雖然通過合資、合作，我國整車產(chǎn)品制造工藝和質(zhì)量已經(jīng)接近國際水平，但零部件工業(yè)卻落后于整車發(fā)展。國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)政策司有關(guān)負(fù)責(zé)人最近表示，我國汽車零部件與整車未能同步發(fā)展，影響整車技術(shù)水平的提高。
零部件工業(yè)遭遇發(fā)展困境
近幾個(gè)月來，原材料的價(jià)格日益看漲，使零部件生產(chǎn)成本急劇上升。今年以來，國家發(fā)改委幾度調(diào)整了成品油的價(jià)格；各種金屬的價(jià)格也是一路攀升，國際銅價(jià)漲幅甚至達(dá)到66%，這對(duì)原材料依賴性強(qiáng)的生產(chǎn)制造企業(yè)來說，顯然是一個(gè)不小的打擊。
一位小型零部件企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人訴苦說：“零部件的清洗與機(jī)器的擦拭離不開汽油，噴漆環(huán)節(jié)中的燃燒需要柴油，出廠的部件也要配有一定量的白油。此外，在采購、銷售等物資流通環(huán)節(jié)中，油價(jià)的上漲大大增加了我們企業(yè)的生產(chǎn)成本?！?/FONT>
由于企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)品技術(shù)落后，缺乏規(guī)模效益和核心競(jìng)爭(zhēng)力，這些小企業(yè)很難在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)，而生產(chǎn)成本難以控制，很有可能就無法獲得穩(wěn)定的原材料供應(yīng)，這無疑是雪上加霜。其實(shí)，受到影響的不僅僅是小型零部件企業(yè)，原材料上漲的狂潮正在襲掃整個(gè)汽車零部件行業(yè)，每個(gè)企業(yè)都面臨利潤(rùn)大幅下滑甚至虧損危險(xiǎn)。
在企業(yè)迫于經(jīng)營壓力的情況下，有可能會(huì)用劣質(zhì)材料頂替原來材料的辦法，降低產(chǎn)品的質(zhì)量，方向盤掉渣、車內(nèi)甲醛超標(biāo)、剎車片磨損厲害，這些本不該出現(xiàn)的問題，會(huì)給企業(yè)帶來嚴(yán)重的影響，甚至使企業(yè)缺失了競(jìng)爭(zhēng)力，面臨停產(chǎn)或被淘汰的境地。
但是也有部分專家對(duì)原材料的漲價(jià)表現(xiàn)出樂觀心態(tài)。他們認(rèn)為，隨著原材料的不斷上漲，生產(chǎn)企業(yè)迫于壓力，將逐漸加強(qiáng)生產(chǎn)管理，并刺激制造企業(yè)加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)能力，提升自身產(chǎn)品的科技含量、增加產(chǎn)品的附加值，通過產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)和進(jìn)步來拓展利潤(rùn)空間，從而改變以量取勝的經(jīng)營模式，增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)力。
除了原材料上漲的壓力，穩(wěn)定、可靠的原材料供應(yīng)商的缺失，也可能會(huì)成為制約零部件工業(yè)向前發(fā)展的新問題。我國的基礎(chǔ)工業(yè)薄弱?工藝加工技術(shù)水平低，一些加工設(shè)備如數(shù)控機(jī)床、橡塑加工機(jī)械等，與國外產(chǎn)品在技術(shù)性、可靠性上還有差距，這些弱點(diǎn)將直接影響汽車零部件產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。
我國零部件行業(yè)面臨的最大危機(jī)是研發(fā)水平低，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力。以湖北省為例，全省291家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)，僅中航科技等少數(shù)幾家企業(yè)具有自主研發(fā)能力。全省汽車零部件研發(fā)能力基本為零。由于技術(shù)上無優(yōu)勢(shì)，沒有自主品牌，只能模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn)，隨著整車企業(yè)特別是合資企業(yè)實(shí)行全球化采購，在推出的一些新車型中，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)幾乎沒有貢獻(xiàn)，不僅不能與跨國巨頭競(jìng)爭(zhēng)，而且面臨丟掉傳統(tǒng)市場(chǎng)的危險(xiǎn)。
隨著汽車的生產(chǎn)方式和開發(fā)方式的變化，整車廠對(duì)其零部件供應(yīng)商的要求也在變化，例如零部件供應(yīng)商向整車廠模塊化、集中化供貨，開發(fā)新產(chǎn)品要求零部件企業(yè)積極參與，在這種情況下，不但要有強(qiáng)大的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)能力，與整車廠同步開發(fā)，而且要超前開發(fā)，有全球化的供應(yīng)體制、物流體系，能夠按整車廠指定的規(guī)格、數(shù)量、時(shí)間，送達(dá)指定的地點(diǎn)。
而這些變化一時(shí)很難為中國的零部件企業(yè)所適應(yīng)，在新的汽車生產(chǎn)方式下，零部件供應(yīng)商任務(wù)越來越重，要求也越來越高。國外許多零部件廠擁有不止一個(gè)整車試驗(yàn)場(chǎng)，如電裝在日本國內(nèi)就有兩個(gè)試車場(chǎng)，這樣昂貴的設(shè)施，國內(nèi)汽車廠擁有的也屈指可數(shù)，更遑論零部件廠。
