(gè)很重要。
關(guān)于強(qiáng)大
《英才》：中航工業(yè)第一年進(jìn)入世界500強(qiáng)，你怎么看待這件事？
林左鳴：就是說(shuō)我們邁進(jìn)了國(guó)際企業(yè)俱樂(lè)部。盡管這500強(qiáng)是以規(guī)模來(lái)衡量的，但是我覺(jué)得規(guī)模很重要，我們經(jīng)常喜歡說(shuō)一個(gè)觀點(diǎn)，航空工業(yè)做強(qiáng)不追求大，這個(gè)觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的。你真的強(qiáng)，你的產(chǎn)品和服務(wù)一定在市場(chǎng)上有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，那就不可能不大。
中國(guó)的詞匯很有意思，“強(qiáng)大”一詞，“強(qiáng)”和“大”是緊密相聯(lián)的。該怎么看一個(gè)強(qiáng)的企業(yè)不大呢？一個(gè)很強(qiáng)的企業(yè)，技術(shù)上很先進(jìn)的企業(yè)，市場(chǎng)占有量很小，這不是開(kāi)玩笑嗎？如果你市場(chǎng)細(xì)分做高端產(chǎn)品，必然在高端產(chǎn)品領(lǐng)域一定是幾乎全覆蓋，才稱得上強(qiáng)，否則怎么叫強(qiáng)？所以說(shuō)這個(gè)是很錯(cuò)誤的觀念。
我們現(xiàn)在中國(guó)有一些企業(yè)，用這個(gè)做幌子，來(lái)回避自己商業(yè)精神的不足、企業(yè)家精神的不足，我挺強(qiáng)、我有優(yōu)勢(shì)，結(jié)果我市場(chǎng)份額只占一點(diǎn)。所以我們覺(jué)得進(jìn)入世界500強(qiáng)，是有意義的。它是用規(guī)模來(lái)衡量的，哪怕你是虧損，但是你有那么大的規(guī)模。作為一個(gè)很強(qiáng)的企業(yè)，技術(shù)上很有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，產(chǎn)品賣不出去，那叫強(qiáng)嗎？所以說(shuō)進(jìn)入世界500強(qiáng)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)不僅僅是一種名聲，既是要塑造企業(yè)品牌價(jià)值，更重要的是要樹(shù)立一個(gè)正確的觀點(diǎn)。
我們軍工確實(shí)有很多尖端技術(shù)，很多人滿足于此，不計(jì)成本摳出來(lái)，但是缺乏追求商業(yè)成功的精神，而追求商業(yè)成功，你必然要有市場(chǎng)占有量，所以說(shuō)進(jìn)入世界500強(qiáng)，很重要的是對(duì)我們傳統(tǒng)觀念的沖擊。
《英才》：外界對(duì)央企的整合頗有微辭，通常政府意志大于市場(chǎng)意志。
林左鳴：通過(guò)市場(chǎng)企業(yè)一個(gè)一個(gè)吃，我形容它為串聯(lián)式整合。串聯(lián)式整合，是一口一口吃，他的做法是隨著企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力形成，市場(chǎng)占有率形成，在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程當(dāng)中把同類的對(duì)手逼到墻角去。
還有一種是價(jià)值鏈串聯(lián)，就是我做個(gè)東西做的很好，跟我配套是為了提高我整個(gè)產(chǎn)業(yè)的整體效益，我把它下一個(gè)延伸、串聯(lián)，這兩種串聯(lián)，是市場(chǎng)機(jī)制的方法串聯(lián)。
我們來(lái)不及，我們的做法是提取公因子，合并同類項(xiàng)。這個(gè)不是通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制自然而然形成的，不像那種是順其自然，水到渠成的并購(gòu)。那么這里面就涉及到行政性的力度比較大，這可能帶來(lái)思想上的一些沖撞。
關(guān)于財(cái)富標(biāo)志
《英才》：你是一位企業(yè)家，也是一位著述頗豐的經(jīng)濟(jì)學(xué)者，你怎么看待此次經(jīng)濟(jì)危機(jī)的發(fā)生？是否是因?yàn)樘摂M經(jīng)濟(jì)搞得太過(guò)頭了？
林左鳴：這次金融危機(jī)真正的結(jié)癥大家是不是就已經(jīng)找到了？我自認(rèn)為我好像是找到了，前段時(shí)間發(fā)表過(guò)文章，我認(rèn)為根本性的問(wèn)題是財(cái)富標(biāo)志供應(yīng)不足，包括這次迪拜金融危機(jī)，包括最近黃金的上漲。
