近日保時(shí)捷宣布將于2010年上市SUV的混合動(dòng)力車“Cayenne S Hybrid”。Cayenne S Hybrid的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是由德國(guó)奧迪生產(chǎn)的帶超增壓器的3.0L直噴V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、輸出功率為38kW的Ni-MH（鎳氫）充電電池、馬達(dá)及8速自動(dòng)變速箱組成。配備了在發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱之間設(shè)置馬達(dá)的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了與V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)車同等的動(dòng)力性能，以及與4缸發(fā)動(dòng)機(jī)車同等的燃效。
充電電池重量約為70kg，尺寸為348×632×292mm，可收納在放置備用輪胎的空間內(nèi)，因此行李艙容量與普通車型相同。發(fā)動(dòng)機(jī)的最高輸出功率為248kW（333hp），最大扭矩為439N.m/2900～5300rpm。馬達(dá)的輸出功率為39kW（52hp），扭矩為300N.m。從停止?fàn)顟B(tài)加速至100km/h需要6.8秒。EU綜合燃效為11.1km/L以上，符合美國(guó)尾氣排放規(guī)定“ULEV II”。Cayenne S Hybrid與具有同等輸出功率的發(fā)動(dòng)機(jī)車相比，CO2排放量削減了2成左右。
混合動(dòng)力系統(tǒng)除了馬達(dá)及發(fā)動(dòng)機(jī)組合使用的模式之外，還備有僅利用馬達(dá)和僅利用發(fā)動(dòng)機(jī)的模式。僅利用馬達(dá)時(shí)可從停止?fàn)顟B(tài)行駛1.9km，這時(shí)如果踩油門(mén)踏板，控制系統(tǒng)便會(huì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，提高轉(zhuǎn)數(shù)，并向變速箱傳送發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，從而連接離合器。這一系列操作可在300ms內(nèi)完成。僅利用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或減速時(shí)，馬達(dá)將作為發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，為充電電池充電。為了提高燃效的改善效果，空調(diào)壓縮機(jī)及轉(zhuǎn)向助力泵等也采用了電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式。
8速自動(dòng)變速箱為了在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)時(shí)高效輕松變速，在普通的油泵上配備了電動(dòng)泵。為了6速時(shí)達(dá)到最高速度，7速及8速時(shí)削減燃料消耗量，控制了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)。另外，8速時(shí)在減速等狀態(tài)下，速度減至138km/h以下，便會(huì)停止發(fā)動(dòng)機(jī)。
該公司還預(yù)定在新款車“Panamera”上配備與Cayenne S Hybrid同樣的混合動(dòng)力系統(tǒng)。Panamera的發(fā)動(dòng)機(jī)車將于09年9月上市，混合動(dòng)力車將隨后投放市場(chǎng)。
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