業(yè)內(nèi)專家指出，目前中國發(fā)展汽車工業(yè)的最大障礙來自于核心技術(shù)的不足和能源緊張、環(huán)境惡化等內(nèi)外部壓力。不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件，汽車附件、汽車電器部分、汽車空調(diào)等輔助部件，也同樣需要低能耗、無公害、環(huán)保型技術(shù)，這就要求原材料和零部件供應(yīng)商都要順應(yīng)這一全球的發(fā)展趨勢(shì)，建立和諧的發(fā)展理念。
零部件工業(yè)何以突圍
國內(nèi)零部件工業(yè)發(fā)展的困境，表面看是市場(chǎng)應(yīng)變能力差，深層原因是分工方式落后，是企業(yè)體制、市場(chǎng)體系和政府管理體制等方面的缺陷。汽車工業(yè)多年來形成的地方保護(hù)、所有制分割等導(dǎo)致了自成體系、自我封閉的生產(chǎn)模式，零部件企業(yè)只為一家總裝企業(yè)配套，規(guī)模上不去，成本降不下來，自然難有競(jìng)爭(zhēng)力。
零部件工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀確實(shí)讓人心憂。很多汽車零部件企業(yè)規(guī)模小，無法獲得規(guī)模效益，使得企業(yè)無力進(jìn)行技術(shù)改造。即使是規(guī)模型企業(yè)，也會(huì)因?yàn)樾庐a(chǎn)品的發(fā)展受資金、技術(shù)等方面的制約，無法面對(duì)跨國巨頭的挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)的另一面也是機(jī)遇。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國近幾年汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)較快，零部件供應(yīng)體系還不完善，國內(nèi)企業(yè)和跨國零部件巨頭的差距沒有整車企業(yè)那么明顯，這是新的發(fā)展機(jī)遇，只要順應(yīng)潮流，加強(qiáng)合作，采取相應(yīng)的對(duì)策，加速發(fā)展，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，中國的汽車零部件工業(yè)就不僅不會(huì)被沖垮，還能得到更快的發(fā)展。
當(dāng)前，國際上正面臨著新一輪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，跨國企業(yè)為實(shí)現(xiàn)由本土、區(qū)域生產(chǎn)轉(zhuǎn)向全球生產(chǎn)，正在形成一批新的產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，跨國公司到2007年底前計(jì)劃在低成本國家采購500億美元的零部件，其中70%瞄準(zhǔn)中國企業(yè)。
但與之相對(duì)的是，我國汽車零部件企業(yè)還沒有做好進(jìn)入全球化采購平臺(tái)的準(zhǔn)備，企業(yè)的研發(fā)能力薄弱、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一。企業(yè)要想走出困境，走合資道路看似是條捷徑。以上汽集團(tuán)為例：10多年來上汽先后與歐洲、北美、亞太地區(qū)的著名汽車零部件跨國公司合資建立了50多家汽車零部件中外合資公司，這些合資公司的產(chǎn)品涉及汽車的底盤系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、照明內(nèi)飾系統(tǒng)、電子電器系統(tǒng)以及汽車零部件的鑄鍛件，建立了具有一定規(guī)模且較為完善的零部件配套體系，從而使國產(chǎn)整車的結(jié)構(gòu)與品質(zhì)達(dá)到國際認(rèn)可的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
但中國零部件行業(yè)的合資之路是否會(huì)步整車合資后塵，是否也會(huì)招來一片指責(zé)？當(dāng)前已有不少“翅膀變硬”的內(nèi)資整車企業(yè)開始嘗試“單飛”，零部件內(nèi)資企業(yè)是否也將踏上一條自主自強(qiáng)之路？答案還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。
分析人士表示，“十一五”期間是我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展時(shí)期，零部件企業(yè)應(yīng)該抓住國家支持自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略機(jī)遇期和國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的契機(jī)，進(jìn)行必要的戰(zhàn)略調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)和開發(fā)能力的提高，滿足整車發(fā)展的需要和市場(chǎng)的需要，要在獨(dú)具特色的單項(xiàng)產(chǎn)品上盡快形成競(jìng)爭(zhēng)能力，通過努力，盡快形成多個(gè)汽車零部件分領(lǐng)域的小型巨人企業(yè)，并加快適應(yīng)世界主要供應(yīng)商的采購步伐，逐步做強(qiáng)做大，樹立起中國汽車零部件工業(yè)的標(biāo)志型，就會(huì)成為世界級(jí)的零部件供應(yīng)基地。
（轉(zhuǎn)載）