整個(gè)世界危機(jī)的結(jié)癥就在這里，就是滿足人們聚積和儲(chǔ)存財(cái)富的心理需求的財(cái)富標(biāo)志供應(yīng)是不夠的，而且也是不規(guī)范的。這個(gè)問(wèn)題不解決，這種經(jīng)濟(jì)危機(jī)會(huì)不斷地出現(xiàn)，而且復(fù)蘇的越快，可能出現(xiàn)的越快。
我認(rèn)為新技術(shù)的發(fā)展，很難做到可持續(xù)，IT技術(shù)完了，馬上找到一個(gè)新的技術(shù)替代它，不太可能。這就造成整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成電磁波效應(yīng)。人類社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展就像電磁波，當(dāng)技術(shù)推動(dòng)發(fā)展到一段時(shí)間之后，第二個(gè)周期就是以人文為動(dòng)力的發(fā)展。實(shí)際上，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)候已經(jīng)出現(xiàn)了，最近特別火的就是文化產(chǎn)業(yè)，動(dòng)漫、電影特別的火。那么這段時(shí)間就要醞釀新的技術(shù)，現(xiàn)在完全把寶壓在新技術(shù)上其實(shí)是很危險(xiǎn)的。因?yàn)樾录夹g(shù)一波接一波，要讓它接連不斷，幾乎不可能。它一定有斷檔的時(shí)候，新技術(shù)一有斷檔，經(jīng)濟(jì)就不可能持續(xù)發(fā)展，但是現(xiàn)在人們已經(jīng)受不了經(jīng)濟(jì)不增長(zhǎng)。
而現(xiàn)在商品價(jià)值主要體現(xiàn)在滿足人們的心理需求，為了表現(xiàn)快速積累的財(cái)富，人們往往就要購(gòu)買財(cái)富標(biāo)志性的商品。那么就導(dǎo)致財(cái)富標(biāo)志相對(duì)供應(yīng)不足。
《英才》：你認(rèn)為現(xiàn)在泡沫的形成是因?yàn)樨?cái)富標(biāo)志太少的原因？
林左鳴：對(duì)，財(cái)富標(biāo)志供應(yīng)不足，而且不規(guī)范。使得現(xiàn)在很多財(cái)富標(biāo)志都泛化了，什么都來(lái)當(dāng)財(cái)富標(biāo)志?！队⒉拧罚罕热绶康禺a(chǎn)？
林左鳴：是的，房地產(chǎn)不用說(shuō)了，所謂投機(jī)性購(gòu)房實(shí)際上就是把房地產(chǎn)作為財(cái)富標(biāo)志來(lái)買。還有最近不斷出現(xiàn)了很多古董、藝術(shù)品的拍賣都是天價(jià)。錢沒(méi)地方去，大的投資基金也只能囤積現(xiàn)金，投行去囤積現(xiàn)金，意味著什么？意味著財(cái)富幾乎沒(méi)有了棲身之處，這個(gè)問(wèn)題不解決，那經(jīng)濟(jì)危機(jī)就變成接連不斷的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。
那么一個(gè)國(guó)家如果能夠建立一個(gè)規(guī)范的財(cái)富標(biāo)志體系，也可以有效的調(diào)控市場(chǎng)的現(xiàn)金流，也就是它的流動(dòng)性。最近剛剛發(fā)了一個(gè)50年期的國(guó)債，我認(rèn)為這種東西基本上算是財(cái)富標(biāo)志了，它能非常有效的調(diào)控流動(dòng)性。如果是各國(guó)中央銀行沒(méi)有能力調(diào)控流動(dòng)性，那就很可怕了。單純靠收利率這些東西看來(lái)已經(jīng)不行。
如果說(shuō)世界各大國(guó)的中央銀行不建立一個(gè)很好的財(cái)富標(biāo)志體系，而且通過(guò)財(cái)富標(biāo)志來(lái)調(diào)控流動(dòng)性，那么這個(gè)經(jīng)濟(jì)危機(jī)始終是要存在的。
《英才》：像美國(guó)倡導(dǎo)碳交易，是不是也在創(chuàng)造財(cái)富標(biāo)志？
林左鳴：碳交易、新能源，某種意義上來(lái)說(shuō)，是一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。就是說(shuō)美國(guó)已經(jīng)看到了IT之后，下一輪新技術(shù)來(lái)不及出來(lái)，要做轉(zhuǎn)基因技術(shù)，對(duì)整個(gè)人類風(fēng)險(xiǎn)太大了。
林左鳴最看重的一點(diǎn)便是全價(jià)值鏈比較優(yōu)勢(shì)。
三菱模式的思考
