5個月前，時為通用汽車首席營運官（COO）韓德勝曾預(yù)言，美國車市的真正危機將出現(xiàn)在2009年上半年。5個月后，美國車市的震蕩證實了他的預(yù)言，就連韓德勝自己也被推到首席執(zhí)行官（CEO）的位子上，準(zhǔn)備為避免通用倒閉進行最后一搏。
3月29日，通用汽車公司CEO瓦格納遞交辭呈。次日，美國總統(tǒng)奧巴馬否決了通用汽車公司和克萊斯勒汽車公司的改組計劃，同時要求通用汽車未來60天內(nèi)必須拿出力度更大的重組方案，否則只能尋求破產(chǎn)保護。與此同時，美國“三大”中的另一家克萊斯勒，也與菲亞特達(dá)成一項全球聯(lián)盟框架協(xié)議。
現(xiàn)在，可以說已經(jīng)到了美國汽車巨頭生死存亡的最后一線，也許在2個月后，美國車業(yè)就將產(chǎn)生重大變革。自金融風(fēng)暴蔓延至全球的那一刻，世界汽車的版圖就已經(jīng)開始松動；隨著危機的日漸深入，北美市場顛覆性的變革趨勢日益明朗，由此將對全球汽車產(chǎn)業(yè)格局和產(chǎn)品格局產(chǎn)生何種影響？又為中國汽車業(yè)發(fā)展帶來哪些啟示？本報記者就此采訪了國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明和國泰君安證券研究所研究員張欣。
美國汽車仍有希望
有評論認(rèn)為，美國政府對通用如此嚴(yán)厲的干預(yù)，或?qū)⑹雇ㄓ脧氐壮翜S。對此，張欣認(rèn)為，如果通用破產(chǎn)，實際上并非單純因無法繼續(xù)經(jīng)營而破產(chǎn)，而是政府、工會、管理層、工人之間一系列博弈的結(jié)果。但在技術(shù)上，通用還是領(lǐng)先的，特別在新能源和氫燃料技術(shù)都有優(yōu)勢，目前亟待開始向新能源、電動車轉(zhuǎn)型。
盡管通用在電動車領(lǐng)域入手較早，并形成了較成熟的技術(shù)體系，但是由于經(jīng)濟危機爆發(fā)之前，美國傳統(tǒng)車型銷量一直保持穩(wěn)定，通用也就沒有急于推廣電動車。張欣認(rèn)為現(xiàn)在應(yīng)該抓住這個時機。
通過通用的發(fā)展經(jīng)歷，徐長明也認(rèn)為，美企應(yīng)該加強對于節(jié)能、經(jīng)濟性車型的發(fā)展意識，將來油價仍會提高，美國“高大寬”的車型發(fā)展模式走不通。
全球汽車產(chǎn)業(yè)格局或生變
徐長明認(rèn)為，不論通用換帥與否，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局肯定要發(fā)生很大變化。因為任何一次大的經(jīng)濟危機都會帶來重大影響，而這次會對美國和日本企業(yè)打擊較大。
北美市場的大幅縮水，受打擊最大的首當(dāng)其沖是美國本土的車企。同時,由于北美是日本全球化最主要的目標(biāo)市場，因此日本車企也遭受重創(chuàng)。
此前，以本田、豐田為代表的日系車型被認(rèn)為會在經(jīng)濟危機中處于相對有利的位置，但目前來看，因為北美市場總量下滑幅度太大，造成了全局性影響，沒有一家企業(yè)能夠獨善其身。統(tǒng)計顯示，美國市場銷量已經(jīng)由2007年的1700萬輛掉到去年的1300萬輛，今年可能僅達(dá)到900萬輛。
相比之下，徐長明認(rèn)為歐洲汽車公司受影響相對較小，如大眾全球化的目標(biāo)市場主要在發(fā)展中的新興市場，新興市場受到金融危機沖擊較?。欢捡Y、寶馬等高端品牌在全球分布相對比較均衡。
張欣則認(rèn)為，從全球汽車業(yè)發(fā)展形勢看，在經(jīng)濟危機中日車系的發(fā)展?jié)摿θ匀皇亲顝姷?。因為以豐田為代表，日系車企在經(jīng)營理念、管理、產(chǎn)品等細(xì)節(jié)上的處理比歐美企業(yè)都要好。如果美國經(jīng)濟在今年走出低谷，很可能日系車就會是最大的贏家，但如果最后沒有盈利則“誰也扛不住”。
張欣認(rèn)為，在經(jīng)濟危機下，只有資金才能維持企業(yè)生存。如果在新興市場銷量好但并不帶來利潤的話，還是沒有意義。比如，豐田、本田等日本車企在新興市場也有很好的銷量，只是其盈利能力強的高端產(chǎn)品主要在北美市場。當(dāng)美國市場下滑31%，豐田就虧損了，說明僅憑在新興市場“走量”而沒有效益，同樣行不通。
中國車市繁榮背后藏隱憂
盡管金融風(fēng)暴同樣殃及了中國車市，但由于政策性調(diào)整后的一些變化，給國內(nèi)市場帶來很大機遇。養(yǎng)路費取消、油價下降、汽車購置稅減半、“汽車下鄉(xiāng)政策”等都大大促進了小排量和低價位車型的發(fā)展。
據(jù)徐長明分析，自主品牌80%屬于這類車型，因此從政策變化看，對于自主品牌是有利的。徐長明判斷，今、明兩年是自主品牌發(fā)展的第二個歷史機遇期。第一個歷史機遇期是2002~2007年，車市總量以年均35%以上的速度增長，給自主品牌帶來發(fā)展良機；這一次是政策帶來的機遇，在整體市場不是很好的情況下，明顯有利于自主品牌發(fā)展。
徐長明說，今年從上半年情況看比較好，因為此輪市場的回升，并不是靠發(fā)達(dá)的一、二類地區(qū)，而主要是靠相對落后地區(qū)市場的拉動。這些市場的啟動，相對會持續(xù)較長時間，因為這些地區(qū)經(jīng)濟受影響的程度較小，并正處于高速增長的時期，今年市場在近期內(nèi)還會保持較好的發(fā)展水平。
但徐長明指出，政策機遇也造成我國汽車企業(yè)的效益會減少，小排量低價位車型快速增長，但整體利潤則持續(xù)下降。
張欣認(rèn)為，目前所謂的“好”，僅僅是“量”的體現(xiàn)，但如果利潤下滑了，量再大也沒有意義。這樣的結(jié)果，很可能造成政府刺激了透支，未來的持續(xù)發(fā)展卻不好解決。
張欣表示，目前正是我國汽車市場進行優(yōu)勝劣汰的歷史性機遇，如果錯過，那么中國車企只能永遠(yuǎn)跟在世界巨頭的后面。2008年，中國最大的車企上海汽車（去年生產(chǎn)175萬輛）也無法進入世界車企前十，第十名是188萬輛產(chǎn)量，還有10幾萬輛的差距。
張欣認(rèn)為，中國汽車市場仍然處于“政府保護下的群雄混戰(zhàn)”。只有讓優(yōu)勢企業(yè)進一步優(yōu)化，劣勢企業(yè)徹底被淘汰，中國才能成為真正的汽車強國。
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