在整個(gè)中航工業(yè)的產(chǎn)業(yè)化大布局中，林左鳴希望這個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的核心以金融企業(yè)作為支撐，而在采訪中，林左鳴告訴《英才》記者，制訂這樣一種資本結(jié)構(gòu)，是參考了日本三菱財(cái)團(tuán)的模式。而選擇這種模式的原因之一，便是希望通過(guò)以金融為核心的交叉持股，使合并后的中航工業(yè)“你中有我，我中有你”，形成強(qiáng)有力的資本紐帶。
日本三菱財(cái)團(tuán)創(chuàng)始于明治維新初期的1870年。公司從海洋運(yùn)輸業(yè)起家，經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展，業(yè)務(wù)范圍逐步擴(kuò)展到礦業(yè)、金融、保險(xiǎn)、倉(cāng)庫(kù)、造船、貿(mào)易等領(lǐng)域。19世紀(jì)后半葉，三菱順應(yīng)日本政府“富國(guó)強(qiáng)兵”的發(fā)展戰(zhàn)略，利用“殖產(chǎn)興業(yè)”的優(yōu)惠政策，收購(gòu)了政府管轄的碳業(yè)、造船業(yè)，并以重工業(yè)為發(fā)展主線，在短期內(nèi)積累了巨額資本，為三菱成為企業(yè)集團(tuán)奠定了基礎(chǔ)。
二戰(zhàn)結(jié)束后，日本安田、三井、住友、三菱四大財(cái)閥被解散。1952年，三菱、住友、三井等舊財(cái)閥以殘存財(cái)閥銀行為中心又開(kāi)始重新集結(jié)起來(lái)，財(cái)閥商號(hào)漸漸復(fù)活。為了互相交流企業(yè)信息和聯(lián)絡(luò)感情，他們組成了“社長(zhǎng)會(huì)”，原三菱集團(tuán)主要企業(yè)于1954年成立“三菱星期五會(huì)”等非正式組織，三菱企業(yè)又重新統(tǒng)合到三菱旗下，相互之間是兄弟公司，相互持有少量股份，形成了新的三菱集團(tuán)。
新的三菱企業(yè)集團(tuán)與原三菱財(cái)閥的本質(zhì)區(qū)別在于沒(méi)有控股公司，不是法人實(shí)體，沒(méi)有管理總部，是以三菱東京銀行為中心，在法律上和經(jīng)濟(jì)上保持獨(dú)立的各企業(yè)為追求共同利益，通過(guò)相互持股、投資融資、業(yè)務(wù)合作、主要干部派遣等方式而形成的穩(wěn)定聯(lián)合體。對(duì)于三菱的模式，林左鳴最看重的一點(diǎn)便是由三菱模式形成的全價(jià)值鏈比較優(yōu)勢(shì)?！叭毡镜娜庳?cái)團(tuán)，單獨(dú)哪一板塊都無(wú)法和世界上的強(qiáng)者競(jìng)爭(zhēng)，但是它整個(gè)財(cái)團(tuán)的力量就非常大，世界上很多強(qiáng)者不敢小覷。這與美國(guó)UTC、GE等整體上市不同，日本三菱財(cái)團(tuán)采取交叉持股的模式，而這實(shí)際上更適合東方文化背景，更具有游刃有余的市場(chǎng)運(yùn)作空間，同時(shí)也更適合中航工業(yè)目前的資本狀況。我到三菱去考察過(guò)，認(rèn)為這是非常好的一種模式，雖然我們不會(huì)完全克隆，但是它的理念可以給我們做參考?！?/FONT>
雖然表面上三菱財(cái)團(tuán)內(nèi)部是較為松散的股權(quán)聯(lián)系，但是通過(guò)“金曜會(huì)”這個(gè)組織，各個(gè)集團(tuán)之間的年輕干部都會(huì)在價(jià)值觀、文化紐帶上形成一種緊密的共識(shí)。甚至同樣做空調(diào)的兩家三菱企業(yè)，都能做到規(guī)格的互補(bǔ)。
林左鳴的初步設(shè)想是以中航投資為核心，下設(shè)租賃公司、證券公司、信托公司，還設(shè)想建立航空產(chǎn)業(yè)基金，甚至有可能的話未來(lái)并購(gòu)一家銀行，形成中航工業(yè)的金融軸心，而未來(lái)這個(gè)金融軸心也會(huì)上市，跟各板塊上市公司形成交叉持股，互為支撐。
文化上的融合，價(jià)值觀的趨同，是未來(lái)中航工業(yè)整合能否真正成功的關(guān)鍵。然而，中航工業(yè)是行政手段的整合，而三菱財(cái)團(tuán)是數(shù)十年資本的浸透，中航工業(yè)能否學(xué)到三菱的精髓？
“我們現(xiàn)在采取的是提取公因子、合并同類項(xiàng)，這里面有行政的力度，就可能帶來(lái)思想上的沖撞，但是我希望這種行政性的力度到位以后，能夠很快按照市場(chǎng)的機(jī)制，按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，形成一種新的制度?！绷肿篪Q說(shuō)，中航已經(jīng)形成干部輪訓(xùn)，每次輪訓(xùn)都是不同單位在一起，這樣可以形成文化上融合，價(jià)值觀趨同。
（轉(zhuǎn)載）
